Архив меток: строительство

visualcapitalist.com: Where Do Raw Materials Come From?


Читать далее

Реклама

Счетная палата о контракте на строительство Белорусской АЭС

Счетная палата Российской Федерации в своем ноябрьском бюллетене опубликовала отчет с традиционно длинным названием «О результатах совместного контрольного мероприятия Счетной палаты Российской Федерации и Комитета государственного контроля Республики Беларусь по проверке исполнения обязательств сторон по Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о сотрудничестве в строительстве на территории Республики Беларусь атомной электростанции, подписанному 15 марта 2011 года». Данный документ интересен в первую очередь тем, что впервые имеется возможность детально ознакомиться с контрактом Росатома на строительство АЭС за рубежом, а также ходом строительство самой АЭС.


Проектное изображение Белорусской АЭС (с) atom.belta.by
http://bmpd.livejournal.com/2311387.html
http://audit.gov.ru/activities/bulleten/885/

Комментарии у bmpd:
— Подытоживая, можно сделать заключение, что отставание строительства составит примерно 2-2,5 года от запланированного срока.
— написали бы про корпус реактора, который уронили и заменяют
Читать далее

aftershock: Вьетнамцы тоже «оккупируют» Южно-Китайское море при помощи искусственных островов

О том что китайцы реализуют свои интересы в Южно-Китайском море посредством строительства островов известно давно.
https://aftershock.news/?q=node/364527
https://aftershock.news/?q=node/299405

Но вот о том, что острова в Южно-Китайском море строит и Вьетнам, заокеанские СМИ почему-то предпочитают помалкивать. Ниже сравнение деятельности Китая и Вьетнама, а также спутниковые снимки вьетнамских островов.

В отличие от Китая, Вьетнам в основном увеличивает площадь уже существующих островов и не ведёт масштабных дноуглубительных работ. Вряд ли это свидетельствует об отсутствии хотелки у вьетнамцев, скорее это говорит о более скромных ресурсах и возможностях по сравнению с Китаем. Всего Вьетнам создал около 50 га новых земель, большинство в последние два года. Китай построил островов площадью 1,2 тыс. га.


Читать далее

economist.com: The South China Sea

Кликабельно

Читать далее

Обвалы и оползни

Оползень в Ульяновске (с 06.04.2016)
http://www.8422city.ru/news/search?period=&s=Оползень

24.03.2015 «Сползет сам и утащит за собой улицу Минаева» http://sim-k.ru/2015/03/24/spolzet-sam-i-utashhit-za-soboj-ulicu-minaeva/

Многие ульяновцы, в том числе экологи и специалисты по противооползневым работам, ошарашены планами компании «КПД-2» по строительству комплекса зданий высотой до 24 этажей на пересечении улиц Минаева и Железной дивизии.

Впервые планы по освоению земельного участка над грузовой «восьмеркой» были озвучены в 2011 году. Тогда, впрочем, многие посчитали затею безумной и заведомо нереализуемой. Специалисты, назвав земельный участок «очень сложным», пришли к выводу: затраты на его подготовку и защиту от оползней делают всякое строительство на нем нерентабельным.

Правообладатель участка – группа компаний «КПД-2» – от своей задачи, однако, не отказался. Чтобы выжать из земли максимум, был подготовлен проект жилого комплекса под названием «Пионер-парк», предусматривающий строительство нескольких зданий высотой от восьми до 24 этажей. В феврале тихо и без всяких публичных обсуждений КПД-2 удалось получить в администрации Ульяновска разрешение на строительство и тут же приступить к работам.

— Участок, на котором предполагается построить жилой комплекс, является оползневым склоном. Строить там можно только с соблюдением очень серьезных ограничений и при условии проведения предварительной экспертизы, – рассказал горный инженер-геолог, почетный разведчик недр РФ Иван Мирошников.

— Нужны просчеты по определенным линиям устойчивости склона, серьезные изыскательские работы. Ничего этого мы не видели.

По словам Мирошникова, строительство «по сути целого микрорайона» на небольшом участке может иметь очень опасные последствия.

— В 1970-х годах, во время массовой застройки улицы Минаева, устойчивость склона оценивала очень серьезная комиссия с участием столичных специалистов. В результате наюжной стороне было разрешено поставить распластанный Дворец пионеров и легкое здание детской библиотеки, на остальном же пространстве от улицы Гончарова до улицы Железной дивизии был разбит парк, – вспоминает бывший главный геолог института «Ульяновскгражданпроект» Иван Мирошников. – Позже на том самом участке начали строить семиэтажный корпус гостиницы «Интурист», что тоже было ошибкой. Я хорошо помню, что вскоре после забивки свай по свайному полю пошла широкая трещина. Ее быстро засыпали песком, но строительство приостановили. Что там сейчас – неизвестно. Но то, что склон не стал устойчивее – это точно. В районе грузовой «восьмерки» ежегодно наблюдается просадка грунта на 50-60 сантиметров. Судя по всему, там целое «ущелье», которое уходит под железную дорогу. Если нагрузить склон сверху, не исключено, что он поползет вниз и потащит за собой улицу Минаева.

