Архив меток: фото

17 фотографий, показывающих последствия роста населения на планете

Нефтяные скважины. Район Калифорнии, в котором добывается нефть с 1899 года.
Пожар в месте разлива нефти. Нефтяной пожар, последовавший за катастрофой на платформе Deepwater Horizon в Мексиканском заливе в 2010 году.
Самый большой в мире экскаватор. Bagger 288 был создан для работы по добыче угля в Tagebau Hambach в Германии.
Добыча нефти из битумных песков в Альберте, Канада.
Карьер Мир, Якутия. Самый большой в мире карьер по добыче алмазов.
https://fishki.net/1503558-17-fotografij-pokazyvajuwih-posledstvija-rosta-naselenija-na-planete.html

Реклама

nordroden: Экология Норильска

01. Раннее утро, на горе ветра практически нет. Выбросы Никелевого завода висят шапкой над заводом.

Читать далее

foto-history: Ноябрь 1942 года; погрузка в эшелон медной руды

Ноябрь 1942 года; погрузка в эшелон медной руды в карьере, разработку ведет компания
Utah Copper Company.
Бингэм Кэньон, штат Юта, фото Аndreas Feininger; с Shorpy, весьма кликабельно:


http://foto-history.livejournal.com/10787391.html

О геологах

Точка наблюдения №453. Один рабочий день геолога или «Как они ищут золото»
http://odin-moy-den.livejournal.com/2075432.html

http://pikabu.ru/search.php?r=3&t=авто&q=геолог
http://pikabu.ru/tag/геологи/
http://pikabu.ru/tag/Геология

Лига минералогии http://pikabu.ru/community/minerals

Добыча нефти в Жигулевских горах

Я́блоневый Овра́г — район города Жигулёвск Самарской области России. До вхождения в состав города в 2004 году являлся посёлком городского типа. Расположен на правом берегу Волги.
Во время Великой Отечественной войны в посёлке была найдена первая в СССР девонская нефть (позднее была налажена её добыча).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Яблоневый_Овраг
Нефть была найдена и в других местах Самарской луки.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Жигулёвск

Добыча нефти в Жигулёвских горах в 1940-1950 годы
Нефтепромыслы в Яблоневом овраге, 1946 год

Нефтепромыслы в Яблоневом овраге, 1946 год

Нефтепромыслы в Яблоневом овраге, фото Н. Финикова, 1947 год

Здание нефтегазодобывающего управления (НГДУ) в Жигулёвске, 1950-е годы

Библиотека нефтяников

Гостиница нефтяников в Жигулёвске
Столовая нефтяников в Жигулёвске, 1950-е годы
Выпуск газеты «Волжский нефтяник» в Жигулёвске, 1950-е годы

Нефтяная буровая вышка у подножия Могутовой горы в Морквашах, Жигулёвск

Прокладка нефтепровода Зольное-Кряж через Волгу, 1946 год
источник http://историческая-самара.рф/каталог/самарская-природа/недра/нефть-и-газ.html

Прокладка нефтепровода Зольное-Кряж через Волгу, 1946

Прокладка нефтепровода Зольное-Кряж через Волгу, 1946

Добыча нефти в Жигулёвских горах, фото Семёна Фридлянда, 1950-е годы

Добыча нефти в Жигулёвских горах, фото Семёна Фридлянда, 1950-е годы

Добыча нефти в Жигулёвских горах, фото Семёна Фридлянда, 1950-е годы

Добыча нефти в Жигулёвских горах, фото Семёна Фридлянда, 1950-е годы

Зольное — посёлок нефтяников, фото Семёна Фридлянда, 1950-е годы

http://chronograph.livejournal.com/254265.html

kak-eto-sdelano: Как делают самый дорогой металл в мире (Калифорний)

Калифорний
Дороже только антиматерия, которая является самой дорогой субстанцией в мире (около 60 триллионов долларов за грамм антиводорода).
На сегодняшний день в мире накоплено всего 8 грамм Калифорния-252, а ежегодно производится не более 40 миллиграмм. И на планете есть только 2 места, где его регулярно производят: в Окриджской национальной лаборатории в США и … в Димитровграде, в Ульяновской области.

Хотите узнать, как появляется на свет почти самый дорогой материал в мире и для чего он нужен?

Читать далее

Рудник Супер Пит (Super Pit), западная Австралия

Website superpit.com.au
Карьер имеет продолговатую форму и имеет длину около 3,5 км, 1,5 км в ширину и 570 метров в глубину.
Супер Пит принадлежит Kalgoorlie Consolidated Gold Mines Pty Ltd, компании, принадлежащей 50/50 Barrick Gold Corporation и Newmont Mining Corporation .

