Архив меток: транспортировка

aftershock.new: За прошедшие 5 лет дотационность автомобильных дорог увеличилась

За прошедшие 5 лет дотационность автомобильных дорог увеличилась, несмотря на «Платон»

Именно такой вывод приходится сделать, если рассмотреть официальные данные об исполнении бюджета, представленные на сайте roskazna.ru.

Данные в таблицах в рублях и процентах.

Доходы в «узком» смысле включают те статьи, которые при гипотетическом внедрении финансирования организаций дорожного комплекса на принципах хозяйственного расчёта было бы возможно направить в доход этих организаций. Стоит отметить, что сборы с «Платона» составляют всего лишь 2,46% от этих доходов. Визга много, а шерсти мало.

Дотационность автомобильных дорог увеличилась за прошедшие 5 лет примерно на 8 процентных пунктов. Однако, касательно дорог федерального значения увеличение составило значительно бОльшую величину порядка 15 процентных пунктов.
Это объясняется более высокими темпами роста расходов по сравнению с доходами, так суммарные расходы бюджетов всех уровней на дорожное хозяйство увеличились на 108%, а доходы от акцизов на 68% и транспортного налога на 67%.

https://aftershock.news/?q=node%2F540606

— — — — —
i/ Может быть какие-то еще данные не учтены, но цифры интересные
ii/ Иной взгляд дает только слова (один из комментариев на aftershock):
«Второе, вернее первое — дороги — это социальный, а некоммерческий проект (в отличии, скажем от ЖД) — отсюда и надо плясать, поэтому естественно, что за них, как Вы выразились, платят пенсионеры и прочие беременные — они ими и пользуются и являются равноправными участниками движения»

Реклама

code-noname: Китай наладит промышленное производство… плодородной почвы

Китайские ученые разработали способ промышленного производства плодородной почвы из песка. Они заверили: новая технология «нетоксичная, дешевая и рассчитана на массовое промышленное производство».

Суть технологии – в добавлении в песок специального состава, произведенного из древесной целлюлозы. Состав удерживает в песке воду, воздух и питательные вещества. Ученые уже провели испытания искусственных почв на открытых площадках в городе центрального подчинения Чунцин и в автономном районе КНР Внутренняя Монголия. Тесты показали: для орошения искусственных почв требуется то же количество воды, при этом они обеспечивают более высокую урожайность и требуют меньше удобрений, а также демонстрируют повышенную сопротивляемость к факторам выветривания.

Стоимость покрытия одного гектара земли искусственной почвой в зависимости от климатических и топографических условий составляет от 22,5 тыс. до 40 тыс. юаней. При помощи этой технологии КНР рассчитывает побороть опустынивание. По данным на 2013 год, 27,4% территории Китая (2,6 млн кв км) подвержены дезертификации. От нее так или иначе страдает почти треть населения поднебесной — 400 млн человек, свидетельствует статистика министерства земельных ресурсов КНР. К 2020 году страна рассчитывает обратно отобрать у пустыни 10 миллионов га земли.
http://code-noname.livejournal.com/606242.html

Читать далее

Wendover Productions: Видео о транспорте в США

Why Trains Suck in America

Why Flying is So Expensive

Можно включить субтитры и их перевод

Wendover Productions
https://www.youtube.com/channel/UC9RM-iSvTu1uPJb8X5yp3EQ

Спорящим о КПД ДВС и Генерации ЭЭ (Суточный рацион лошади)

Читать далее

goldenfront.ru: транспортные тарифы и цены на ресурсы

Когда в начале этого года Сухой балтийский индекс (Baltic Dry Index (BDI)), показывающий стоимость морских перевозок сухих грузов (уголь, руда, зерно и т. п.) по двадцати основным торговым маршрутам, достиг многолетних минимумов, многие члены клуба «армагендонщиков» очень эмоционально на это отреагировали. Например, см. здесь. Однако в медвежьих комментариях мало пользы, когда цены на полезные вещи падают до уровня, на котором поставщики этих продуктов оказываются на грани краха.