07.04.2016 Оползень в Ульяновске продолжает движение. Фоторепортаж http://www.8422city.ru/news/1182815

08.04.2016 http://www.8422city.ru/news/1184419
Оползень начал свое движение 5 апреля, и с тех пор Ульяновск остался без грузовой «восьмерки» и нормального подъезда к речпорту. Грунт понемногу продолжает спадать, а тем временем над зоной ЧС быстрыми темпами продолжается строительство строительства жилого комплекса «Пионер».
08.04.2016 Оползень в центре Ульяновска охватил почти девять гектаров http://www.8422city.ru/news/1184144
08.04.2016 Оползень в Ульяновске может разрушить Обелиск, железную дорогу, речпорт http://www.8422city.ru/news/1184495

13 апреля 2016 Ульяновск дошел до края и сползает в Волгу http://ura.ru/articles/1036267581
Город стал жертвой мощнейшего оползня, «цена» которого уже исчисляется миллиардами. Чиновники утверждают, что виной всему теплая зима, жители уверены, что город разрушается из-за коррупции.

Началось все с того, что в Ульяновске в одночасье обрушилась дорога, ведущая к мосту через Волгу — переправа соединяет две части города. Поначалу мало кто мог представить, какими чудовищными оказались разрушения — дороги, по которой ульяновцы каждый день ездили в центр из Заволжского района и обратно, просто не стало. «Поплыли» по склону и частные дома, стоящие на волжском склоне.

Возникла угроза и соединяющей регионы страны железной дороге, которая также проходит в зоне оползня.

Так получилось, что мощнейший оползень произошел вскоре после того, как на склоне в самом центре города компанией КПД-2 была начата стройка 24-этажного жилого комплекса «Пионер-Парк». В советское время строительство в этом месте было под запретом — специалистами было признано опасным возводить здания в оползневой зоне, ведь подвижки грунта фиксировались за время наблюдений неоднократно. Однако нынешним строителям, судя по всему, те предостережения показались ошибочными — не пропадать же земельному участку в центре города.

«Мы с самого начала выступали против этой стройки, требовали ее прекратить. Ведь даже многоэтажный дом, находящийся напротив стройки, давно укреплен специальными стяжками. Он тоже может сползти», — рассказала «URA.Ru» местная жительница. Однако ни бизнес, ни власть не услышали население — сваи для нового комплекса стали вбивать едва ли не круглосуточно. Ждать пришлось недолго — мощный оползень накрыл дорогу, а сегодня расширил свои границы. Смещение грунта зафиксировано и в районе волжской набережной — по мнению экспертов, могут быть разрушены и Обелиск на площади 30-летия Победы, и здание областной филармонии, и краеведческий музей, и сельхозакадемия, и даже речной порт.

В городе введен режим чрезвычайной ситуации. Лишь по предварительным данным, ущерб составляет 3 млрд руб. — около трети всего годового бюджета Ульяновской области.

Однако власти заявляют, что виной всему — не стройка, а погода. По словам главы города Сергея Панчина, причина явления — теплая зима и резкие перепады температуры. «Вся влага, которая скопилась на территории города, устремилась к берегам и склонам. При сухой ветреной погоде можно наблюдать, что родниковая вода стоит и не уходит в почву, поэтому грунт смывает», — заявил он. Сити-менеджер Алексей Гаев в свою очередь пояснил, что стройка не имеет никакого отношения к оползню. Более того, Гаев даже заявил, что стройка, наоборот, укрепляет склон. Отметим, что в недавнем прошлом Гаев являлся одним из топ-менеджеров компании КПД-2, которая и возводит сегодня комплекс.

На сходе граждан по вопросу оползня и Гаев, и Панчин выступали словно представители застройщика. «Аргументы горожан не принимаются во внимание, а ведь речь идет о реальной опасности. Власти, к сожалению, активно лоббируют интересы строителей и прикрываются заключениями каких-то непонятных контор», — заявил «URA.Ru» депутат областного парламента Алексей Куринный.

