Архив меток: kak-eto-sdelano

kak-eto-sdelano: Как нелегально добывают бивни мамонта

http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/650551.html

Реклама

kak-eto-sdelano: Как добывают сапфиры на Мадагаскаре


http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/629447.html

Как делают щебень в Израиле
http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/631941.html

Как делают сапфировое стекло (видео)
http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/627547.html

Как добывают серебро из рентген снимков
http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/624867.html
Как добывают золото из мобильников (видео)
http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/622862.html
Как делают канализационные люки для Нью-Йорка
http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/615290.html

Видео: Как делают золотые кольца

http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/635405.html

https://www.youtube.com/channel/UCf1U5yAOgR3yyQeWuHDWNXA

Как делают граненые стаканы (видео) http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/634256.html
Как делают подстаканники (видео) http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/634714.html

kak-eto-sdelano: Супермашины угольных разрезов


http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/459580.html

kak-eto-sdelano: Как добывают золото в Красноярском крае, Олимпиадинское золоторудное месторождение

Олимпиадинское золоторудное месторождение, расположенное в Северо-Енисейском районе Красноярского края, уникально по своей сырьевой базе: в этом (2016) году здесь будет добыта юбилейная — пятисотая — тонна золота. Именно столько драгоценного металла, начиная с 1985 года, извлечено из недр этого месторождения — одного из крупнейших в мире.


Читать далее

Видео: Как работает морской трубоукладчик

https://www.youtube.com/results?search_query=Offshore+Pipelay

Видео: Как это сделано, как это работает, как это устроено

Добыча нефти, дело нелёгкое. А уж если добывать в море, то всю нелёгкость можно смело умножать на четыре, а то и на пять.Монтаж платформы, установка этой платформы на якоря, прокладка подводных трубопроводов. Это тяжёлый труд сотен людей в не самых комфортных условиях. И это большие деньги. Такими работами обычно сами нефтедобывающие компании не занимаются, приглашают и нанимают со стороны, специально обученных. У которых есть опыт, знания и инструмент.

Но нефть на поляне когда нибудь, да заканчивается. И снова проблемы — демонтаж платформы, демонтаж трубопроводов, снова труд и снова деньги.
Закономерно в полный рост встаёт вопрос — а, может, ну его на хер? Демонтаж этот. Дешевле бросить, объявив платформу законсервированной, и всех делов.
Но списывают платформу не только по причине истощения скважин. Форс-мажорные обстоятельства тоже вносят свои коррективы. Штормы и ураганы. Пожары. Затопления.
И платформу приходится оставлять. Восстанавливать — дорого и долго. Проще рядом поставить новую.

Но брошенные и законсервированные платформы и прочая подводная инфраструктура это не только угроза судоходству. Авария на такой платформе, произошедшая под действием сторонних причин, например, урагана, это ещё и угроза экологического бедствия.

Вот в 2010 году администрация президента США и озаботилось этой самой проблемой и бардаком в Мексиканском заливе. Существенно ужесточили требования к утилизации старых платформ и нефтепроводов, неиспользуемых в Мексиканском заливе. .В соответствии с правилами 2010 года, инженерные конструкции, выведенные из эксплуатации, должны быть в течение пяти лет утилизированы.

Такое решение пошло на руку компании VersaBar с офисами в Хьюстоне и Новом Орлеане, которая является единственной фирмой в США, активно занимающейся выводом из эксплуатации и утилизацией платформ нефтепромышленного комплекса. Бесспорно, на сегодняшний день данная фирма является лидером в этой деятельности.

А в этом компании помогает сверхгрузоподъемное судно VersaBar 10000 (VB10000), базирующее в Хьюстоне, предназначенное для съемки и утилизации подводных строений, удаления опор и вывоза подводного мусора.

VB10000 снимает старую платформу.

Технические данные подъемного устройства:
Высота — 37 м;
Ширина — 34 м;
Вес — 1000 тонн;
Подъемно-опускаемое устройство — лебедочно-гидравлическая система массой 400-тонн.