Всегда есть риск того, что цена на акции конкретной компании упадет до нуля, но совершенно нет риска падения до нуля транспортных тарифов или цен на полезные ресурсы. Поэтому чем дальше они двигаются на низкую по историческим меркам территорию, тем ниже обычно будет риск дальнейшего понижения.

В этой публикации я намеренно смешиваю стоимость трансокеанской транспортировки и цены на сырьевые товары, потому что они между собой связаны. Они обычно двигаются в одинаковом направлении и достигают важных пиков и впадин приблизительно в одно и то же время. Поэтому бессмысленно ожидать роста цен на ресурсы и одновременно ждать серьезного падения транспортных тарифов, или ждать удешевления ресурсов и одновременного роста транспортных тарифов. Например, после того как цены на ресурсы развернулись вверх в январе-феврале этого года, вряд ли стоило ожидать продолжения падения транспортных тарифов.

Связь между транспортными тарифами, представленными BDI (синим), и ценам на ресурсы, представленными Спотовым ресурсным индексом банка Goldman Sachs (Goldman Sachs Spot Commodity Index – GNX)) (зеленым), показана на графике ниже. Два индекса уже давно позитивно коррелируются. Расхождения случаются, но они всегда кратковременные.

Так что вот вам рекомендация: вместо того чтобы становиться медведем, когда реальная цена жизненно важного сервиса или ресурса падает до многолетнего минимума, имеет смысл принять бычью позицию.

http://goldenfront.ru/articles/view/transportnye-tarify-nikogda-ne-upadut-do-nulya

viewsoftheworld: Maps of the World

Global (In)Accessibility: Remote Areas on the Planet

Agricultural Space: Croplands

Precipitation Patterns: Rainfall from a People’s Perspective

(Карта осадков на карте искаженной по численности населения?)

Публичные лекции Открытого университета Сколково

[ОтУС] Топливные элементы для транспорта: прошлое, настоящее, будущее

Состояние и перспективы развития возобновляемой энергетики в мире и в России

http://nilsky-nikolay.livejournal.com/1145814.html

Россия: добыча нефти и структура экономики к 2016 году

Россию ждут 15 лет застоя, если не будет реформ и не подорожает нефть
Минфин просчитал варианты развития экономики до 2030 года

https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2016/02/15/629411-15-let-zastoya

Как изменилась структура экономики РФ за 15 лет? http://burckina-faso.livejournal.com/1434753.html

Росстат http://www.gks.ru/free_doc/new_site/vvp/130116/tab10.htm
Тут показана доля отраслей в ВВП в текущих ценах, в рублях. Видно, что доля производящих отраслей несколько уменьшилась за эти годы.

Более наглядны изменения на другой диаграмме, гда показано во сколько раз в рублевом эквиваленте выросла доля каждой отрасли в ВВП РФ:

Средний уровень в 7,4 раза показан пунктирной линией. Наибольшую динамику роста показали операции с недвижимостью, госуправление, финансовая деятельность и добыча полезных ископаемых.

Обший вывод таков, что действительно экономика РФ особых изменений не претерпела при правлении Путина. Есть негативные тенденции. Они только ухудшились за это время.

Как путиномика изменила свою структуру за 15 лет http://burckina-faso.livejournal.com/1434420.html

Чистый импорт и экспорт России за 2015 год http://burckina-faso.livejournal.com/1427586.html

Видно, что Россия есть мировой поставщик сырья и чистый потребитель продукции высокого передела и продовольствия.

Нефтегазовый крест России http://burckina-faso.livejournal.com/1426252.html
http://www.newsru.com/finance/05feb2016/rucarbonhydrtmoney.html

Минобороны РФ опубликовало видео уничтожения нефтяной инфраструктуры «Исламского государства»

https://russian.rt.com/article/130983

kak-eto-sdelano: Как собирают автомобиль Tesla

За последнее десятилетие Tesla превратилась из амбициозной выскочки в мирового лидера электрических автомобилей. Ее седан Model S стал ориентиром для конкурентов, а прямо сейчас компания начинает продажи спортивного внедорожника Model X.
Обе машины изготавливаются на заводе во Фримонте в США. Как и следовало ожидать от компании Илона Маска, завод Tesla является одним из самых передовых автомобильных заводов в мире. Он оснащен более чем ста роботами.

