Архив меток: цена

iva-dim: Экспортные цены на калий в Беларуси

29 июля
Намедни наткнулся на статью где вдруг автор сделал открытие о том что данные по калийке закрыты.
Ну они так закрыты… что не совсем. Я про это писал еще месяц назад. Да, БКК настояло на закрытии данных.Но от кого оно данные то закрыло?
Привожу ниже данные по средним ценам на калийные удобрения при поставках в различные страны за 5 месяцев 2014 года
Желтым выделены страны-маркеры рынка. Синим-страны в которые поставляет только Россия, зеленым-только Беларусь. Остальные страны-в той или иной пропорции делятся между бывшими коллегами по БКК.

http://iva-dim.livejournal.com/994318.html

Комментарии
— Кстати, по этим данным получается, что демпингует таки Россия.
— офф данные стат органов. Наши демпингуют на российском рынке.Ну и малость в ряде стран азии
— Настоящий демпинг это продавать так дешево Египту — так как там объемы… А Россия в этой таблице как то не отражена
— там менее 200 баксов тонна
Читать далее

Реклама

Bls.gov: Статистика о ценах

Trends in metal prices for Olympic medals

— — — — —
The Consumer Price Indexes (CPI)
Producer Price Index (PPI)

February 2013
Gold prices during and after the Great Recession

Southwest BLS Information Office in Dallas services the states of Arkansas, Louisiana, New Mexico, Oklahoma, and Texas

Пульс цен основного нефтегазодобывающего региона США

eia.gov: US Costs of Crude Oil and Natural Gas Wells Drilled (1960-2007)

Dollars per Well

Real & Nominal

Nominal

Нефтяные и газовые

Dollars per Foot

Real & Nominal

Nominal

Нефтяные и газовые

http://www.eia.gov/dnav/pet/pet_crd_wellcost_s1_a.htm

США: нефть и нефтепродукты

07.10.2011
Нетто-импорт нефти и нефтепродуктов в США, тысяч баррелей в день

http://slon.ru/economics/plokhaya_novost_dlya_rossii_amerika_zalet_sebya_neftyu_sama-685097.xhtml

10.02.2012
Меж тем спрос на нефтепродукты падает. Cейчас EIA кажет спад retail deliveries бензина:

http://unokai.livejournal.com/220591.html

11.02.2012
Мы уже отмечали тревожные тренды, связанные с топливом, в статистике США (смотри, например, «США: Дикое сокращение потребления бензина, невиданное с 11 сентября 2001!», «США: Рост цен на еду, топливо и лекарство!», «США: Массовое закрытие нефтеперерабатывающих заводов происходит на фоне рекордных цен на бензин»).
Отрывок из вчерашней статьи в «USA Today» со ссылкой на отраслевого эксперта Тома Клоза:
«Цены на бензин сейчас составляю $3.48 за галлон, выросли с $3.12 год назад и $2.67 два года назад. По причине сезонных факторов в ближайшие месяцы ожидается рост до $4, но некоторые районы увидят хаотические скачки гораздо более высокого порядка. Это будет весна хаоса, с диким ростом цен в некоторых местах, — считает эксперт».
http://auto.cyro.ru/news/v_ssha_rastut_ceny_na_benzin/2012-02-11-350

Цены на бензин

http://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=pet&s=emm_epm0_pte_nus_dpg&f=w

Цены на нефть

http://finviz.com/futures_charts.ashx?t=CL&p=w1

— — — — —
Petroleum Distillates and Gasoline Usage in Barrels per Day

На графике показаны изменения по сравнению с пиком в 2007 году. Опять же видно, что стимулы имели лишь временный эффект, а теперь мы ускоренно возвращаемся в 2008-2009.

http://aftershock.su/?q=node/1647
http://globaleconomicanalysis.blogspot.com/2012/02/huge-plunge-in-petroleum-and-gasoline.html

Средства на развитие альтернативной генерации включат в цену электричества

Государство определилось с источником развития «зеленой» энергетики: за нее заплатят потребители. Как стало известно РБК daily, предполагаемая нагрузка окажется минимальной — конечная цена 1 кВт ч вырастет не более чем на 1,8 коп., что позволит ежегодно возвращать собственникам альтернативных мощностей более 20 млрд руб.

Минэнерго завершило разработку проекта комплекса мер, направленных на развитие альтернативной генерации (малая гидроэнергетика, геотермальная, солнечная, приливная, ветро- и биогенерация) на период до 2020 года. В документ включены меры стимулирования производства на оптовом и розничном рынках электроэнергии, а также меры по уточнению долгосрочных целей развития, сообщили вчера в Минэнерго. Учитывая, что предложенные шаги могут повлиять на цены на энергию и мощность для потребителей, они направлены на обсуждение в регионы, добавили в ведомстве Сергея Шматко.