Технические данные судна:
Тип — катамаран;
Длина — 88,5 м;
Ширина — 96 м;
Водоизмещение — 10116 тонн;
http://freeinformationforu.blogspot.ru/2011/08/removal-of-green-canyon-6a-platform.html

История проекта, официальный сайт, с картинками — http://www.vbar.com/Project_History-vb10000/index.php?ProjectType=Bottom+Feeder

http://korabley.net/news/interesnoe_sudno_kogot/2014-08-06-1680

http://gruppman.livejournal.com/157799.html

Abandoned Oil Rig https://www.youtube.com/watch?v=ZSEFGKQNTng
21 August 2016 Attempt to be made to refloat grounded rig Transocean Winner http://www.bbc.com/news/uk-scotland-highlands-islands-37148614

Как делают ветряки

Читать далее

kak-eto-sdelano: Как делают самый дорогой металл в мире (Калифорний)

Калифорний
Дороже только антиматерия, которая является самой дорогой субстанцией в мире (около 60 триллионов долларов за грамм антиводорода).
На сегодняшний день в мире накоплено всего 8 грамм Калифорния-252, а ежегодно производится не более 40 миллиграмм. И на планете есть только 2 места, где его регулярно производят: в Окриджской национальной лаборатории в США и … в Димитровграде, в Ульяновской области.

Хотите узнать, как появляется на свет почти самый дорогой материал в мире и для чего он нужен?

Читать далее

victorborisov: Как выкачивают нефть из скважины (производство ЭЦН), фото

2015-09-18

Когда заходит речь о нефтедобыче большинство людей представляют себе станки-качалки, но кроме этого существуют более компактные и незаметные электроцентробежные насосы (ЭЦН), которые работают на самом дне скважины. Электроцентробежный насос (ЭЦН) предназначен для добычи скважиной жидкости, либо её нагнетания в пласт. Принцип его работы состоит в нагнетании жидкости из колес в аппараты за счет центробежной силы, возникающей при вращении ротора с закрепленными на нем колесами. Такие насосы выпускают в городе Радужный, ХМАО, на заводк ООО «Алмаз». Это единственное в Западной Сибири предприятие полного цикла по изготовлению серийного погружного оборудования для добычи нефти.

2. Давным-давно, весной 2011 года, мы с russos провели экспедицию «Город на Полярном круге» на автодоме VW Multivan California (подробный отчет об экспедиции). Нашей целью был город Салехард, а попутно мы смотрели и другие интересные достопримечательности. На обратном пути мы получили приглашение в гости от руководства ООО «Алмаз» посмотреть весь цикл производства оборудования которое используется здесь же, в нефтедобывающем регионе. Так получилось, что это репортаж почему-то затерялся и я его не опубликовал в свое время.

3. Итак, мы на предприятии полного цикла, которое своими силами выпускает более 95% узлов и деталей готовой продукции. Начинается производство с цеха утилизации и переработки. Старый кабель распускается, сортируется и отправляется на переплавку.

4. После переплавки получается вот такая толстая катанка. Она проходит волочение (вытягивание) с целью получения провода требуемого сечения.

5. Катушки с проволокой отжигают в печах для того, чтобы придать меди пластичность, т.к. после волочения она становится жесткой и хрупкой. Затем токопроводящая жила покрывается изоляцией методом экструдирования.

6. После этого три силовых изолированных жилы обматываются нетканым или иглопробивным полотном и бронируются металлической лентой.

7. На выходе получается готовый бронированный кабель. Питание насосов трехфазное, по схеме «звезда» с изолированной нейтралью. Напряжение от 750 до 4500 вольт (используют повышающий трансформатор, чтобы снизить ток и не увеличивать сечение проводника для мощных насосов расположенных на большой глубине).

8. Готовый кабель проходит цикл испытаний на отсутствие повреждений и утечек.

9. Общая длина кабеля от поверхности земли до электродвигателя может достигать 4,5 километров, а рабочая температура в скважине колеблется от 120 до 230 градусов.