1. Завод Tesla расположен на 150 гектарах земли во Фримонте, штат Калифорния, США.

2. Первые 20 лет своего существования этот завод являлся сборочным подразделением General Motors, пока не был закрыт в 1982 году. В 1984 году завод вновь открылся как NUMMI, или New United Motor Manufacturing Inc.
3. NUMMI было совместным предприятием General Motors и Toyota, которое собирало автомобили обоих автопроизводителей. Это позволило GM изучить легендарные методы «бережливого производства» Toyota.
4. Совместное предприятие NUMMI прекратило свое существование в 2009 году, что позволило Tesla купить завод в 2010 году.
5. Верьте или нет, но это последний оставшийся крупный автомобильный завод в Калифорнии.
6. Возле завода Tesla целый ряд электрических седанов Model S заряжает свои аккумуляторы на станции SuperCharger.
7. Поблизости можно увидеть новые брендовые автомобили Model S рядом с центром сбыта.
8. В конце концов мы оказываемся внутри огромного предприятия. Площадь производственных помещений завода составляет около полумиллиона квадратных метров.
9. Как работники передвигаются по длинным заводским цехам? С помощью велосипедов!
10. Рядом со входом в цех выставлен целый ряд прототипов Tesla.
11. Они варьируются от этого деревянного композитного макета Tesla Roadster, созданного для испытаний в аэродинамической трубе…
12. …до первых макетов Model S.

13. Это Red Alpha — первый движущийся прототип Model S. В Tesla говорят, что они потратили на него примерно 2,2 млн долларов.

14. Вы никогда не задумывались, как Tesla выглядит без кузова? Именно так.

15. Это передний двигатель.

16. При входе в производственные цеха завода у всех посетителей создается впечатление необычайной чистоты и аккуратности.

17. С помощью этого 7-этажного пресса Schuler на заводе штампуют панели алюминиевых корпусов автомобилей Tesla. (7-метрового? — iv_g)

18. Как утверждает Tesla, этот пресс является крупнейшим в Северной Америке.
19. На этих стеллажах расположены панели, ожидающие сборки.

20. Завод Tesla состоит из двух основных производственных линий. В настоящее время одна линия выделена под Model S, а вторая отвечает за Model X.

21. Эта Model S начинает принимать свою форму.

22. В то время как эта только что прошла через контрольную проверку качества сварных швов.

23. Эти автомобили только что из цеха окраски.

24. Пакеты аккумуляторных батарей!
25. Эти роботы собирают в одно целое электрическую трансмиссию Tesla.

26. Море электродвигателей.

27. Это меньший из двух двигателей, которые предлагает Tesla.
28. Один из них направился к Model X.
29. Таинственная Model S в чехле.

30. Робот Mystique собирает Model S. Большие роботы завода названы в честь персонажей из X-Men.

31. Два самых крутых робота на заводе работают в тандеме друг с другом. Они называются Росомаха и Айсмен.
32. Вот как они работают. Эта Model S приближается к роботам…
33. Росомаха активизируется.

34. Она поднимает автомобиль вверх и поворачивает на 180 градусов.

35. В этот момент активизируется Айсмен и получает машину от Росомахи.
36. Айсмен поворачивает автомобиль еще на 180 градусов, после чего позволяет ему продолжить дальше свое путешествие по производственной линии.

37. Производственная линия Tesla оборудована более чем 150 роботами.

38. Тем не менее роботы здесь делают далеко не все. На заводе работают несколько тысяч человек.
39. Многие части автомобиля, такие как внутренняя отделка, пока могут быть установлены только вручную.
40. Эти Model S ожидают свой интерьер.

41. Здесь пока некуда сесть.