Первоначально состоял из ряда небольших подземных шахт.
Супер Пит был в конечном счете создан в 1989 году Kalgoorlie Consolidated Gold Mines Pty Ltd. Barrick Gold приобрела свою долю в руднике в декабре 2001 года, когда он купил Homestake Mining Company. Newmont стал совладельцем шахты три месяца спустя, когда она приобрела Normandy Mining в феврале 2002 года. Также добывается никель.
Золото необычно тем , что оно присутствует в виде теллурида минералов в пределах пирита.
https://en.wikipedia.org/wiki/Super_Pit_gold_mine

Geology of the Golden Mile http://superpit.com.au/about/geology/

Telluride mineralogy of the Golden Mile deposit Kalgoorlie, Western Australia http://rruff.info/doclib/cm/vol41/CM41_1503.pdf
Kalgoorlie geocbemical project report (1966) http://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/corpdata/11844/Rec1966_130.pdf

The Golden Mile Deposit in Kalgoorlie, W Australia http://slideplayer.com/slide/download/

Ore deposits of the eastern goldfields, western Australia (1994) http://wa.gsa.org.au/publications/guidebook8.pdf

https://www.researchgate.net
Synsedimentary to Early Diagenetic Gold in Black Shale-Hosted Pyrite Nodules at the Golden Mile Deposit, Kalgoorlie, Western Australia https://www.researchgate.net/publication/277133008_Synsedimentary_to_Early_Diagenetic_Gold_in_Black_Shale-Hosted_Pyrite_Nodules_at_the_Golden_Mile_Deposit_Kalgoorlie_Western_Australia

Самый большой золотой рудник в мире http://masterok.livejournal.com/2990013.html

Непосредственно на территории рудника работает около 550 сотрудников, не считая специалистов, которые обслуживают транспортную систему промышленного района. Золотой прииск Супер Пит был открыт еще в конце 19 века, первоначально добыча драгоценного металла велась в небольших шахтах, без использования какой-либо специальной техники. В 2001 году шахты были объединены в единый промышленный комплекс, а к 2009 году строительство огромного рудника было полностью завершено. Добыча золота на руднике Супер Пит является не только самой масштабной, но и одной из самых сложных в Австралии. Все дело в том, что драгоценный металл в перерабатываемой породе содержится в форме теллурида. Этот минерал нельзя обрабатывать привычным способом очистки – цианированием, поэтому на его многоэтапную переработку и очистку золота от примесей тратится немало средств и сил. Добыча на Super Pit ведется карьерным методом, погрузчиками и грузовиками. За историю существования одного из самых больших в мире рудников отсюда было поднято наверх более 295 млн. кубометров породы.
Днем работают под палящим солнцем, ночью – в свете прожекторов. В темное время суток рудник похож на съемочную площадку фантастического боевика об очередном захвате Земли пришельцами. Большинство гигантских машин принадлежит золотодобывающей компании Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). И если на многих рудниках мира водители грузовиков работают в три смены, то здесь, в Калгурли, они проводят за рулем по 12 часов. Между тем за напряженной жизнью рудника со специальной смотровой площадки наблюдают сотни туристов, которые съезжаются сюда со всего света. Картина и в самом деле захватывающая: перемещающиеся по огромному карьеру гигантские грузовики с диаметром колес в два человеческих роста и кабиной водителя, расположенной на высоте четырехэтажного дома, отсюда, с площадки, кажутся маленькими игрушечными машинками.

Caterpillar 797B, полная масса которого составляет 623 690 кг — этот гигант за один раз способен перевезти до 345 тонн груза. Если брать в расчет полную массу, то это самый тяжелый автомобиль в мире. Но CAT 797B примечателен не только массой и размерами. Он единственный из гигантских самосвалов использует традиционную трансмиссию с коробкой передач и подводом крутящего момента к колесам через главную передачу. У остальных гигантов – Liebherr, Terex, БелАЗ – для привода колес служит дизель-электрическая трансмиссия. Конструктивно 797-й – самый обычный автомобиль, разве что слегка гипертрофированный. Дизельный мотор объемом 117,1 литра (опечатки здесь нет) направляет убийственный крутящий момент к семиступенчатой гидромеханической планетарной коробке передач – самой большой в автомобильном мире! А оттуда ньютон-метры отправляются к другому грандиозному инженерному сооружению – главной передаче, где они возрастают в 21 раз, принимая по-настоящему астрономические значения. Конечное звено в этой цепочке – массивные сдвоенные задние колеса. Самые большие шины в мире, установленные на 63-дюймовых дисках, были разработаны компанией Michelin специально для этой модели. Поворачивает мастодонт, вращая передние колеса, как обычный автомобиль. Только не силой мышц, слегка усиленной гидроприводом, а гидравлическими моторами, приводящимися от основного ДВС. На случай, если дизель заглохнет, предусмотрены аварийные гидроаккумуляторы. С их помощью можно совершить до трех поворотов на 90 градусов при неработающем двигателе. Замедление осуществляется торможением двигателем, а также многодисковыми тормозными механизмами с принудительным масляным охлаждением.

