Архив меток: танкер

Ship Finder, Live Marine Traffic

http://shipfinder.co/
https://www.vesselfinder.com/
http://marinetraffic.com/

— — — —
«Nothing Is Moving,» Baltic Dry Crashes As Insiders Warn «Commerce Has Come To A Halt» http://www.zerohedge.com/news/2016-01-11/nothing-moving-baltic-dry-crashes-insiders-warn-commerce-has-come-halt

Реклама

iv_g: записи о пиратах, морском транспорте, танкерах

Справочная информация
Транспорт нефти и газа
OPEC Monthly Oil Market Report http://www.opec.org/opec_web/en/publications/338.htm
OPEC Annual Statistical Bulletin http://www.opec.org/opec_web/en/202.htm

OPEC World Oil Outlook http://www.opec.org/opec_web/en/publications/340.htm

Читать далее

Видео: Пятёрка лучших.Гигантские корабли

Документальный фильм — Пятёрка лучших.Гигантские корабли. Десятки тысяч кораблей работают в мировом океане, ежегодно перевозя 9 миллиардов тонн грузов. Мы выбрали 5 самых удивительных. Посмотрим и определим мирового лидера. Какой самый мощный, устойчивый, самый длинных и маневренный.
http://moryakukrainy.livejournal.com/1676208.html

http://video.yandex.ru/users/invngn/view/12/

2013 Annual IMB Piracy Report

Суэцкий канал: Общие сведения

Oil transit chokepoints

In 2011, 17,799 ships transited the Suez Canal from both directions, of which 20 percent were petroleum tankers and 6 percent were LNG tankers. Only 1,000 feet wide at its narrowest point, the Canal is unable to handle Ultra Large Crude Carriers (ULCC) and most fully laden Very Large Crude Carriers (VLCC) class crude oil tankers.

The 200-mile long SUMED Pipeline, or Suez-Mediterranean Pipeline, provides an alternative to the Suez Canal for those cargos too large to transit through the Canal (laden VLCCs and larger). The crude oil flows through two parallel pipelines that are 42-inches in diameter, with a total pipeline capacity of around 2.4 million bbl/d. Oil flows north through Egypt, and is carried from the Ain Sukhna onshore terminal on the Red Sea coast to its end point at the Sidi Kerir terminal on the Mediterranean. The SUMED is owned by Arab Petroleum Pipeline Co., a joint venture between the Egyptian General Petroleum Corporation (EGPC), Saudi Aramco, Abu Dhabi’s National Oil Company (ADNOC), and Kuwaiti companies.

The SUMED Pipeline is the only alternative route to transport crude oil from the Red Sea to the Mediterranean if ships were unable to navigate through the Suez Canal. Closure of the Suez Canal and the SUMED Pipeline would divert oil tankers around the southern tip of Africa, the Cape of Good Hope, adding approximately 6,000 miles to transit, increasing both costs and shipping time. According to the International Energy Agency (IEA), shipping around Africa would add 15 days of transit to Europe and 8-10 days to the United States.

The majority of crude oil transiting the Suez Canal travels northbound, towards markets in the Mediterranean and North America. Northbound canal flows averaged approximately 535,000 bbl/d of crude oil in 2011. The SUMED Pipeline accounted for about 1.7 million bbl/d of crude oil flows from the Red Sea to the Mediterranean over that same period. Combined, these two transit points were responsible for nearly 2.2 million bbl/d of crude oil flows into the Mediterranean.

— — — —


http://www.eia.gov/cabs/Egypt/Full.html

— — — —


http://geroldblog.com/2012/04/21/gas-going-down-in-price/

— — — —

Canal Characteristics

Traffic statistics

Detailed Yearly Statistical Report

— — — —

Suez Canal Reports

— — — —


http://www.canal-shipping.com/canal%20suez/charac.html

— — — —

ликбез о Суэцком канале и танкерах

Инцидент с танкером «Московский университет»

ru.wikipedia.org: пиратское нападение на гражданское нефтеналивное судно «Московский университет» с российским экипажем под либерийским флагом, произошедшее в Аденском заливе 5 марта 2010. 6 марта судно было освобождено экипажем БПК «Маршал Шапошников» российского ВМФ. Предположительно нападение было произведено с территории Сомали.

Много фото

theoildrum: LNG


A tanker docked at the Nikiski, Alaska, LNG plant.

LNG touches only a small portion of the world’s gas supply, but it’s the fastest-growing portion. Since 2000, global demand for LNG has grown 140 percent and now accounts for roughly 10 percent of the methane consumed worldwide.

Since 2006, Norway, Russia, Yemen, Peru, Angola and Equatorial Guinea all have started making LNG, while Qatar, Nigeria, Australia, Oman and Indonesia have expanded production.

Last year Qatari plants exported almost one-third of the LNG traded across the globe. In the mid-2000s, with construction under way, Qatari officials thought they’d be selling much of their LNG to the United States. The Lower 48 shale-gas boom blew apart that plan. But last year, as Japan idled nuclear power production after the Fukushima disaster, Qatari exports to Japan soared 56 percent over their 2010 level, according to the BP Statistical Review of World Energy. That dulled Qatar’s pain of losing the U.S. market.