42. И вуаля! Собранная Model S.
43. Однако работа еще не завершена. Собранные автомобили отправляют в динамометр для измерения мощности, и только после этого они готовы к отгрузке.
44. Tesla производит около 1000 седанов Model S в неделю и в ближайшем будущем будет наращивать производство Model X.
http://bigpicture.ru/?p=693045
http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/297624.html

Китайские пробки

http://www.zerohedge.com/news/2015-10-08/carmageddon-what-750-million-chinese-hitting-road-looks

sergeydolya: Федеральная трасса Колыма

Федеральная автомобильная дорога Р504 «Колыма́» — действующая автодорога федерального значения между Якутском и Магаданом протяжённостью 2032 км, из которых 1197 км проложено по территории Республики Саха (Якутия), 835 — по Магаданской области. Дорога имеет также историческое название — Колымская трасса, под которым она известна в литературе и СМИ (некоторые авторы употребляют синоним — Колымский тракт).

В связи с развитием горнодобывающей промышленности в 1920-х годах, в Якутии и на Колыме Советское государство начало создавать сеть местных дорог. В ноябре 1931 года был создан «Дальстрой» — «Государственный трест по промышленному и дорожному строительству в районе Верхней Колымы», одной из задач которого стала постройка автодороги от Магадана до Усть-Неры и ответвления на Якутск с использованием труда заключённых Севвостлага. Летом 1932 года заключёнными и вольнонаёмными специалистами были введены в эксплуатацию первые 30 км дороги и 90 км зимника. Остальные 1042 км до Усть-Неры строились до 1953 года.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Колыма_(автодорога)

— — — —

Что вообще такое федеральная трасса? Это важнейшая транспортная артерия, которая соединяет ключевые города областей или регионов. Другими словами, это важная дорога. Очень важная. Так, например, Колыма соединяет Якутск и Магадан. И несмотря на то что мы говорим о двух крупнейших городах Дальнего Востока, асфальт на федеральной трассе отсутствует практически полностью.

Итак, первые 100 километров из Магадана на трассе есть асфальт. Причем если ближе к городу он более-менее нормальный, то потом начинается такой, что лучше бы его и не было вообще.

После 100 км идет грейдер. Ограничение скорость 80 км/ч для легковых и 60 км/ч для грузовиков. До Якутска 1860 километров. И тут начинается главная беда всей трассы: бесконечная, утомляющая дорожная пыль


Читать далее

BP Energy Outlook 2035: Дополнения

— — — — —
i/ По сравнению с предыдущим прогнозом снижен прогноз по газу и углю для Asia Pacific
ii/ По сравнению с предыдущим прогнозом снижен прогноз по газу на транспорте
iii/ По сравнению с предыдущим прогнозом снижен прогноз по углю и увеличен по газу и ВИЭ для электрогенерации
iv/ По сравнению с предыдущим прогнозом снижен прогноз по индустриальному потреблению вне OECD
v/ По сравнению с предыдущим прогнозом увеличен прогноз по индустриальному потреблению N America

visualhistory: фото по истории науки и техники

Рубрикатор постов по истории науки и техники http://visualhistory.livejournal.com/837247.html
Рубрикатор постов по транспорту http://visualhistory.livejournal.com/650765.html

Железные дороги
Корабли
История транспорта
История науки и техники

platts.com: Top 250 компаний энергетического сектора

EMEA (Europe, the Middle East and Africa) — аббревиатура, обозначающая регион, включающий в себя Европу (в том числе Россию), Ближний Восток и Африку.