За пальму первенства с CAT 797B может поспорить лишь Liebherr T282B, самый большой в мире грузовик с электрической трансмиссией. Этот гигант может перевезти в своем ковше 363 тонны груза – на 18 тонн больше, чем Caterpillar. Когда самосвал длиной 14,5 м и шириной 8,8 м впервые показали широкой публике на Мюнхенской строительной выставке 2004 года, его сразу окрестили «восьмым чудом света». Главным образом не за внушительные размеры и грозный вид, а за то, что он способен перевозить груз в полтора раза больше собственного веса. По этому показателю, характеризующему уровень инженерного совершенства конструкции, Liebherr T 282 B обставляет все другие гигантские экземпляры. 20-цилиндровый 3650-сильный дизель грузовика объемом 90 литров раскручивает генератор переменного тока, который «питает» электромоторы задних сдвоенных колес. За счет особенностей электрической трансмиссии машина быстрее ускоряется, хотя и обладает чуть меньшей максимальной скоростью, чем CAT 797B. При торможении мотор-колеса работают здесь как генераторы, экономя ресурс рабочих тормозных механизмов. В качестве стояночного тормоза используют дисковые тормозные механизмы всех колес. Рулевое управление гидравлическое, примерно такое же, как у Caterpillar.

Если в чем-то карьерные гиганты и уступают обычному автомобилю, так это в скорости. Однако лихачество им ни к чему. По территории карьера, где и проходит, собственно, вся их жизнь, они передвигаются с разрешенной скоростью 40 км/ч. При этом 797B имеет максимальную скорость около 68 км/ч, скорость Liebherr T 282 B примерно на 3 км/ч меньше. Успевая обернуться за 35–40 минут и вновь встать под ковш не менее гигантского карьерного гидравлического экскаватора (например, Komatsu PC8000 или PC8000-6), две трети этого времени тяжело нагруженный самосвал тратит на то, чтобы выбраться из карьера на поверхность. Всю свою трудовую жизнь эти гиганты проводят на рудниках. Ни при каких условиях такой грузовик не может добраться туда сам по обычной дороге, ведь от нее просто ничего не останется. Их доставляют на рудники по частям, в контейнерах, и собирают уже на месте. Разумеется, любой автомобиль – будь то крошечный Peel P50, самый маленький автомобиль в мире выпуска 1962 года, или гигантский Liebherr T 282 B – требует постоянного обслуживания. Его надо заправлять, проводить техобслуживание, ремонтировать. Каждый экземпляр, работающий в карьерах, обслуживают десятки грузовиков, поездов или вертолетов (как, например, на некоторых рудниках Южной Америки, где нет железнодорожного сообщения или соответствующих дорожных трасс). Это и доставка горючего, которое заливается в гигантские цистерны, расположенные стационарно на руднике, и техническое обслуживание, и огромные мастерские – все это вместе составляет чрезвычайно развитую, дорогостоящую инфраструктуру.

Каждый из гигантских механизмов и сам стоит целое состояние. Средняя цена CAT 797, например, чуть меньше четырех миллионов американских долларов. Соответственно стоит и его обслуживание, а также запчасти к нему. Цена шины 59/80R63 XDR – около $200 000, ну а если, например, сгорает мотор, то на его замену потребуется около $1 миллиона. Единственный способ, которым эти массивные машины могут окупить свою стоимость, – это бесперебойная и безаварийная работа 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Как только самосвал попадает на рудник, с первой же минуты все направлено только на одно – скорее окупить миллионные затраты; каждый раз, когда кузов гиганта наполняется рудой, он отрабатывает свою стоимость. Сразу же замечу: при стоимости самого самосвала в несколько миллионов долларов, расходах на доставку оборудования к месту работы, на развитие и поддержку инфраструктуры эти гиганты обычно окупают себя быстрее другой техники – менее чем за 12 месяцев! И немалую роль в этом играют именно их размеры. Ведь чем меньше поездок совершает грузовик, чем больше руды способен погрузить, тем быстрее он себя окупит. Перевозя по 300–360 тонн породы за один раз, гигант прекрасно справляется со своей задачей.

Казалось бы, на этом можно поставить точку, ведь все мыслимые и немыслимо огромные механизмы уже изобретены, существуют, работают. Есть ли смысл продолжать работать в этом направлении? Где тот потолок, после достижения которого теряется смысл в разработке новых сверхгигантов и надо искать принципиально новые решения? Насколько громадным может быть чудище и не пора ли остановиться? Однако авторитетные эксперты утверждают: «Потолок еще не достигнут и в ближайшее время достигнут не будет. Дело в том, что при сегодняшних темпах развития механизации, новых перспективных технологиях, дальнейшем совершенствовании моторов, при постоянном развитии и повышении уровня современной электроники создание новых сверхгигантов вполне реально, а главное – экономически оправдано».