Государство решило не дотировать создание альтернативной генерации из бюджета, а переложить эти расходы на потребителей. Предложения были вынесены на рассмотрение рабочей группы при Минэнерго чиновниками Минэкономразвития, расчеты проводились на основе данных генераторов и ЕБРР, рассказал РБК daily источник, близкий к рабочей группе. Дотацию на создание «зеленых» мощностей решено распределить между всеми участниками оптового рынка мощности. В расчет принимались стоимость конкретных проектов, доли различных типов генерации в «общем котле» сильно разнятся. Общая сумма, позволяющая повысить долю альтернативных мощностей в общем объеме генерации до 4,5% (сейчас около 1%), оценена примерно в 50 млрд долл. Это программа-максимум: при самом дорогом варианте она даст прирост цен в оптовом секторе менее 6%. Трансляция нагрузки на конечных потребителей будет еще менее заметна: цена 1 кВт ч вырастет не более чем на 1,8 коп. Таким образом, возврат инвестиций будет осуществляться после завершения строительства. Надбавка может появиться в тарифах с 2013 года, на следующий год лимит повышения цен уже определен и вряд ли будет пересмотрен в предвыборный период, говорит собеседник.

Наиболее активно интерес к развитию альтернативной генерации ранее проявляла «РусГидро», планы по созданию «зеленой» генерации также имеют и другие госкомпании, в частности «Атомэнергомаш». «РусГидро» владеет геотермальной генерацией на Камчатке, реализует ряд пилотных проектов в малой гидроэнергетике на Кавказе. Но полномасштабное развитие «зеленой» энергетики в России невозможно без создания экономических стимулов, позволяющих обеспечить рентабельность проектов, неоднократно подчеркивали в компании.

По данным Агентства по прогнозированию балансов в электроэнергетике, в 2013 году потребление в России может составить 1111,34 млрд кВт ч. В этом случае суммарные доходы альтернативных станций (при единовременном увеличении доли «зеленой» генерации в 2013 году до максимальных 4,5%, что вряд ли возможно) составят порядка 20 млрд руб. в год и далее будут расти пропорционально увеличению потребления.

Развитие «зеленой» энергетики — один из приоритетов развития в Европе, но западные страны вынуждены дотировать этот сектор, так как это позволяет снизить зависимость от поставок энергоносителей, в том числе из России, отмечает аналитик «ВТБ Капитала» Михаил Расстригин. В условиях избытка энергоресурсов (газа и угля) основной объем средств эффективнее потратить на модернизацию и замену действующих традиционных мощностей, полагает он. Договоры на предоставление мощности позволяют ввести около 30 ГВт новых мощностей, но кардинально не изменят ситуации, требуется модернизация еще около 50 ГВт, построенных до 1980 года, говорил этим летом глава «Газпром энергохолдинга» Денис Федоров. Суммарные инвестиции он оценивал в 1,2 трлн руб., что меньше тех 50 млрд долл., которые планируется вложить в альтернативную генерацию.
http://www.rbcdaily.ru/2011/10/25/tek/562949981824521

ЦБ РФ: курсы драгметаллов


http://www.zolotonews.ru/graph/metalls.php

Цена нефти — $80 за баррель — новая точка напряжения для России

Citi опубликовал аналитический доклад «Россия и кризис», в котором анализируется, что будет в российской экономике в 2012 г., в случае если замедлятся темпы роста мировой экономики и начнется глобальный кризис.

Снижение темпов роста в США и Европе и структурные изменения в китайской экономике могут привести к замедлению темпов роста глобального ВВП до уровня ниже 3% в год (июньский прогноз МВФ на 2012 г. — 4,5%), допускают эксперты Citi. Тогда нефть подешевеет до среднегодового уровня в $80 за баррель. Базовый сценарий Citi — $100 за баррель, среднюю цену в $103 на ближайшие пять лет прогнозировало и Международное энергетическое агентство.

$80 за баррель станет для российской экономики «новой точкой напряжения», пишут авторы доклада. Тогда темпы роста в 2012 г. снизятся до 2%, курс рубля упадет до 35 руб. за $1, а инфляция разгонится до 16%. Дефицит бюджета составит 4% ВВП. Похожие цифры есть в пессимистичном сценарии апрельского прогноза Минэкономразвития (см. таблицу). Макроэкономическая ситуация в таких условиях будет «слабая, но стабильная», резюмируют аналитики Citi.

Если долговой кризис в Европе выйдет из-под контроля, мировая экономика погрузится в депрессию, тогда цена барреля нефти снизится до $50, допускают в Citi. В этом случае российский ВВП сократится на 3%, инфляция подскочит до 19%, а доллар будет стоить около 40 руб., дефицит бюджета достигнет 7%. Если цена на нефть сохранится на таком уровне долго, экономическая ситуация будет в России ухудшаться, создавая еще более неопределенную ситуацию в будущем, говорится в докладе.

Катастрофического падения цен на нефть, как в 2008 г., сейчас можно избежать, считает Ярослав Лисоволик из Deutsche Bank. Тогда нефть марки Brent за пять месяцев подешевела в четыре раза со $147,5 за баррель до $36,2 (данные Bloomberg). Сейчас на рынке много ликвидности, развивающиеся страны показывают хорошие темпы роста, говорит он. Бюджеты Саудовской Аравии — главного регулятора нефтяных котировок — и других стран ОПЕК уже пересмотрены на основе $100 за баррель, напоминает Лисоволик: ближневосточные страны будут стараться поддерживать цены на этом уровне. В цене нефти много политики, замечает Владимир Тихомиров из ФК «Открытие». В условиях глобальной стагнации цену может подогреть нестабильность на Ближнем Востоке, добавляет он: напряженная ситуация сохраняется в Сирии, есть угроза распространения и на крупные нефтедобывающие страны. Нефтяные котировки могут упасть до $80-90 только при самых пессимистичных сценариях развития мировой экономики, уверен Лисоволик.