LNG is exported from 19 countries, including from one U.S. plant in Nikiski, Alaska.

About 10 to 15 percent of the gas gets consumed during the process. Much of it to run the plant’s turbines, compressors and other machinery.

At the end of 2011, 360 ships comprised the global LNG fleet, according to the International Gas Union. Ships typically get built in tandem with LNG plants and get contracted to sail between the plant and its customers. Just as the capacity to make LNG has skyrocketed in recent years, so has the tanker capacity, growing 150 percent since 2006, the IGU said.

The average tanker capacity is about 3.1 bcf of gas (after the liquid gets converted back into a vapor). South Korea is the big builder of tankers. An average one can cost at least $150 million. The largest tankers were built for the Qatar expansion. They can carry about 5.5 bcf, but the tankers are too big for some LNG receiving ports.

As an export product, LNG dates back less than 50 years, to 1964.
That year a British shipyard launched the Methane Princess, a tanker that carried the first commercial load of LNG, from a new plant in Algeria to a gas-hungry United Kingdom.

Within a few years, Algeria was sending LNG to France, too, and Libya was exporting it to Italy and Spain. In 1969, a new Phillips and Marathon plant in Nikiski, Alaska, started shipping LNG made of Cook Inlet natural gas to Japan, inaugurating LNG trade to Asia. Japan is the world’s top LNG consumer today.

The idea of water-borne LNG deliveries started to get traction in the mid-1950s.

New gas discoveries in Algeria made that country the first mover in LNG exports. The Methane Princess, carrying the world’s first commercial load to Canvey Island, was small by today’s standards. It could carry up to about 500 million cubic feet of gas (after regasification). The average LNG tanker today is five times larger.

But the Methane Princess proved to be a workhorse through the early years of LNG export. The vessel was finally scrapped in India during the mid-1990s. Another tanker with the same name sails in the LNG trade today.

http://www.arcticgas.gov/lng-cold-facts-about-hot-commodity
http://www.theoildrum.com/node/9526

«Газпром» сообщил о первой транспортировке энергоресурсов танкером по СМП в страны АТР


http://www.fleetmon.com/ru/vessels/Scf_Amur_28646

02.10.12
Председатель правления ОАО «Газпром» Алексей Миллер и генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк обсудили сегодня в Москве вопросы взаимодействия, в том числе организации транспортировки углеводородов по Северному морскому пути (СМП). Об этом сообщила пресс-служба Газпрома. В ходе встречи С.Франк проинформировал А.Миллера об успешном завершении рейса танкера SCF Amur, который в августе 2012г. впервые осуществил транспортировку нефтепродуктов ОАО «Газпром нефть» по новому, высокоширотному маршруту СМП.

Танкер SCF Amur прошел по трассам СМП за рекордно короткое в летнюю навигацию 2012г. время — 7 суток. Таким образом, доставка энергоресурсов по Северному морскому пути происходит значительно быстрее, чем по традиционному маршруту через Суэцкий канал, отмечается в сообщении.

Газпром и «Совкомфлот» в январе 2012 г. достигли соглашения об организации пробного рейса по трассам СМП для доставки углеводородов Газпрома на рынки стран АТР с учетом возросшей актуальности поставок энергоресурсов в этот регион.

Состоявшийся в августе с.г. рейс танкера SCF Amur стал для «Совкомфлота» четвертым транзитным рейсом из Атлантики в Тихий океан через Арктику. В 2010г. танкер SCF Baltica стал первым в истории крупнотоннажным судном, прошедшим транзитом по Севморпути с грузом нефтепродуктов. В 2011г. танкер Vladimir Tikhonov дедвейтом 163 тыс. т открыл новый высокоширотный маршрут СМП и стал самым крупным танкером, когда-либо осуществившим навигацию по арктическим трассам.
http://quote.rbc.ru/news/emitents/2012/10/02/33781905.html

25 августа 2012 из порта Мурманск по трассам Северного морского пути отправился танкер SCF Amur Совкомфлот (СКФ).

Танкер SCF Amur проследует до порта выгрузки в одной из стран Юго-Восточной Азии с грузом нефтепродуктов.
Расчётная продолжительность рейса — менее месяца, порядка 7 суток этого маршрута танкер проследует по трассам Севморпути.
SCF Amur был построен в 2007 г на верфи STX Shipbuilding в республике Корея, Одновременно для СКФ были построены и поименованы еще 2 танкера -близнеца: Печора и Енисей.
Технические характеристики танкеров: длина – 183 м, ширина – 32,2 м, осадка – 12,43 м, скорость – 16 узлов, экипаж – 21 чел.
Типоразмер — MR, дедвейт 47 000 т , ледовый класс Ice-1А (Arc4).