Фотографии в альбоме «Австралия (География)» на Яндекс.Фотках




victorborisov: Как выкачивают нефть из скважины (производство ЭЦН), фото

2015-09-18

Когда заходит речь о нефтедобыче большинство людей представляют себе станки-качалки, но кроме этого существуют более компактные и незаметные электроцентробежные насосы (ЭЦН), которые работают на самом дне скважины. Электроцентробежный насос (ЭЦН) предназначен для добычи скважиной жидкости, либо её нагнетания в пласт. Принцип его работы состоит в нагнетании жидкости из колес в аппараты за счет центробежной силы, возникающей при вращении ротора с закрепленными на нем колесами. Такие насосы выпускают в городе Радужный, ХМАО, на заводк ООО «Алмаз». Это единственное в Западной Сибири предприятие полного цикла по изготовлению серийного погружного оборудования для добычи нефти.

2. Давным-давно, весной 2011 года, мы с russos провели экспедицию «Город на Полярном круге» на автодоме VW Multivan California (подробный отчет об экспедиции). Нашей целью был город Салехард, а попутно мы смотрели и другие интересные достопримечательности. На обратном пути мы получили приглашение в гости от руководства ООО «Алмаз» посмотреть весь цикл производства оборудования которое используется здесь же, в нефтедобывающем регионе. Так получилось, что это репортаж почему-то затерялся и я его не опубликовал в свое время.

3. Итак, мы на предприятии полного цикла, которое своими силами выпускает более 95% узлов и деталей готовой продукции. Начинается производство с цеха утилизации и переработки. Старый кабель распускается, сортируется и отправляется на переплавку.

4. После переплавки получается вот такая толстая катанка. Она проходит волочение (вытягивание) с целью получения провода требуемого сечения.

5. Катушки с проволокой отжигают в печах для того, чтобы придать меди пластичность, т.к. после волочения она становится жесткой и хрупкой. Затем токопроводящая жила покрывается изоляцией методом экструдирования.

6. После этого три силовых изолированных жилы обматываются нетканым или иглопробивным полотном и бронируются металлической лентой.

7. На выходе получается готовый бронированный кабель. Питание насосов трехфазное, по схеме «звезда» с изолированной нейтралью. Напряжение от 750 до 4500 вольт (используют повышающий трансформатор, чтобы снизить ток и не увеличивать сечение проводника для мощных насосов расположенных на большой глубине).

8. Готовый кабель проходит цикл испытаний на отсутствие повреждений и утечек.

9. Общая длина кабеля от поверхности земли до электродвигателя может достигать 4,5 километров, а рабочая температура в скважине колеблется от 120 до 230 градусов.

Следующий этап — изготовление насоса и электродвигателя.

10. Некоторые детали изготавливаются методом горячего литья.

11. Другие поступают в виде проката.

12. Разрезаются и фрезеруются.

13. На выходе получаются готовые элементы насоса и электродвигателя.

Диаметр двигателя и насоса составляет от 86 до 130 миллиметров, при этом мощность насоса должна быть достаточной, чтобы выкачать нефть на высоту в несколько километров. Поэтому всё оборудование имеет малый диаметр, но очень внушительную длину. Длина связки насос-двигатель может достигать 60-70 метров!

14. Это штамповочное производство, пластины для будущего ротора электродвигателя. Она насаживаются и опрессовываются на валу требуемой длины, в зависимости от мощности двигателя.

15. Насосная часть представляет собой несколько сотен небольших центробежных насоов, собранных в общий кластер. Сечения рабочих органов определяют пропускную способность насоса, а их количество — напор.

16. Вот так выглядят собранные на общем валу секции насоса.

17. В нижней части насосной секции располагается приемное отверстие, через которое в насос поступает нефть. Ниже установлена заглушка — на её место будет закреплен электродвигатель (на объект насосная часть и электродвигатель поставляются отдельными частями вследствие большой длины).

18. Транспортный контейнер для насосной секции.

19. Переходим к сборке электродвигателя. Это аппарат для обмотки кабеля диэлектрической пленкой.

20. Из такого кабеля делается обмотка электродвигателя. Работа по сборке статора электродвигателя очень трудоемкая и требует ювелирной точности, к тому же приходится работать в стесненных условиях, ведь диаметр корпуса электродвигателя не превышает 13 сантиметров, а его длина может достигать нескольких метров.

21. В самой нижней части электродвигателя закрепляется блок с датчиками температуры, давления и вибрации. Данные передаются по силовым проводам, частота обновления информации — раз в 40 секунд.

22. После сборки насос проходит испытания на опытной скважине. Производительность ЭЦН может достигать 1250 м3/сутки.

23. И отправляется на склад готовой продукции, откуда уже отгружается покупателям и устанавливается в скважину на месторождении.