Российский рынок уже верит в нефть по $80, приходят к выводу аналитики Citi. Индекс РТС обычно приблизительно в 20 раз превышает цену нефти, вывели они закономерность. То есть при цене в $80 он должен составить около 1600 пунктов. Именно на этом уровне он и торгуется сейчас, хотя нефть пока дороже $100 (см. врез). Похожая ситуация была в 2008 г., говорится в докладе. Тогда рынок падал быстрее, а нефть только следовала за рынком, объясняет один из авторов доклада, аналитик Citi Андрей Кузнецов. Возможность повторения такого сценария есть и сейчас, добавляет он.

Пессимизм всегда преобладает при резких падениях на рынке, участники рынка предусматривают высокие риски, говорит аналитик Банка Москвы Денис Борисов. Рынок сейчас уже исходит из цены $85-90 за баррель, согласен он. Текущая цена нефти не отражает долгосрочных тенденций, уверен Кузнецов. Он считает, что российский рынок торгуется ниже своего уровня, чтобы учесть неприятные последствия пессимистичного сценария.

$80 за баррель не критичная цена для России, считает Тихомиров. Сократится спрос, замедлится рост в экспортных отраслях, темпы роста ВВП могут снизиться на 1%, считает он: «Но обвала не будет». Такая цена будет дополнительным испытанием и для бюджета, добавляет он. Но после выборов бюджет может быть существенно скорректирован, рассуждает Тихомиров: провести агрессивные и непопулярные реформы будет легче при цене нефти в $80.
http://www.vedomosti.ru/politics/news/1340276/k_padeniyu_gotovy


http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/265569/k_padeniyu_gotovy

fritzmorgen: популярно о бензине и нефти

http://fritzmorgen.livejournal.com/411764.html
Читать далее

Бензин в России

27.05.2011
Дефицит бензина, неожиданно возникший в России весной 2011г., — это рукотворный кризис, который вполне можно назвать шантажом по отношению к правительству РФ. И виноваты в происходящем крупные нефтяные компании. Такое мнение высказал в эфире новой программы РБК-ТВ «Диалоги с Сергеем Алексашенко» глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России Игорь Артемьев.

«Думаю, что основная причина заключается в том, что нефтяные компании решили проучить правительство: если оно будет каким-то образом от имени государства регулировать цены, то станут появляться подобные дефициты, которые компании создавали совершенно умышленно», — отметил И.Артемьев.

Кроме того, нефтяные компании создали кризис, когда к этому не было никаких причин. Они перестали поставлять нефть независимым производителям — тем, которые не входят в большие вертикально интегрированные компании. Здесь они преследуют цель выдавить их из бизнеса.

Гость программы отметил, что самое большое возмущение вызывает как раз то, что государственные компании не только не помогают правительству в этом вопросе, а «зачастую являются инициаторами такого неправильного, нерыночного поведения». При этом глава ФАС добавил, что впредь очень советует не шантажировать правительство, иначе «они могут дождаться каких-то революционных перемен, особенно госкомпании».

По его словам, ФАС возбудил уже 52 дела по 52 российским регионам и будет снова налагать на компании оборотные штрафы», — пообещал И.Артемьев. Но отметил, что предсказать такое поведение нефтяников правительство не могло, когда страна была переполнена бензином.

Говоря о том, почему подобное развитие событий в принципе стало возможным, И.Артемьев назвал главной причиной монополизм. «То, что мы создали полные или частичные монополии на рынках, аукается и будет аукаться нам до бесконечности. Правильным является активная политика построения конкурентов, создание стимулов, в том числе налоговых, для того чтобы появлялись такие новые компании», — убежден руководитель ФАС.

«А у нас по-прежнему все крутится вокруг одной и той же четверки-пятерки компаний, которые привыкли к тому, что они являются «властителями» наших дум, привыкли, что они определяют в какой-то степени и политику в нашей стране. Но хочу сказать, что Федеральная антимонопольная служба готова применить все полномочия, которые у нее есть, для того чтобы все-таки постараться прекратить это хулиганство», — заверил россиян И.Артемьев.

Глава ФАС отметил, что бороться с произволом нефтяных компаний надо штрафами, уголовными делами и разукрупнением. Он предложил свой метод борьбы с картельными сговорами. «Мы говорили о том, что если розницу отделить от вертикально интегрированных компаний либо ограничить их долю примерно 35%, чтобы ВИНКи имели в границах каждой области не больше трети бензоколонок, а остальная часть принадлежала независимым компаниям, то уже было бы легче», — пояснил позицию своего ведомства глава ФАС.