Следующий этап — изготовление насоса и электродвигателя.

10. Некоторые детали изготавливаются методом горячего литья.

11. Другие поступают в виде проката.

12. Разрезаются и фрезеруются.

13. На выходе получаются готовые элементы насоса и электродвигателя.

Диаметр двигателя и насоса составляет от 86 до 130 миллиметров, при этом мощность насоса должна быть достаточной, чтобы выкачать нефть на высоту в несколько километров. Поэтому всё оборудование имеет малый диаметр, но очень внушительную длину. Длина связки насос-двигатель может достигать 60-70 метров!

14. Это штамповочное производство, пластины для будущего ротора электродвигателя. Она насаживаются и опрессовываются на валу требуемой длины, в зависимости от мощности двигателя.

15. Насосная часть представляет собой несколько сотен небольших центробежных насоов, собранных в общий кластер. Сечения рабочих органов определяют пропускную способность насоса, а их количество — напор.

16. Вот так выглядят собранные на общем валу секции насоса.

17. В нижней части насосной секции располагается приемное отверстие, через которое в насос поступает нефть. Ниже установлена заглушка — на её место будет закреплен электродвигатель (на объект насосная часть и электродвигатель поставляются отдельными частями вследствие большой длины).

18. Транспортный контейнер для насосной секции.

19. Переходим к сборке электродвигателя. Это аппарат для обмотки кабеля диэлектрической пленкой.

20. Из такого кабеля делается обмотка электродвигателя. Работа по сборке статора электродвигателя очень трудоемкая и требует ювелирной точности, к тому же приходится работать в стесненных условиях, ведь диаметр корпуса электродвигателя не превышает 13 сантиметров, а его длина может достигать нескольких метров.

21. В самой нижней части электродвигателя закрепляется блок с датчиками температуры, давления и вибрации. Данные передаются по силовым проводам, частота обновления информации — раз в 40 секунд.

22. После сборки насос проходит испытания на опытной скважине. Производительность ЭЦН может достигать 1250 м3/сутки.

23. И отправляется на склад готовой продукции, откуда уже отгружается покупателям и устанавливается в скважину на месторождении.

Сегодня в России большая часть нефти добывается именно с помощью электроцентробежных насосов, т.к. это более эффективно, чем использовать станки-качалки.

http://victorborisov.livejournal.com/269676.html

kak-eto-sdelano: Как собирают автомобиль Tesla

За последнее десятилетие Tesla превратилась из амбициозной выскочки в мирового лидера электрических автомобилей. Ее седан Model S стал ориентиром для конкурентов, а прямо сейчас компания начинает продажи спортивного внедорожника Model X.
Обе машины изготавливаются на заводе во Фримонте в США. Как и следовало ожидать от компании Илона Маска, завод Tesla является одним из самых передовых автомобильных заводов в мире. Он оснащен более чем ста роботами.

1. Завод Tesla расположен на 150 гектарах земли во Фримонте, штат Калифорния, США.

2. Первые 20 лет своего существования этот завод являлся сборочным подразделением General Motors, пока не был закрыт в 1982 году. В 1984 году завод вновь открылся как NUMMI, или New United Motor Manufacturing Inc.
3. NUMMI было совместным предприятием General Motors и Toyota, которое собирало автомобили обоих автопроизводителей. Это позволило GM изучить легендарные методы «бережливого производства» Toyota.
4. Совместное предприятие NUMMI прекратило свое существование в 2009 году, что позволило Tesla купить завод в 2010 году.
5. Верьте или нет, но это последний оставшийся крупный автомобильный завод в Калифорнии.
6. Возле завода Tesla целый ряд электрических седанов Model S заряжает свои аккумуляторы на станции SuperCharger.
7. Поблизости можно увидеть новые брендовые автомобили Model S рядом с центром сбыта.
8. В конце концов мы оказываемся внутри огромного предприятия. Площадь производственных помещений завода составляет около полумиллиона квадратных метров.
9. Как работники передвигаются по длинным заводским цехам? С помощью велосипедов!
10. Рядом со входом в цех выставлен целый ряд прототипов Tesla.
11. Они варьируются от этого деревянного композитного макета Tesla Roadster, созданного для испытаний в аэродинамической трубе…
12. …до первых макетов Model S.