Для группы компаний Совкомфлот это уже 4-й сквозной рейс из Атлантики в Тихий океан через Арктику.
Первые рейсы СКФ по Северному морскому пути вошли в историю мирового судоходства, установив рекорды по наибольшему размеру судов, когда-либо осуществлявшим навигацию по арктическим трассам и крупнейшей партии перевозимого груза.
В августе 2010 г по трассам СМП прошёл крупнотоннажный танкер типоразмера Афрамакс дедвейтом более 100 000 т SCF Baltica.
В августе 2011 г Севморпуть в рекордные сроки преодолел ещё более крупный танкер Совкомфлота Vladimir Tikhonov дедвейтом более 160 000 т.
В октябре 2011 г по трассам СМП прошёл танкер СКФ Mar Adriana.

Рейс проходит в наиболее благоприятный для навигации период времени. До пролива Лонга судно проследует по чистой воде.
В Чукотском море до мыса Дежнёва, как ожидается, судно встретит лёд сплочённостью до 6 баллов.

Судно следует в составе каравана под проводкой атомного ледокола ФГУП Атомфлот «50 лет Победы».

Проводку каравана по высокоширотной арктической трассе позволила осуществить совместная работа по навигационно-гидрографическому обеспечению рейса, осуществлённая специалистами Совкомфлота и Государственного Гидрографического предприятия.

В частности, по инициативе Совкомфлота на основе произведённых в прошлом и этом году промеров судно было снабжено электронными навигационными картами-планшетами с отображёнными на них последними съёмками рельефа дна, что позволяет обеспечить навигационную безопасность перехода.

Техническая организация рейса осуществлена на высоком профессиональном уровне компанией СКФ Юником и специалистами главного офиса Совкомфлота при взаимодействии с государственными структурами.

Танкер SCF Amur оснащен современными средствами связи, включая спутниковую связь Iridium, Интернет, что позволяет передавать с судна на берег ледовые карты, фотографии и данные, связанные с прохождением маршрутов. На борту судна действуют современные системы навигации Glonass и GPS.

В целях повышения мер безопасности на одном из ледоколов размещена мобильная аварийно-спасательная станция с оборудованием для ликвидации потенциальных разливов нефтепродуктов, водолазным снаряжением и другой техникой.

Экипаж танкера состоит из 25 моряков с дополнительной должностью ледового советника в ранге капитана с большим опытом плавания в ледовых условиях, что на 4 человека больше, чем в соответствии техническими характеристиками, запланированными при строительстве танкера.
Прибытие танкера SCF Amur в порт назначения планируется во 2-ой половине сентября.

В связи с подписанием Федзакона о создании администрации Северного морского пути (СМП) в форме федерального казенного учреждения и введения нового определения акватории Северного морского пути, качество движения по Севморпути возрастет.
Появятся не только мощные ледоколы и станции слежения, улучшится общая инфраструктура обслуживания.

Теперь Совкомфлот можно смело планировать долгосрочное освоение Севморпути.
http://neftegaz.ru/news/view/103937/

03.10.2012
Компания Gazprom Marketing & Trading, дочерняя структура «Газпрома», выполнит первую в мире перевозку сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути. Об этом говорится в пресс-релизе компании. Перевозку осуществит танкер «Река Обь» компании Dynagas.
Танкер на минувшей неделе разгрузился в Японии и пополнил свои запасы топлива и продуктов питания в Южной Корее. Сейчас он движется по направлению к мысу Дежнева.

Танкер войдет в Чукотское море и встретится с атомным ледоколом «50 лет Победы» 9 октября. После этого судно отправится порожняком в Западную Европу по Севморпути.

Танкер «Река Обь» был построен в 2007 году. Судно имеет ледовый класс 1A, экипаж имеет опыт работы во льдах в последние три года. Ранее он осуществлял экспорт газа с проекта «Сахалин-2». Целью рейса являет проверка возможностей Севморпути для международной торговли СПГ.
http://lenta.ru/news/2012/10/03/northseaway/

eia.gov: World Oil Transit Chokepoints

В продолжение записи проливы и транспортировка нефти

http://www.eia.gov/countries/regions-topics2.cfm?fips=WOTC&trk=c

«НОВАТЭК»: стратегия развития компании. Purovsky Plant & Ust-Luga Fractionation Unit. Yamal LNG

Purovsky Plant & Ust-Luga Fractionation Unit

Yamal LNG


http://www.novatek.ru/common/upload/doc/Strategy_Presentation_ENG.pdf

Танкер НОВАТЭКа поставил рекорд прохождения трассы Севморпути

Танкер STI Heritage, отправленный «НОВАТЭКом», установил рекорд прохождения Северного морского пути за 8 суток и 16 августа прибыл в порт назначения Мап Та Фут в Тайланде.

Как сообщили РБК в «НОВАТЭК», танкер STI Heritage ледового класса типоразмера Panamax (LR1) 19 июля вышел из порта Мурманска с 61 тыс. т газового конденсата «НОВАТЭКа» и при ледокольной поддержке ФГУП «Атомфлот» прошел по Северному морскому пути за восемь суток. Средняя скорость проводки составила 14 узлов.

STI Heritage — второй танкер, отправленный «НОВАТЭКом» по Северному морскому пути в 2011г. Ранее компания сообщала о своих планах в 2011г. отправить 6-7 танкеров по Севморпути в страны АТР.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110816192547.shtml