Он добавил, что касательно розницы такой законопроект уже написан и отправлен в правительство. На уровне оптового звена подобный вопрос пока не обсуждался.
http://top.rbc.ru/economics/27/05/2011/596253.shtml

27.05.2011
Если отделить нефтеперерабатывающий завод от нефтедобычи, компаниям станет труднее завышать цены на бензин — к такому выводу пришли Минэкономразвития и Минэнерго. По замыслу чиновников независимый завод заставит нефтяные холдинги снизить маржу в переработке

Для предотвращения бензиновых кризисов, подобных случившемуся в конце апреля в Алтайском крае, Минэкономразвития и Минэнерго предлагают передать какой-нибудь НПЗ мощностью не менее 6 млн т нефти в год структуре, не имеющей собственной добычи. В начале года Минэкономразвития направило в Минэнерго предложение о создании такого НПЗ, рассказывал чиновник министерства. Минэнерго идею поддерживает, следует из ответного письма от 23 мая замминистра энергетики Сергея Кудряшова (документ есть в распоряжении «Ведомостей»).

Рынок нефтепереработки в России олигопольный, географические рынки контролируются одним или двумя игроками, из-за чего маржа в отрасли в последние годы высока, а стимулов к модернизации НПЗ нет, констатирует Кудряшов в письме. Он предлагает поручить совету директоров государственного «Роснефтегаза» купить в европейской части страны НПЗ для переработки на нем нефти от независимых структур. Поставки каждой из них не должны превышать 10%, рассчитывает Кудряшов, а стоимость переработки не должна превышать 10-15% от себестоимости. Это создаст условия для понижения оптовых цен на нефтепродукты, в том числе за счет снижения маржи в нефтепереработке, заключает замминистра.

Появление независимого НПЗ в интересах всех сторон, считает директор департамента Минэкономразвития Александр Пироженко. На рынке появится независимый индикатор цен, станет меньше проблем с дефицитом топлива, что снизит давление того же ФАС на нефтяные холдинги, объясняет он. С другой стороны, небольшие производители нефти получат дополнительные возможности сбыта своей продукции, продолжает Пироженко, а сейчас им приходится продавать ее с дисконтом. В ФАС поддерживают идею двух министерств, дезинтеграция нефтяной отрасли — правильный путь, говорит начальник управления ФАС Алексей Сушкевич.

Сейчас предстоит обсуждать идею с нефтяными компаниями и искать, кто из них готов продать завод, говорит Пироженко: административные меры — например, предписание ФАС — применять не планируется. Представитель Минэнерго отказался от комментариев. Пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков вчера смог добавить только, что этот проект еще будет прорабатываться в аппарате правительства.

Предыдущая попытка властей поддержать независимость крупных НПЗ потерпела фиаско. В 90-х заводы в Москве и Нижегородской области не вошли в нефтяные холдинги, но постоянно испытывали проблемы с сырьем и в итоге были выкуплены холдингами. В то время был рынок спроса, нефти не хватало, теперь же предложения достаточно, объясняет бывший губернатор Нижегородской области и министр энергетики Борис Немцов.

«Я ошибся, создав независимый НПЗ в условиях, когда государство стало стимулировать экспорт нефти», — говорит он. Успех нынешней попытки будет зависеть от политики государства — если оно станет стимулировать переработку, то завод сможет оздоровить ситуацию на внутреннем рынке, считает Немцов, в противном случае ему грозит банкротство.

Сама по себе идея хорошая и может дать результат, согласен топ-менеджер одной из нефтяных компаний, но многое будет зависеть от характеристик выбранного завода (см. врез). Правда, создать таким образом индикатор для рынка вряд ли получится, полагает он: все заводы с разной глубиной переработки и выходом нефтепродуктов, сравнивать их трудно. «Наличие одного “особенного” игрока конкуренции на рынке не прибавит», — уверен другой нефтяник. Он предвидит трудности как с поставками нефти на независимый завод, так и с поисками самого этого НПЗ. «У всех компаний переработка сбалансирована, вряд ли найдутся желающие продать завод. Если только за астрономические деньги», — говорит другой нефтяник. По его мнению, государству дешевле будет построить новый НПЗ, но на это потребуется 10 лет и порядка $6-7 млрд инвестиций.

Серьезных проблем с закупкой нефти у завода не будет, не согласен с нефтяниками директор IHS CERA Сергей Вакуленко, но вряд ли холдинги продадут под эту идею хороший актив, а давить на маржу других игроков сможет лишь завод с очень высокой глубиной переработки. По его мнению, в европейской части продать завод государству может либо «Башнефть» (Уфимский НПЗ), либо «Роснефть» (Сызранский НПЗ)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/261012/nadezhda_na_nezavisimost

26.05.2011
Вице-президент крупнейшей российской частной нефтяной компании ЛУКОЙЛ Леонид Федун связывает повышенный спрос на бензин в РФ, к которому нефтяные компании оказались не готовы, с динамичным развитием автопрома в стране.

Этой весной в ряде регионов РФ отмечаются проблемы с бензином: где-то заметно выросли цены, где-то возник дефицит топлива на фоне ажиотажного спроса.

Минэнерго связывает это с увеличением экспорта нефтепродуктов, а также с удержанием топлива крупными компаниями. Правительство РФ на этом фоне с 1 мая повысило экспортные пошлины на бензин больше, чем планировалось, — до 90% от ставки пошлины на нефть.