Сегодня в России большая часть нефти добывается именно с помощью электроцентробежных насосов, т.к. это более эффективно, чем использовать станки-качалки.

http://victorborisov.livejournal.com/269676.html

Карта: Самые фотографируемые места в мире

http://www.sightsmap.com/

Google Maps Out the Most Photographed Places in the World

Порт Усть-Луга с воздуха: фото и видео

Порт Усть-Луга с воздуха
http://periskop.livejournal.com/1577347.html


http://periskop.livejournal.com/1578932.html

Атомные ледоколы России

16 июн, 2016 Сегодня в Петербурге спустили самый мощный ледокол в мире http://pantv.livejournal.com/1073960.html

Самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика» родился в Петербурге.
Его спустили на воду на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Аналогов ему в мире нет, оснащенный двухреакторной энергетической установкой ледокол самый большой и самый мощный в мире.
Кроме того он уникален, так как обладает двухосадочной конструкцией, что позволяет использовать судно как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Он сможет проходить лед толщиной до 3-х метров, что является рекордным. Для «Арктики» также были специально разработаны уникальные системы обогрева радионавигационной техники.
Россия строит новые корабли, несмотря на сложную экономическую ситуацию. Стоимость постройки – более 40 млрд. рублей. Арктика» станет головным судном проекта 22220 и даст начало группе атомных ледоколов, необходимых для освоения Арктики и укрепления присутствия России в этом регионе. Недавно был спущен и военный ледокол. На «Адмиралтейских верфях» заложат еще 2 военных ледокола для освоения Арктики. Уже заложен ледокол «Сибирь». Осенью нынешнего года планируется начать строительство еще одного атомохода «Урал».

Ледокол «Арктика» был заложен в ноябре 2013 года. Длина корабля составит 173,3 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33,5 тысячи тонн, экипаж — 75 человек. Атомоход будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Новые корабли будут обеспечивать проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Двухосадочная конструкция позволяет использовать судно как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

16 июн, 2016 Да здравствует «Арктика»! Спуск со стапеля крупнейшего в мире ледокола http://fotomanya.livejournal.com/292000.html

— — — — —

Южная Америка: Столовая гора Рора́йма

Расположена на Гвианском нагорье в юго-восточной точке Национального парка Канаима на стыке Бразилии (штат Рорайма), Венесуэлы (Национальный парк Канаима) и Гайаны (высочайшая точка страны).

Вершина Рораймы — плато площадью около 34 км². В районе Рораймы берут начало реки бассейнов Ориноко, Амазонки и Эссекибо. Впервые была описана сэром Уолтером Рэли в 1596 году. Отчёты последующих экспедиций в район горы вдохновили Артура Конан Дойла на написание романа «Затерянный мир».
Тепуи (столовая гора) являются одними из самых древних образований на Земле с возрастом около 2 млрд. лет (докембрий). Над Рораймой постоянно висит большое облако.
Из-за непрерывного вымывания органических и минеральных веществ с поверхности плато, многие виды растений приспособились к бедным почвам путем симбиоза с микроорганизмами.


Вид на Рорайму со стороны венесуэльского плато

https://ru.wikipedia.org/wiki/Рорайма_(гора)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Mont_Roraima

https://en.wikipedia.org/wiki/Mount_Roraima


https://ru.wikipedia.org/wiki/Тектоническая_дислокация

Сайт «История России в фотографиях»

Карта
https://russiainphoto.ru/map/
Темы
https://russiainphoto.ru/themes/

Транспорт
Автомобили https://russiainphoto.ru/search/?tag_tree_ids=31119
Железная дорога https://russiainphoto.ru/search/?tag_tree_ids=14529
Корабли https://russiainphoto.ru/search/?tag_tree_ids=23268

Промышленность
Металлургия https://russiainphoto.ru/search/?tag_tree_ids=16977
Нефтяная промышленность https://russiainphoto.ru/search/?tag_tree_ids=17638

Нефтяное месторождение https://russiainphoto.ru/search/?tag_tree_ids=17638&tag_tree_ids=29153
Добывающая промышленность https://russiainphoto.ru/search/?tag_tree_ids=17638&tag_tree_ids=23392
Природные явления (в том числе ЧП на промыслах) https://russiainphoto.ru/search/?tag_tree_ids=17638&tag_tree_ids=23392&tag_tree_ids=29746

Агентство Bloomberg раскрыло тайны долговых обязательств США перед Саудовской Аравией

Агентство Bloomberg раскрыло подробности соглашения между США и Саудовской Аравией, сохранявшиеся в секрете с 1974 года.
В мае текущего года были рассекречены данные о тайном соглашении между США и Саудовской Аравией, заключённом в 1974 году. По этой договорённости Саудовская Аравия владеет американскими долговыми бумагами на сумму $117 млрд; Соединённые Штаты в обмен на это обязались обеспечивать саудитам военную и материально-техническую поддержку и покупать у них нефть.
Читать далее

ЖЖ о гидроэнергетике

http://saiga20k.livejournal.com

gelio: «Атоммаш» — производство ядерных реакторов для АЭС

«Атоммаш» — крупнейший в России изготовитель оборудования для атомной энергетики. Предприятие расположено в городе Волгодонск Ростовской области. До аварии на Чернобыльской АЭС «Атоммашем» было выпущено более 100 единиц высокотехнологичного оборудования для атомных электростанций, в том числе 14 реакторов ВВЭР-1000 — самых распространённых ядерных реакторов в своей серии.