Читать далее

eia.gov: monthly data track crude oil movements by rail

For more information on EIA’s CBR data, visit the new U.S. Movements of Crude Oil By Rail webpage.
http://www.eia.gov/petroleum/transportation/


http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=20592

Фото: Дороги Колымы

Сотни дорог Колымы
Колымская трасса. Суровая и беспощадная http://drs-radchenko.livejournal.com/48019.html

Моя Родина — Магадан. Наш взгляд на родные места. http://photo.ukamo.org/
Узкоколейная железная дорога на руднике Бутугычаг http://photo.ukamo.org/?page_id=1080

Глущенко Александр Григорьевич: Колымский взгляд http://samlib.ru/g/glushenko_a_g/
К истории образования Дальстроя. http://samlib.ru/g/glushenko_a_g/byl_li_stalin_avantjuristom.shtml
Колымский хронограф. Часть 1. 1648–1941 гг. http://samlib.ru/g/glushenko_a_g/kolymskij_hronograf-01.shtml
Колымский хронограф. Часть 2. 1941–1953 гг. http://samlib.ru/g/glushenko_a_g/kolymskij_hronograf-02.shtml
Колымский хронограф. Часть 3. 1953–1965 гг. http://samlib.ru/g/glushenko_a_g/kolymskij_hronograf-03.shtml
Колымский хронограф. Часть 4. 1966–1985 гг. http://samlib.ru/g/glushenko_a_g/kolymskij_hronograf-04.shtml
К 60-летию Магаданской области. http://samlib.ru/g/glushenko_a_g/komu_na_rusi_zhit_horosho.shtml
Золото — колымский металл № 1. http://samlib.ru/g/glushenko_a_g/prikosnuvshis_k_metallu.shtml

engineering-ru: Почему мы никогда не будем ездить на водородных автомобилях

Почему мы никогда не будем ездить на водородных автомобилях
Почему мы никогда не будем ездить на водородных автомобилях

Недавно Toyota объявила о том, что передаёт все свои патенты, связанные с автомобилями на топливных элементах в публичное пространство, и теперь они доступны для использования совершенно бесплатно. Новость умиляет тем, что патентов набралось аж 5 680 штук, задумайтесь только, как старались корпоративные юристы, патентуя всё вплоть до округлостей на кнопках. Но дело не только в этом, ведь в прошлом году именно Tesla стала первой, кто в мире патентных троллей и бесконечных судов открыл свои патенты. К слову, их у компании, выпускающей самый известный электромобиль, было меньше трёх сотен.


Toyota Mirai — первый в мире автомобиль на водородных топливных
элементах, который можно будет купить, а не взять в лизинг.

Но я хочу поговорить не столько об этом событии, сколько о том, почему даже появление первого автомобиля на топливных элементах, который можно купить, ничего не меняет для водородных автомобилей, и почему эта ветвь развития является абсолютно тупиковый. Илон Маск, CEO Tesla Motors, называет топливные элементы (fuel cells) «fool cells» (элементы одурачивания), аккумуляторные эксперты сходятся в том, что все в индустрии знают, что топливные элементы это ерунда, просто не все признают это, я же сосредоточусь на фактах.
Читать далее

neftianka: Транснефть и высокосернистая нефть

Прирост высокосернистой нефти в общем объеме добытого и прокаченного через магистральные трубопроводы сырья в России за прошлый год составил более 5 процентов. Такие цифры опубликованы на официальном портале «Транснефти». В натуральном исчислении это 4,9 млн. тонн. В текущем году ожидается примерно такой же уровень прироста сверхтяжелой нефти — до 4 млн. тонн.

Как следует из схем, представленных нефтепроводной монополией, в 2013 г., из 482 млн. тонн, прошедших через систему компании, только 100 млн. тонн малосернистой нефти. Остальное сернистая и высокосернистая. ( с содержанием серы свыше 0,6 %) Большая часть легкой нефти отправляется на экспорт и российские НПЗ.


Читать далее

eia.gov: Железнодорожная перевозка нефти в США

The amount of crude oil and refined petroleum products moved by U.S. railroads increased 9% during the first seven months of this year compared with the same period in 2013. In July, monthly average carloadings of oil and petroleum products were near 16,000 carloads per week, according to the Association of American Railroads (AAR). The increase in oil volumes transported by rail reflects rising U.S. crude oil production, which reached an estimated 8.5 million barrels per day in June for the first time since July 1986.