Комментируя в четверг в ходе телефонной конференции ситуацию на внутреннем рынке нефтепродуктов, Федун отметил, что в России в последние годы быстро развивается промышленная сборка автомобилей, и нефтяной отрасли сложно успевать за этими темпами.

«Россия превращается в один из ведущих европейских (автомобильных — ред.) рынков. В этой ситуации российские компании оказались не готовы к росту спроса на бензин», — сказал Федун.

При этом, по его мнению, ЛУКОЙЛ на общем фоне смотрится более выигрышно, так как у компании налажен выпуск высокооктанового бензина.

Согласно материалам ЛУКОЙЛа, в первом квартале выпуск высокооктанового бензина вырос на 7,8% — до 1,39 миллиона тонн. При этом общая переработка сократилась на 1%. Продажи нефтепродуктов в РФ ЛУКОЙЛ повысил на 2,3%, — пишет oilru.com.
http://www.rusenergy.com/ru/news/news.php?id=52265

27.04.2011
Рост спроса на бензин и снижение рентабельности НК вызвали дефицит топлива — Федун
Москва. 27 апреля. ИНТЕРФАКС — Причинами возникновения дефицита топлива вице-президент НК «ЛУКОЙЛ» (РТС: LKOH) Леонид Федун считает рост спроса на бензин и снижение рентабельности нефтяных компаний. Запасы бензина в России «вымываются», но не потому, что он идет на экспорт, а из-за сильного роста спроса на него и ограничений цен на топливо, отметил он журналистам. По его словам, «ЛУКОЙЛ» проблем с топливом не испытывает, так как перешел на трехлетний период ремонта нефтеперерабатывающих заводов и запустил новые мощности по производству 1,5 млн тонн в год бензина Евро-4. «У нас («ЛУКОЙЛа» — ИФ) нет проблем, хотя мы видим, что бензина не хватает, что запасы вымываются, и не потому, что он идет на экспорт, а из-за того, что идет гигантский спрос. И производства, которые в настоящий момент существуют, они не покрывают спрос. У нас очень много производства дизеля, производство мазута и недостаточное количество бензина», — пояснил он. Вице-президент отметил, что рост продаж новых автомобилей на 30-40% в год увеличивает спрос на бензин на такую же величину. «Бензина не хватает, нужна глубокая модернизация заводов, а это процесс достаточно длинный», — подчеркнул Л.Федун. Он считает, что сложившейся ситуации отчасти способствовала программа утилизации автомобилей, которую запустило правительство. «Она выбросила на рынок миллионы новых автомобилей, которые хотят бензина», — сказал он. Кроме того, еще одной причиной дефицита, по его мнению, является ограничение цен на бензин. «Если ты ограничил цену, то есть отрезал рыночный механизм регуляции, то следующий шаг — строй систему распределения. В этот регион столько-то, в этот — столько-то. Это плановое задание, система контроля заданий, это другая система. Если ты исключаешь интерес спроса и предложения, ты должен включать другие рычаги», — отметил вице-президент «ЛУКОЙЛа». Следующим шагом могли бы быть «разверстки необходимого бензина в тех регионах, куда нужно», добавил он. Более приемлемый способ — найти механизмы, которые будут поддерживать интерес к производству бензина внутри РФ. «Сегодня это будет обсуждаться на совещании у Сечина (вице-премьер Игорь Сечин — ИФ)», — сообщил Л.Федун. Он, в частности, поддерживает предложение ФАС снизить акцизы после роста цен на нефть после определенного значения. «Государство может снизить акциз, чтобы поддержать рентабельность бизнеса. Потому что если в прошлом году рентабельность маржи превышала 20%, сейчас она падает уже ниже 15%, а это нижняя норма», — сказал вице-президент НК.
http://press.lukoil.ru/post/2011/04/27/LEONID-FEDUN-O-SITUACII-NA-VNUTRENNEM-RINKE-AVTOMOBILNOGO-TOPLIVA.aspx

2 Декабря 2009 г.
Ликбез для медалиста. Спикер Госдумы хочет разобраться, откуда в России берется бензин марки Аи-98

Предваряя сегодняшнее обсуждение, г-н Грызлов сообщил: «Процесс получения бензина на нефтеперерабатывающих заводах – это процесс крекинга. Это мы еще из средней школы знаем, ничего не изменилось. И в соответствии с этим процессом получается бензин с октановым числом 80, а дальше используются присадки». Он согласился: присадки, которые составляют примерно 10% смеси, поступающей в мотор, повышают октановое число бензина до 92 или 95. «А вот откуда берется 98-й бензин на наших бензоколонках, я как человек, который окончил школу с «золотой» медалью, не могу сказать. Вряд ли мы его получаем из Швеции. Поэтому вопрос о тех бензинах, которыми кормят наши машины, актуальный и жесткий», – подчеркнул спикер.