13. Это Red Alpha — первый движущийся прототип Model S. В Tesla говорят, что они потратили на него примерно 2,2 млн долларов.

14. Вы никогда не задумывались, как Tesla выглядит без кузова? Именно так.

15. Это передний двигатель.

16. При входе в производственные цеха завода у всех посетителей создается впечатление необычайной чистоты и аккуратности.

17. С помощью этого 7-этажного пресса Schuler на заводе штампуют панели алюминиевых корпусов автомобилей Tesla. (7-метрового? — iv_g)

18. Как утверждает Tesla, этот пресс является крупнейшим в Северной Америке.
19. На этих стеллажах расположены панели, ожидающие сборки.

20. Завод Tesla состоит из двух основных производственных линий. В настоящее время одна линия выделена под Model S, а вторая отвечает за Model X.

21. Эта Model S начинает принимать свою форму.

22. В то время как эта только что прошла через контрольную проверку качества сварных швов.

23. Эти автомобили только что из цеха окраски.

24. Пакеты аккумуляторных батарей!
25. Эти роботы собирают в одно целое электрическую трансмиссию Tesla.

26. Море электродвигателей.

27. Это меньший из двух двигателей, которые предлагает Tesla.
28. Один из них направился к Model X.
29. Таинственная Model S в чехле.

30. Робот Mystique собирает Model S. Большие роботы завода названы в честь персонажей из X-Men.

31. Два самых крутых робота на заводе работают в тандеме друг с другом. Они называются Росомаха и Айсмен.
32. Вот как они работают. Эта Model S приближается к роботам…
33. Росомаха активизируется.

34. Она поднимает автомобиль вверх и поворачивает на 180 градусов.

35. В этот момент активизируется Айсмен и получает машину от Росомахи.
36. Айсмен поворачивает автомобиль еще на 180 градусов, после чего позволяет ему продолжить дальше свое путешествие по производственной линии.

37. Производственная линия Tesla оборудована более чем 150 роботами.

38. Тем не менее роботы здесь делают далеко не все. На заводе работают несколько тысяч человек.
39. Многие части автомобиля, такие как внутренняя отделка, пока могут быть установлены только вручную.
40. Эти Model S ожидают свой интерьер.

41. Здесь пока некуда сесть.

42. И вуаля! Собранная Model S.
43. Однако работа еще не завершена. Собранные автомобили отправляют в динамометр для измерения мощности, и только после этого они готовы к отгрузке.
44. Tesla производит около 1000 седанов Model S в неделю и в ближайшем будущем будет наращивать производство Model X.
http://bigpicture.ru/?p=693045
http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/297624.html

klyaksina: От ЦДНГ до АЗС. Или как делают бензин


https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_refinery

Оригинал взят в От ЦДНГ до АЗС. Или как делают бензин


Такие нефтекачалки — привычный элемент пермского пейзажа — ООО «ЛУКОЙЛ-Пермь» работает в 26 районах края, добыча нефти осуществляется примерно на ста месторождениях.
В структуру компании входят 12 нефтедобывающих подразделений — ЦДНГ или цехов добычи нефти и газа:
ЦДНГ № 1 или Павловский нефтепромысел расположен в Октябрьском и Чернушинском районах Пермского края,
ЦДНГ № 2 и № 3 — Куединский и Гожанский — в Куединском районе,
ЦДНГ № 4 — Полазненский — в Добрянском и Александровском,
ЦДНГ № 6 — Константиновский — в Бардымском, Уинском и Чернушинском,
ЦДНГ № 7 — Сухановский — в Частинском,
ЦДНГ № 8 — Баклановский — в Осинском, Кунгурском и Пермском,
ЦДНГ № 9 — Шумовский — Чайковском, Еловском и Куединском,
ЦДНГ № 10 — Кокуйский — Уинском, Октябрьском, Чернушинском, Кунгурском и Ординском,
ЦДНГ № 11 — Уньвинский — на территории Усольского района и города Березники,
ЦДНГ № 12 — Красновишерский — в Соликамском и Красновишерском районах и на территории города Березники

и ЦДНГ № 5, на нескольких объектах которого я побывала, — в Осинском, Бардымском и Кунгурском районах.