Продукция «Атоммаша» в разное время поступала на многие атомные электростанции, в том числе на Ростовскую, Балаковскую, Крымскую и другие.

С 2012 года «Атоммаш» является филиалом инжиниринговой компании «АЭМ-Технологии», входящей в машиностроительный дивизион «Росатома» «Атомэнергомаш». Это единственная в России компания, производящая полный комплект оборудования реакторного зала АЭС.

http://gelio.livejournal.com/215268.html

Фото: Музей железа в горах у Сеула

http://newsmaker-su.livejournal.com/687111.html

Обвалы и оползни

Оползень в Ульяновске (с 06.04.2016)
http://www.8422city.ru/news/search?period=&s=Оползень

24.03.2015 «Сползет сам и утащит за собой улицу Минаева» http://sim-k.ru/2015/03/24/spolzet-sam-i-utashhit-za-soboj-ulicu-minaeva/

Многие ульяновцы, в том числе экологи и специалисты по противооползневым работам, ошарашены планами компании «КПД-2» по строительству комплекса зданий высотой до 24 этажей на пересечении улиц Минаева и Железной дивизии.

Впервые планы по освоению земельного участка над грузовой «восьмеркой» были озвучены в 2011 году. Тогда, впрочем, многие посчитали затею безумной и заведомо нереализуемой. Специалисты, назвав земельный участок «очень сложным», пришли к выводу: затраты на его подготовку и защиту от оползней делают всякое строительство на нем нерентабельным.

Правообладатель участка – группа компаний «КПД-2» – от своей задачи, однако, не отказался. Чтобы выжать из земли максимум, был подготовлен проект жилого комплекса под названием «Пионер-парк», предусматривающий строительство нескольких зданий высотой от восьми до 24 этажей. В феврале тихо и без всяких публичных обсуждений КПД-2 удалось получить в администрации Ульяновска разрешение на строительство и тут же приступить к работам.

— Участок, на котором предполагается построить жилой комплекс, является оползневым склоном. Строить там можно только с соблюдением очень серьезных ограничений и при условии проведения предварительной экспертизы, – рассказал горный инженер-геолог, почетный разведчик недр РФ Иван Мирошников.

— Нужны просчеты по определенным линиям устойчивости склона, серьезные изыскательские работы. Ничего этого мы не видели.

По словам Мирошникова, строительство «по сути целого микрорайона» на небольшом участке может иметь очень опасные последствия.

— В 1970-х годах, во время массовой застройки улицы Минаева, устойчивость склона оценивала очень серьезная комиссия с участием столичных специалистов. В результате наюжной стороне было разрешено поставить распластанный Дворец пионеров и легкое здание детской библиотеки, на остальном же пространстве от улицы Гончарова до улицы Железной дивизии был разбит парк, – вспоминает бывший главный геолог института «Ульяновскгражданпроект» Иван Мирошников. – Позже на том самом участке начали строить семиэтажный корпус гостиницы «Интурист», что тоже было ошибкой. Я хорошо помню, что вскоре после забивки свай по свайному полю пошла широкая трещина. Ее быстро засыпали песком, но строительство приостановили. Что там сейчас – неизвестно. Но то, что склон не стал устойчивее – это точно. В районе грузовой «восьмерки» ежегодно наблюдается просадка грунта на 50-60 сантиметров. Судя по всему, там целое «ущелье», которое уходит под железную дорогу. Если нагрузить склон сверху, не исключено, что он поползет вниз и потащит за собой улицу Минаева.

07.04.2016 Оползень в Ульяновске продолжает движение. Фоторепортаж http://www.8422city.ru/news/1182815

08.04.2016 http://www.8422city.ru/news/1184419
Оползень начал свое движение 5 апреля, и с тех пор Ульяновск остался без грузовой «восьмерки» и нормального подъезда к речпорту. Грунт понемногу продолжает спадать, а тем временем над зоной ЧС быстрыми темпами продолжается строительство строительства жилого комплекса «Пионер».
08.04.2016 Оползень в центре Ульяновска охватил почти девять гектаров http://www.8422city.ru/news/1184144
08.04.2016 Оползень в Ульяновске может разрушить Обелиск, железную дорогу, речпорт http://www.8422city.ru/news/1184495

13 апреля 2016 Ульяновск дошел до края и сползает в Волгу http://ura.ru/articles/1036267581
Город стал жертвой мощнейшего оползня, «цена» которого уже исчисляется миллиардами. Чиновники утверждают, что виной всему теплая зима, жители уверены, что город разрушается из-за коррупции.

Началось все с того, что в Ульяновске в одночасье обрушилась дорога, ведущая к мосту через Волгу — переправа соединяет две части города. Поначалу мало кто мог представить, какими чудовищными оказались разрушения — дороги, по которой ульяновцы каждый день ездили в центр из Заволжского района и обратно, просто не стало. «Поплыли» по склону и частные дома, стоящие на волжском склоне.