Специалисты считают, что нам необходимо срочно законодательно закреплять ответственность за глубину переработки сырья и качество продуктов на мини-НПЗ и на небрендовых АЗС. Вот эта проблема действительно достойна стать головной болью спикера. По информации Российского топливного союза, доля суррогатного топлива на нашем рынке достигает 30%, а летом – всех 50%. И подделывают, кстати, не 98-й, а в основном 95-й бензин – топливо массового спроса. Владельцы топливных баз и АЗС добавляют в него солярку или «самоварные» смеси. И если, по статистике столичного департамента природопользования, в Москве каждая четвертая иномарка выходит из строя из-за некачественного бензина, то в других российских регионах ситуация c качеством топлива еще хуже.
http://www.newizv.ru/economics/2009-12-02/118318-likbez-dlja-medalista.html

«Газпром» впервые раскрыл стоимость самых дорогих газопроводных проектов

«Газпром» опубликовал эти цифры, выполняя постановление правительства от октября 2010 г. «О стандартах раскрытия информации субъектами естественных монополий…».

Эксперты не раз критиковали «Газпром» за дорогие стройки. Но до сих пор информация об их стоимости была крайне скудной: отдельные заявления менеджеров, выдержки из годовых инвестпрограмм и февральская публикация «Газпромом» средней стоимости строительства крупных магистральных газопроводов в 2009 г. — 95 млн руб./км, или около $3 млн по среднему курсу. И это только линейная часть — без таких дорогих объектов, как, к примеру, компрессорные станции. Они нужны для перемещения газа по трубе. Три месяца назад «Газпром» уверял инвесторов, что его затраты на строительство трубопроводов сопоставимы с западноевропейскими и американскими проектами. Например, средняя стоимость германского газопровода NEL — 98,1 млн руб./км, OPAL — 93,9 млн, указывал концерн.

Оказалось, что стоимость отдельных проектов «Газпрома» поражает воображение. Так, самая дорогая пока стройка — система газопроводов с полуострова Ямал (Бованенково — Ухта) стоит 989,8 млрд руб. в ценах 2008 г. В этой сумме учтены девять компрессорных станций. И НДС, говорит представитель «Газпрома». Общая протяженность системы — 2212,1 км. Средняя стоимость 1 км получается почти 447,5 млн руб. — $18 млн по курсу на 1 января 2008 г.

Бованенково — Ухта строится с 2007 г. Первый газ пойдет в 2012 г., а стройка закончится в 2015 г. К тому моменту мощность трубы составит 140 млрд куб. м (почти четверть нынешней добычи «Газпрома»), уточняет представитель компании.

По заявлениям менеджеров «Газпрома», почти все технологии, применяемые в вечной мерзлоте Ямала, уникальны: подводный переход через Байдарацкую губу (частые штормы и промерзание до дна в зимний период), высокопрочные трубы, способные выдержать давление до 120 атмосфер (предел советских газопроводов — 75 атмосфер), специальные методы сварки и теплоизоляции.

Ямальская смета «Газпрома» сопоставима с проектами на Аляске, отмечает директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин. Так, оценка совместного проекта BP и ConocoPhillips, Denali, — около $35 млрд в ценах 2009 г. Это тоже высокопрочные трубы, проектное давление — до 170 атмосфер, мощность — 46,5 млрд куб. м в год, 15 компрессорных станций, около 900 переходов через авто- и железные дороги, 77 — через крупные реки и озера, следует из данных на сайте проекта. Трасса — около 3000 км. То есть порядка $12 млн/км.

Но непонятно, нужна ли сама система Бованенково — Ухта, отмечает Корчемкин. Ведь до 2006 г. «Газпром» считал основным вариантом доставки ямальского газа на большую землю строительство трубы от Бованенково к Ямбургу, до действующей системы газопроводов. А они, по мнению Корчемкина, вполне способны доставить потребителям те же объемы ямальского газа, но такой проект обошелся бы в 5-6 раз дешевле.

Еще один проект «Газпрома», который может стать рекордсменом по стоимости, — это газопровод Сахалин — Хабаровск — Владивосток: 467 млрд руб. в ценах 2009 г., сроки строительства — 2009-2020 гг., первая очередь должна запуститься в 2011 г. к саммиту АТЭС. Проектная мощность к 2020 г. составит 30 млрд куб. м в год. А стоимость 1 км выйдет около 254 млн руб., или $8,7 млн. Представитель «Газпрома» объясняет это сложными геолого-географическими условиями строительства, высокой сейсмичностью и тем, что предприятия — поставщики оборудования находятся далеко.

http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/260149/trillion_v_trubu

Основные подрядчики «Газпрома» при строительстве трубопроводов – «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга и «Стройгазконсалтинг» Зияда Манасира. Оба участвуют в проекте Сахалин – Хабаровск – Владивосток. «Стройгазконсалтинг» работает также на проекте Бованенково – Ухта, а «Стройгазмонтаж» – Ухта – Торжок (первая очередь – 234 млрд руб., раскрыл вчера «Газпром»), Грязовец – Выборг (первая нитка – почти 154 млрд руб.), Починки – Грязовец (общая стоимость – 95 млрд руб.), Джубга – Лазаревское – Сочи (31,5 млрд руб.).