Как известно, процесс добычи нефти начинается с геологоразведки. Затем на обозначенных специалистами площадках бурят скважины, причём они могут быть не только прямыми, но и искривлёнными, наклонно-направленными, а иногда и горизонтальными.
При вертикальном бурении с одной площадки можно пробить только одну скважину, а при наклонно-направленном — несколько, такой способ бурения называют кустовым.
В скважину помещают насос, который приводится в действие уже знакомым нам станком-качалкой.


Иллюстрации из книги «Чёрное золото», 1953 год.

Нефтесодержащая жидкость поднимается по трубам, её отделяют от попутного газа и отправляют на УППН — установку подготовки перекачки нефти.
На стандартной УППН происходит обезвоживание, обессоливание и сепарация жидкости, и на выходе получается готовая нефть

УППН «Оса» отличается от прочих установок тем, что здесь построена первая в России теплоэлектростанция с использованием технологии ORC (Organic Rankin Cycle – Органического цикла Ренкина) — станция перерабатывает попутный газ низкого качества, а получаемая в результате энергия полностью удовлетворяет потребности УППН «Оса» в тепле и электричестве

Подготовленная нефть переправляется на ПСП — приёмо-сдаточный пункт.

Около 90% добываемой в России нефти транспортируется по трубопроводной системе АК «Транснефть» (ОАО «АК «Транснефть» является субъектом естественных монополий, 100% голосующих акций компании находятся в федеральной собственности).
То есть, компания «ЛУКОЙЛ» не может посто взять и перегнать нефть, добытую на объектах ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ», на свой же нефтеперерабатывающий завод ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез».
АК «Транснефть» строго следит за тем, чтобы вся нефть соответствовала нормативным требованиям, поэтому на ПСП «Оса» измеряют количество и показатели качества; нефть поступающую с разных направлений, «выравнивают» по температуре, плотности, содержанию воды и солей и «сдают» в «Транснфеть».

Всякие трубы, задвижки приборы

За несколькими рядами ограждений с колючей проволокой «Транснефть». По её магистралям нефть идёт на нефтезаводы

Нефть доставляют на нефтеперерабатывающие заводы. В Перми (кстати, Пермский край — один из немногих регионов, где можно увидеть всю «вертикаль» от геологоразведки до сбыта) это ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез».
Пермский нефтеперерабатывающий завод построен в 1958 году, в 1991 году вошёл в состав концерна «ЛУКОЙЛ».
Сюда поступает нефть из разных регионов России, большая часть — 70% — из Западной Сибири.
Завод выпускает около 40 видов продукции, в том числе дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, бензин марок Регуляр-92 и Премиум Евро-95. Пермский бензин поставляется в основном в Пермский край, Кировскую и Свердловскую области и в Удмуртию.
Получают бензин и другие продукты в результате переработки нефти. Первичная переработка — дистилляция, вторичная — множество разных процессов.
Если коротко:

На заводе кругом трубы и колонны, что и где происходит, стороннему человеку сразу не разобраться, а вот сотрудники ЦУП (единой операторной), конечно, всё понимают и контролируют

Один из показателей работы такого завода — глубина переработки. В следующем году, после запуска нового комплекса переработки нефтяных остатков, ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» станет лидером в России с показателем 98%. Сейчас глубина переработки составляет 90%, что в среднем по отрасли тоже выглядит довольно неплохо

Строительство нового комплекса

Качество продукции на всех стадиях производства контролируют в испытательной лаборатории

Установка с двигателем для определения октанового числа моторным методом

Готовые продукты передаются в товарные транспортные наливные пункты, где снова проводится анализ качества. У компании ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» на территории Перми и Пермского края 4 нефтебазы. Одна из них — нефтебаза «Пермская», сюда поступает бензин и дизельное топливо с ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Топливо хранится в резервуарах вместимостью около 2000 кубометров, для каждого вида своя ёмкость. Нормативы позволяют хранить продукцию до пяти лет, но по факту все поступающие партии реализуются в течение нескольких суток.