Возникла угроза и соединяющей регионы страны железной дороге, которая также проходит в зоне оползня.

Так получилось, что мощнейший оползень произошел вскоре после того, как на склоне в самом центре города компанией КПД-2 была начата стройка 24-этажного жилого комплекса «Пионер-Парк». В советское время строительство в этом месте было под запретом — специалистами было признано опасным возводить здания в оползневой зоне, ведь подвижки грунта фиксировались за время наблюдений неоднократно. Однако нынешним строителям, судя по всему, те предостережения показались ошибочными — не пропадать же земельному участку в центре города.

«Мы с самого начала выступали против этой стройки, требовали ее прекратить. Ведь даже многоэтажный дом, находящийся напротив стройки, давно укреплен специальными стяжками. Он тоже может сползти», — рассказала «URA.Ru» местная жительница. Однако ни бизнес, ни власть не услышали население — сваи для нового комплекса стали вбивать едва ли не круглосуточно. Ждать пришлось недолго — мощный оползень накрыл дорогу, а сегодня расширил свои границы. Смещение грунта зафиксировано и в районе волжской набережной — по мнению экспертов, могут быть разрушены и Обелиск на площади 30-летия Победы, и здание областной филармонии, и краеведческий музей, и сельхозакадемия, и даже речной порт.

В городе введен режим чрезвычайной ситуации. Лишь по предварительным данным, ущерб составляет 3 млрд руб. — около трети всего годового бюджета Ульяновской области.

Однако власти заявляют, что виной всему — не стройка, а погода. По словам главы города Сергея Панчина, причина явления — теплая зима и резкие перепады температуры. «Вся влага, которая скопилась на территории города, устремилась к берегам и склонам. При сухой ветреной погоде можно наблюдать, что родниковая вода стоит и не уходит в почву, поэтому грунт смывает», — заявил он. Сити-менеджер Алексей Гаев в свою очередь пояснил, что стройка не имеет никакого отношения к оползню. Более того, Гаев даже заявил, что стройка, наоборот, укрепляет склон. Отметим, что в недавнем прошлом Гаев являлся одним из топ-менеджеров компании КПД-2, которая и возводит сегодня комплекс.

На сходе граждан по вопросу оползня и Гаев, и Панчин выступали словно представители застройщика. «Аргументы горожан не принимаются во внимание, а ведь речь идет о реальной опасности. Власти, к сожалению, активно лоббируют интересы строителей и прикрываются заключениями каких-то непонятных контор», — заявил «URA.Ru» депутат областного парламента Алексей Куринный.

Известно, что экспертизу строительного проекта выполняли две негосударственные организации ООО «САЛИН-МЕТ» и ООО «Стройэкспертиза». По имеющейся информации, это две компании с уставным капиталом по 10 тыс. руб. Депутат не исключает, что основная причина оползня — коррупция: «В пользу этой версии говорит и то упорство, с которым чиновники отстаивают данный проект. Такое ощущение, что власти ждут жертв — оползень ведь не закончился и угрожает жизни людей».

Сергей Панчин заявил корреспонденту «URA.Ru», что стройка даже на время проверок приостанавливаться не будет. Он также сообщил, что государственная комиссия в составе специалистов из «трех проектных институтов» выдала заключение о причинах оползня.

Однако местные журналисты выяснили, что на самом деле в «государственную комиссию» вошли два специалиста: гендиректор ЗАО «УльяновскТИСИз» Сергей Трибунский и главный инженер московского проектно-изыскательского института «Гипрокоммунстрой» Владимир Кукушкин. Общественники опасаются, что данные специалисты ангажированы местными властями.

Накануне следственными органами СК РФ по региону было возбуждено уголовное дело по факту оползня по признакам состава преступления, предусмотренного ч.1 ст. 293 УК РФ (халатность).

В понедельник рассерженные ульяновцы в знак протеста почти на час перекрыли автомобильное движение по улице Кирова. Сегодня вечером горожане вновь собираются на очередной сход, на котором потребуют от властей незамедлительно прекратить строительство жилого комплекса.

Обвалы скал

Фото: Азия, Африка, Латинская Америика

https://fotki.yandex.ru/users/linozka/albums/
Южная Америка https://fotki.yandex.ru/users/linozka/album/154532/
Южная Америка / Перу 2016 https://fotki.yandex.ru/users/linozka/album/156489/