Данные о тарифах и расходах на транспорте «Газпром» опубликовал в виде трех файлов на своем сайте (http://www.gazprom.ru/transportation-services/). Из документов следует, что в 2011 г. концерн прокачает по своей системе 667,6 млрд куб. м газа (включая топливо для технологических нужд газопроводов и ПХГ), в том числе 93,7 млрд куб. м — от независимых компаний. Выручка составит 912,6 млрд руб., себестоимость – почти 659,4 млрд руб. По постановлению правительства «Газпром» также должен публиковать квартальные данные о технической возможности доступа к газопроводам и о заявках на доступ и к подключению к ним (этого пока нет).
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/260149/trillion_v_trubu

Стратегия роста цен на бензин

Соавторы правительственной «Стратегии-2020» обсудили радикальный сценарий – отмену экспортной пошлины на нефть, одного из основных источников дохода государства. Это необходимо для вступления в ВТО и модернизации нефтяной отрасли, но чревато срывом социальных программ и скачком цен на бензин на 20%.

Возможную отмену экспортной пошлины на нефть и ее последствия для бюджета России рассматривали в среду члены рабочей группы, соавторы новой редакции правительственной «Стратегии-2020».

Необходимость обсуждения этой темы Дмитрий Белоусов из Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП) объяснил подготовкой к вступлению России в Всемирную торговую организацию. «Экспортных пошлин на нефть нет ни в одной стране, так что нам все равно придется ее отменять», – считает Белоусов. В рамках анализа дополнительно рассматривается сценарий параллельной отмены пошлин на экспорт газа и металлов.

Отмена пошлины – это изъятие из бюджета огромных сумм, такая перспектива ставит под угрозу выполнение социальных обязательств правительства, предупреждает ведущий научный сотрудник Центра макроэкономических исследований Академии народного хозяйства при правительстве Сергей Дробышевский. В первом квартале 2011 года доля нефтегазовых доходов в общем объеме доходов бюджета превысила 47%. Нефтегазовые доходы бюджета в январе-марте – 1,13 трлн рублей, ненефтегазовые — 1,26 трлн рублей.
Экспортная пошлина на нефть (в мае – $453,7 за 1 тонну) – это не только инструмент изъятия природной ренты, но и дополнительное налоговое обременение нефтяных компаний, замечает ректор Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития Сергей Синельников-Мурылев. «Нефтяникам сейчас невыгодно глубоко перерабатывать нефть, выгоднее гнать за рубеж мазут и тяжелые фракции», – говорит эксперт.

Отмена экспортной пошлины на нефть, по подсчетам Синельникова-Мурылева, снизит наполняемость бюджета на 3,8% ВВП. Другая проблема – отмена пошлины приведет к выравниванию цен на нефть на внутреннем и внешнем рынке, то есть нефть в России подорожает, что приведет к росту стоимости бензина.
«Мы не уверены, что экономика России выдержит повышение внутренних цен на нефть и бензин», – резюмировал Синельников-Мурылев, не назвав возможных источников пополнения бюджета. По версии Дробышевского, компенсация выпадающих доходов государства возможна за счет перераспределения налоговой нагрузки. «На величину отменяемой пошлины может возрасти налог на добычу полезных ископаемых. Он может быть модернизирован или заменен новым налогом», – говорит эксперт.

Институт Гайдара просчитал три сценария отмены пошлины. Первый вариант предполагает отмену экспортной пошлины и полную изоляцию внутреннего рынка нефтепродуктов от внешнего. «Это самый бесперспективный вариант, потому что вслед за пошлиной придется отменять акцизы на бензин. В противном случае, бензин вырастет в цене относительно нынешней на 20% для населения и еще больше – для юридических лиц», – сообщил Георгий Идрисов, завлабораторией отраслевых рынков Института Гайдара.

Второй вариант – частичный допуск западных нефтеперерабатывающих компаний в Россию, создание конкурентной среды. «Это возможно, так как цены мировые и российские сравняются. Тогда бензин вырастет в цене для населения не более, чем на 11%, а для компаний – на 20%», – подсчитал Идрисов.

При третьем сценарии – полностью открытый рынок нефтепродуктов — стоимость бензина вырастет после отмены экспортной пошлины примерно на 8–9%, для компаний – на 20–25%.

«Если отменять пошлину безболезненно для экономики и граждан, потребуется 12 лет. Проблема в том, что сложно учесть риски, которые могут возникнуть за этот срок – с двумя политическими циклами», – уточнил Идрисов.
Политические риски неизбежны, подтверждает Юрий Бобылев из Института Гайдара, напоминая, что «замораживание цен на бензин на внутреннем рынке в начале года привели к дефициту».

«Отмена экспортной пошлины – это принуждение к модернизации нефтяной и газовой отраслей, отмену можно провести поэтапно в течение 10 лет», – считает руководитель Экономической экспертной группы Евсей Гурвич.

Но даже поэтапная отмена экспортной пошлины – это дополнительная нагрузка на бизнес из-за роста цен на бензин. «Для того, чтобы компенсировать бизнесу потери придется снижать страховые взносы не на 26%, а на 22–24%, убрать акцизы на бензин, а также частично отказываться (в федеральной части) от налога на прибыль», – считает Дробышевский.

Но это угрожает срывом выполнения социальных программ, в частности сбоями в работе пенсионной системы. «Предположим, страховые взносы будут снижены на 22–24%, но тогда бюджет Пенсионного фонда потеряет 2–2,5% ВВП. За счет чего их компенсировать?» – недоумевает эксперт.