AAR estimates that more than half of the nearly 460,000 carloads tracked in its petroleum and petroleum products category from January through July consisted of crude oil, up from around 3% in 2009. With the average rail tank car holding around 700 barrels of crude oil, about 759,000 barrels of crude oil per day were moved by rail during the first seven months of 2014, equal to 8% of U.S. oil production.

The Bakken Shale, primarily in North Dakota, has provided a significant share of the total increase in U.S. oil production over the past three years. North Dakota, now the second-largest oil producing state, provides nearly one out of every eight barrels of oil produced in the United States. Between 60% and 70% of the more than 1 million barrels per day of oil produced in the state has been transported to refineries by rail each month in the first half of 2014, according to the North Dakota Pipeline Authority.

In the future, proposed rules published in August by the U.S. Department of Transportation to improve the safety of tank cars will affect how crude oil is moved by rail, particularly trains that carry 20 or more carloads of oil. The proposed rules would require new oil tank cars constructed after October 2015 to have thicker steel and require retrofitting of existing tank cars. Voluntary actions by railroads in anticipation of the new rules have resulted in reduced speeds and increased inspections.

http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=17751

carload — вагонные

— — — — — —
21 Сентябрь 2013 eia.gov: Транспортировка нефти в США http://iv-g.livejournal.com/940901.html

04 Апрель 2013 eia.gov: Bakken crude oil price differential to WTI http://iv-g.livejournal.com/862897.html

trasyy: Самый длинный в мире ленточный конвейер

Самый длинный в мире ленточный конвейер расположен в Западной Сахаре. Его длинна 98 км и транспортирует фосфатные камни из шахт CRAA в портовом городе Эль-Аюн. Оттуда, грузовые суда транспортируют фосфаты в разные страны, где они используются в производстве удобрений.

Конвейерная лента перемещает 2000 тонн породы в час.

http://trasyy.livejournal.com/1308151.html

О нефти на Genesis

Commodities Group http://www.genesisny.net/Genesis/Commo.html

Crude Oil http://www.genesisny.net/Commodity/Oil/Oil.html
Crude Specifications & Ships Info http://www.genesisny.net/Commodity/Oil/OSpecs.html
Crude Definitions http://www.genesisny.net/Commodity/Oil/ODefinitions.html

http://www.bunkerworld.com/prices/

Daily Prices
http://gotech.nmt.edu/gotech/

BLOOMBERG ENERGY ONLINE http://www.bloomberg.com/energy/index.html
Heating Oil and Propane Update http://www.eia.gov/petroleum/heatingoilpropane/

Coal Resources http://www.genesisny.net/Commodity/Coal/Coal.html
Coltan Resources (columbite–tantalite) http://www.genesisny.net/Commodity/Coltan/Coltan.html

burckina-faso: Прибыль и налоговые отчисления в бюджет РФ в 2012 году

На основе данных журнала «Эксперт» сделал следующий график:

Весьма наглядно положение нефтегазовой отрасли в экономике РФ. На фоне этого гиганта* прибыли и налоги всех прочих отраслей разглядеть практически невозможно. Есть небольшие исключения в виде банковской сферы, которая занимает крепкое второе место, следом идет транспорт. …
*гигантские прибыли нефтегазовой отрасли, налоги от которых составляют примерно четвертую часть.

Для более объективного рассмотрения я сделал такой же график без нефтегазовой отрасли, чтобы вклад остальных отраслей стал более заметным:

Голубым цветом я выделил область приложения сил т.н. креативного класса, который громче всех кричит о том, что его грабят и ему недоплачивают. Как видно из графика, если выбросить банки и торговлю …, то креаклам лучше молчать в тряпочку. Для государства они полный ноль с точки зрения прибылей и налогов.
http://burckina-faso.livejournal.com/485136.html

eia.gov: Транспортировка нефти в США

Refinery receipts of crude oil by rail, truck, and barge continue to increase

JULY 10, 2013
Rail delivery of U.S. oil and petroleum products continues to increase, but pace slows

— — — — — — — —
PADD 3 впереди по нетрубопроводной поставке

eia.gov: Bakken crude oil price differential to WTI


http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=10431