Отгружается бензин и дизельное топливо в основном в бензовозы, каждый вид в свою секцию

Практически все процессы автоматизированы — въезд, выезд и отгрузка по карточкам, в процессе налива отслеживаются температура и давление

Ручной труд — установка пломб — по две на каждую секцию бензовоза. Одни ставит охрана, другие — работники отгрузки, процедуры обязательно контролирует водитель

Номера пломб вносятся в накладную — всё для того, чтобы исключить человеческий фактор и возможные злоупотребления. На бензовозах установлены «маячки», несанкционированные остановки и изменение маршрута запрещены.

Очередной пункт контроля качества топлива — автозаправочные станции. Их у компании ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» около 120 в Перми и крае, почти 50 в Кирове и области, более 80 в Екатеринбурге и области и 60 с лишним в Ижевске и Удмуртской Республике.
Оператор АЗС проверят документы, номера пломб, отбирает пробу. Если всё устраивает, принимает нефтепродукты

Ну а дальше знакомая всем процедура — заправка автомобиля качественным топливом

Снизить затраты и, если повезёт, получить какие-нибудь приятные бонусы и даже серьёзные призы, можно, используя программу поощрения (бонусные карты выдают на любой АЗС с мини-маркетом)

victorborisov: Производство автобензина и дизеля Евро-5 на Сызранском нефтеперерабатывающем заводе

На Сызранском нефтеперерабатывающем заводе проводится масштабная программа модернизации. Предприятие уже сейчас досрочно перешло (по техническому регламенту это станет обязательным с 1 января 2016 года) на выпуск автомобильного топлива экологического стандарта Евро-5. Это позволит увеличить глубину переработки нефти и повысить промышленную и экологическую безопасность.

Примечательно, что на СНПЗ ведется модернизация без остановки производства. В разной степени готовности — ряд новых установок.

Полностью http://victorborisov.livejournal.com/266912.html

— — — —
Сы́зрань — город в Самарской области Российской Федерации.
Население — 176 057 чел. Город расположен на правом берегу Волги (Саратовское водохранилище), в устье реки Сызранки, в 137 км к западу от Самары вниз по течению.
Площадь города 117 км², в границах городского округа 136,06 км². Город основан в 1683 году. В 1919 году началась промышленная разработка горючих сланцев, которые использовались в годы гражданской войны в качестве топлива, а затем было найдено их применение в медицинской промышленности.

Сызранский нефтеперерабатывающий завод
В марте 1939 года, на XVIII съезде ВКП(б), было принято решение о создании нефтеперегонного завода в Сызрани мощностью 1 млн. тонн в год. Здесь и свое сырье, и идеальные условия для транспортировки (крупная водная артерия и железнодорожный узел). И уже в апреле 1939 года начались подготовительные работы, а 13 мая утвержден генплан предприятия. Завод введен в эксплуатацию в 1942 году.

Мощность НПЗ составляет 8,9 млн т. (65,1 млн барр.) нефти в год. Завод перерабатывает западносибирскую нефть (добываемую Юганскнефтегазом), а также нефть, добываемую Компанией в Самарской области (Самаранефтегаз).

kak-eto-sdelano: Новокуйбышевский НПЗ

Этот завод был основан в 1951 году, однако на данный момент более 80% оборудования предприятия модернизировано или построено заново.