Директор по макроэкономическим исследованиям Высшей школы экономики Сергей Алексашенко сомневается в целесообразности отмены экспортной пошлины. «Почему вы решили, что нефтеперерабатывающие заводы будут заинтересованы проводить глубокую переработку нефти после отмены экспортной пошлины на нефть? Допуск западных компаний на российский рынок не создаст конкурентную среду и не приведет к снижению стоимости бензина. В Европе НПЗ строят в радиусе не дальше 1000 км от крупных потребителей. Никакая компания из Финляндии не повезет бензин на Урал, даже до Москвы не выгодно везти, слишком длинное логистическое плечо», – считает Алексашенко. По его мнению, конкурентную среду можно создать только при условии, что в России появятся сотни малых нефтяных компаний. «В США 60% нефти добывают мелкие компании», – добавил Алексашенко.
http://www.gazeta.ru/financial/2011/05/11/3613429.shtml

Вот читаю я информацию про работу некой рабочей группы, которая обсуждает разные сценарии отмены пошлины на нефть и не понимаю. То ли я живу на Юпитере, то ли рабочая группа десантировалась оттуда.

Вкратце. Некие эксперты (среди которых фигурируют деятели Института Гайдара, бывший член правительства в период распродажи всего и вся Алексашенко, прочие представители ультралиберальных институтов, академий и прочая) обсуждают вопрос: для вступления в ВТО нам нужно отменить таможенные пошлины на нефть, так как «…«Экспортных пошлин на нефть нет ни в одной стране, так что нам все равно придется ее отменять», – считает Дмитрий Белоусов из Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП)». Нет — значит, и у нас быть не должно.

К чему это приведет, эксперты даже не сомневаются — к дикому подорожанию нефти и топлива на внутреннем рынке и краху всех социальных программ. Это их не смущает и не пугает — они лишь рассматривают, как сделать это чуть менее болезненным. По их мнению.

В частности, на полном серьезе предлагается открыть рынок и допустить на него иностранные компании. Предлагается «…частичный допуск западных нефтеперерабатывающих компаний в Россию, создание конкурентной среды.» Что такое конкурентная среда, мы уже видим на примере ликвидации РАО ЕЭС. Когда обветшавшие сети свалили на государство (привет новогодним отключениям в Подмосковье!), а генерирующие мощности работают на износ без малейшего внимания к ним со стороны деловито сопящих собственников (привет труженикам Саяно-Шушенской ГЭС, восстанавливаемой за государственный счет!)

Другие эксперты сомневаются, что иностранцы нас спасут, и дла этого предлагается создать условия, при которых » в России появятся сотни малых нефтяных компаний.» Как быстро их подгребут под себя те самые иностранцы — которые разукрупняться не будут — не сообщается. «В США 60% нефти добывают мелкие компании», – добавил Алексашенко. Интересно — может, он свои советы будет в США и давать?

При этом сразу вспоминается еще одно дельное предложение, прозвучавшее недавно из недр либеральных кругов — о полном и тотальном прекращении производства любых продуктов переработки нефти, ибо невыгодно. Выгоднее гнать нефть как есть — сразу за рубеж. Там разберутся.

Говоря иначе, эксперты на полном серьёзе обсуждают важную проблему — как нам развалить последнюю работающую отрасль страны. Для чего? Для того, чтобы вступить в ВТО. Для чего нам вступать в ВТО? Этот вопрос не ставится. Надо вступать — потому и будем вступать. Цена, которую придется заплатить за вступление в ВТО, их не смущает. Те нищенские социальные выплаты, которые сегодня хоть как-то существуют, будут забыты, как страшный сон. Русские — гордые люди, им подачек не надо. Заодно и проблема пенсионеров решится быстро и качественно — путем массового отъезда их на кладбище. Пока они недопустимо медленно умирают от стыда за украденные пятирублевые сырки. После столь радикальных предложений они будут умирать от стыда за украденные сухари.

Мне интересно — эти люди и правда ничего не боятся, что спокойно и открыто обсуждают вопрос, который даже под гуманную статью о вредительстве ввиду своей катастрофичности не подпадает? Я теперь понимаю, что десталинизация затеяна именно для того, чтобы люди, которых в славные времена только за факт озвучивания таких вещей сажали, а некоторых особо упоротых и ставили к стенке, сегодня ничего и никого не боялись.
http://el-murid.livejournal.com/178254.html

Комментарии к статье
— «В США 60% нефти добывают мелкие компании», – добавил Алексашенко.»
И какую долю потребности страны в нефти они закрывают?
— >Экспортная пошлина на нефть (в мае – $453,7 за 1 тонну) – это не только инструмент изъятия природной ренты, но и дополнительное налоговое обременение нефтяных компаний
Собственно вот за что или против чего борются эти эксперты. Максимум прибыли хапнуть.
— Оптимизация налогов нефтяных компаний — вот их интерес. А выпадающие доходы — компенсировать за счет поднятия цен на внутреннем рынке. Так что граждане и оплатят эту оптимизацию.

bloom-boom.ru: Обсуждение рынка серебра

http://bloom-boom.ru/blog/14514.html#comment88196
В том числе ссылки на источники