Южная Америка / Перу 2016 / 29.01.16 Дюны https://fotki.yandex.ru/users/linozka/album/156513/


https://fotki.yandex.ru/next/calendar/users/linozka/album/156513/view/732828

masterok: отвалы и опозни

Читать далее

mishainik: Рудники Урала


http://mishainik.livejournal.com/
http://uralmines.ru/

http://mishainik.livejournal.com/tag/

Логово карналлитового червя
http://mishainik.livejournal.com/13670.html

Россия: особенности национального газоснабжения

Читать далее

Фото: факел на Среднеботуобинском нефтегазоконденсатном месторождении в Якутии

http://pikabu.ru/story/_3866314
http://vk.com/id142521223?w=wall142521223_3519

— — —
12 Октябрь 2013 Среднеботуобинское нефтегазоконденсатное месторождение http://iv-g.livejournal.com/951933.html

alvarets: Фото, золото в кварце

http://alvarets.livejournal.com/301138.html

masterok: Фукусима сегодня

http://masterok.livejournal.com/2797416.html

FUKUSHIMA

Польский фотограф Аркадиуш Подньесински (Arkadiusz Podniesiński) провел две недели на территории зоны отчуждения возле атомной электростанции Фукусима-1. Напомним, что на этой АЭС 14 марта 2011 года произошел взрыв в третьем реакторном блоке.

Сразу после катастрофы на станции Фукусима-1 началась эвакуция населения. Сначала в трехкилометровой зоне, затем ее расширили до 20 км. Свои дома покинули около 160 тысяч жителей. Спустя четыре года более 120 тысяч человек все еще не могут вернуться в свои дома, и многие живут во временных жилищах, специально построенных правительством Японии.

Изменения в зоне отчуждения с 2011 по 2015 год
На карте сверху показано изменение границ зоны отчуждения за последние четыре года. В красный сегмент доступ закрыт, так как уровень радиации там превышает 50 микрозивертов в год. На этих землях не ведутся восстановительные работы.

В оранжевой зоне радиации меньше, но уровень все еще слишком высок для постоянного проживания (20-30 мкЗв в год). Здесь ведутся восстановительные работы, жители могут посещать свои дома.

В зеленой зоне уровень радиации составляет менее 20 мкЗв/год. Все восстановительные работы здесь закончены или близятся к завершению.

Обеззараживание

В зоне отчуждения только над очисткой почвы постоянно работает около 20 тысяч человек. Они снимают верхний слой земли и упаковывают его в специальные мешки. Черные свалки из таких мешков стали главным элементом ландшафта.

Мешки с радиоактивной землей часто складируют на полях

Миллионы мешков. Вид с воздуха

Работы по очистке территории не ограничиваются сбором земли. Города и поселки зачищаются тоже, улица за улицей, дом за домом. Стены и крыши домов обеззараживают специальной жидкостью.


Крыши домов очищаются вручную. Дом за домом

При этом местные жители все чаще задают себе вопрос: куда правительство уберет эти завалы из черных мешков? Ответа на вопрос пока нет, но есть обещания властей избавить регион от радиоактивного мусора не позднее чем через 30 лет. Впрочем, жители региона справедливо опасаются, что даже через это время радиация не позволит им вернуться домой.

Зачистки полей и территорий, где проживают люди, может не хватить. Ведь есть леса, горы и ненаселенные районы, радиоактивые изотопы с которых могут разлетаться по округе.

Согласно опросам, только 10% жителей пострадавшего региона хотят вернуться в свой дом.

До сих пор постоянное проживание в оранжевой зоне является незаконным. Жители могут проводить время на этой территории только днем, но редко делают это. С каждым годом оставленные дома все больше разрушаются, и скоро возвращаться будет просто некуда. Молодые семьи давно оставили мысли вернуться в район Фукусимы, но многие старики все еще верят, что смогут еще пожить в своем доме, где провели всю жизнь.

Кто не уехал в поисках лучшей жизни в другие регионы Японии, живет во временных жилищах. Им построили небольшие домики с двумя комнатами и кухней в коридоре

Намиэ — один из трех городов, расположенных в красной зоне. Несмотря на то что город абсолюто безлюден, здесь работают светофоры и уличное освещение.

На побережье из-за цунами была разрушена большая часть домов. Уцелели лишь прочные здания. К примеру, школа, построенная на деньги TEPCO — компании, являющейся владельцем АЭС Фукусима-1. Школьники этого учереждения спаслись от волны, забравшись на холм, расположенный неподалеку.

Вид из башни школы на побережье, пострадавшее от цунами

В пригороде Намиэ живет еще один фермер, Масами Ёсидзава. Он также вернулся к своему хозяйству практически сразу после трагедии.
В настоящее время на ферме Масами Ёсидзава около 360 единиц крупного рогатого скота. Разлом на земле — последствие землетрясения

Футаба. Еще один город из запретной зоны. Он граничит с территорией АЭС, так что здесь самый высокий уровень заражения. Школа в Футабе. На дозиметре уровень радиации: 2,3 микрозиверта в час (безопасным считается показатель в 0,5)

Станция Фукусима-1

На выезде из Футабы контроль с дозиметрами.

Неподалеку от границы красной зоны множество брошенных автомобилей. Издалека их заметить сложно — они поросли травой и кустарником. Скорее всего, владельцы просто отказались от этих машин из-за их высокого уровня радиации. Текущий уровень радиации высок: 6,7 мкЗв/час