Блок регенерации катализатора CCR. Этот комплекс мощностью 1,2 млн т/год построен совсем недавно и предназначен для получения низкосернистого высокооктанового компонента (октановое число 102 пункта) для изготовления товарных автомобильных бензинов по высшему экологическому стандарту – «Евро5».
Изначально на этом месте в 50х годах строился завод, а уже затем вокруг него вырос город Новокуйбышевск.

В результате первичной обработки нефти получают следующие основные нефтепродукты:
• углеводородный газ (пропан, бутан)
• бензиновая фракция (температура кипения до 200 градусов)
• керосин (температура кипения 220-275 градусов)
• газойль или дизельное топливо (температура кипения 200-400 градусов)
• смазочные масла (температура кипения выше 300 градусов) остаток (мазут)

Получаемая на этом этапе бензиновая фракция содержит газы (в основном пропан и бутан), и не может использоваться ни в качестве компонента автобензина, ни в качестве товарного бензина. Потому полученный продукт проходит вторичную перегонку — удаляются сжиженные газы и разделение на фракции.

Для того чтобы повысить октановое число бензина, т.е. сделать его высококачественным, продукт подвергают процессу каталитического риформинга в результате чего бензиновая фракция обогащается ароматическими соединениями и его октановое число повышается примерно до 85. Полученный продукт (риформат) используется как компонент для производства автобензинов и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы.

А остаток от первичной перегонки (мазут) попадает на вакуумную перегонку, для отбора от мазута масляного дистиллята или широкой масляной фракции (вакуумного газойля). Остатком вакуумной перегонки является гудрон.

Далее нефтяные продукты после вторичной обработки подвергаются гидрокрекингу, экстракции и деасфальтизации, изомеризации и прочим другим видам очищения и переработки, для получения различного продукта.

На сегодняшний день мощность НПЗ составляет 8,8 млн тонн в год по первичной переработке нефти, а глубина переработки нефти после модернизации мощностей возрастет до 95%.

Модернизация, которую проводит «Роснефть» с 2008 года, позволила на действующем производстве построить практически новый завод. Зачем? Новые комплексы и установки позволили освоить производство бензинов и дизельного топлива, соответствующих высшим экологическим классам. Еще существенно увеличилась глубина переработки – это означает, что из того же количества нефти стали получать гораздо больше ценных продуктов – бензина, керосина, дизтоплива и других. А еще на 25% снизилась нагрузка на окружающую среду и возрос уровень безопасности производства.


http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/231379.html

НПЗ https://fotki.yandex.ru/users/shauey/album/166197/

Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод

17 ноября 1992 года была создана нефтяная компания ЮКОС. В её уставный капитал были внесены акции Новокуйбышевского нефтеперерабатывающего завода.

В конце 90-х годов ЮКОС провел модернизацию своих нефтеперерабатывающих мощностей в Самарской области. В рамках этой программы было проведено разделение технологических процессов на предприятиях группы. Так, мощности Новокуйбышевского НПЗ были оптимизированы на максимальную глубину переработки нефти. Тяжелые дистилляты поставлялись на предприятие для дальнейшей переработки с Самарского НПЗ и с Сызранского НПЗ.

В мае 2007 года Новокуйбышевский НПЗ был приобретен нефтяной компанией Роснефть.

Новокйбышевск — город областного подчинения в Самарской области России, в 20 км к юго-западу от Самары. Население — 106 023 чел. (2014).

В 1946 году, вскоре после окончания Великой Отечественной войны, близ станции Липяги развернулось строительство крупнейшего на тот момент в стране нефтеперерабатывающего завода. Первоначально предполагалось, что рядом с ним будет расположен посёлок нефтепереработчиков с населением примерно 14 тыс. человек. Однако местоположение оказалось столь выгодным, что было принято решение о развитии поселка и создании крупного промышленного центра. В сентябре 1951 года вошли в строй первые установки НПЗ, а 22 февраля 1952 года решением Президиума Верховного Совета РСФСР р.п. Ново-Куйбышевский был преобразован в город Новокуйбышевск.