Известно, что экспертизу строительного проекта выполняли две негосударственные организации ООО «САЛИН-МЕТ» и ООО «Стройэкспертиза». По имеющейся информации, это две компании с уставным капиталом по 10 тыс. руб. Депутат не исключает, что основная причина оползня — коррупция: «В пользу этой версии говорит и то упорство, с которым чиновники отстаивают данный проект. Такое ощущение, что власти ждут жертв — оползень ведь не закончился и угрожает жизни людей».

Сергей Панчин заявил корреспонденту «URA.Ru», что стройка даже на время проверок приостанавливаться не будет. Он также сообщил, что государственная комиссия в составе специалистов из «трех проектных институтов» выдала заключение о причинах оползня.

Однако местные журналисты выяснили, что на самом деле в «государственную комиссию» вошли два специалиста: гендиректор ЗАО «УльяновскТИСИз» Сергей Трибунский и главный инженер московского проектно-изыскательского института «Гипрокоммунстрой» Владимир Кукушкин. Общественники опасаются, что данные специалисты ангажированы местными властями.

Накануне следственными органами СК РФ по региону было возбуждено уголовное дело по факту оползня по признакам состава преступления, предусмотренного ч.1 ст. 293 УК РФ (халатность).

В понедельник рассерженные ульяновцы в знак протеста почти на час перекрыли автомобильное движение по улице Кирова. Сегодня вечером горожане вновь собираются на очередной сход, на котором потребуют от властей незамедлительно прекратить строительство жилого комплекса.

Обвалы скал

kommersant.ru: Во что превратилось китайское экономическое чудо

Китайский экономический локомотив буксует. Планы по переориентации экономики на внутренний спрос и сферу услуг пока остаются только планами. Старая модель инвестиционного роста больше не работает, а новой нет.

Еще несколько лет назад было невозможно представить, чтобы скучные статданные и дежурные заявления функционеров КПК стали поводом для первополосных статей ведущих газет мира и главными сюжетам новостей на ТВ, а сырьевые и фондовые рынки реагировали на них резкими скачками. Сейчас — другое дело: Китай стал последней надеждой мира на экономический рост и вовсю пытается ее оправдать. В феврале и начале марта это удалось.

Отток капитала из КНР замедлился, в феврале он составил $29 млрд (в январе 2016-го — $100 млрд, в декабре 2015-го — $107 млрд). Девальвационное давление на юань ослабло. Китайская номенклатура может радоваться — открывшаяся в начале марта сессия Всекитайского собрания народных представителей проходит плавно. Председатель госкомитета по делам развития и реформ КНР Сюй Шаоши заявил, что «жесткой посадки» экономики не будет, а по словам премьера Ли Кэцяна, в 2016-м рост составит 6,5-7% ВВП (прогноз МВФ — 6,3%).

Глобальные рынки заразились китайским оптимизмом. В феврале—начале марта 2016-го рискованные активы росли практически по всему миру, наибольший рост показал сырьевой сектор. С январского дна цена на нефть Brent выросла почти на 50%, превысив $40/бар. Еще более впечатляющий рост показали металлы. Например, железная руда выросла с декабрьского дна в $37 за тонну на 70%, до $63, основной приступ оптимизма пришелся после воодушевляющих заявлений китайского руководства: 7 марта котировки взлетели на 19,5%.

В январе 2016-го аналитики объясняли падение сырья и глобальных рынков проблемами в Китае, их сегодняшнее обратное движение также во многом объясняется оптимизмом вокруг КНР. «Лучшие, чем ожидались, американские макропоказатели и стабильный китайский юань привели к схлопыванию глобального «негативного пузыря»»,— отмечают аналитики UBS. Аналитик Reuters по металлам Энди Хоум более прозаичен. По его мнению, ралли в металлах вызвано спекулятивной лихорадкой на биржах в Шанхае и Даляне, куда в последние месяцы подтянулись толпы китайских розничных инвесторов, разочаровавшихся в рынке акций. Реальный же спрос на металлы остается низким.

Кроме заверений чиновников, относительной стабилизации оттока капитала и приступов панических покупок, оптимистичных новостей из Китая, как, впрочем, и отовсюду, практически нет. Так, февральские индексы PMI, которые хорошо коррелируют с динамикой ВВП, показали очередное ухудшение в промышленном секторе китайской экономики — 48 (худшее значение за пять месяцев), спад длится уже 12 месяцев. Хуже того, сектор услуг, на который в Китае возлагаются особые надежды, тоже ослаб: Caixin Services PMI упал в феврале до 51,2 против январских 52,4. «Новая нормальность» экономики с большей ориентацией на сектор услуг пока не работает. Не все в порядке и в финансовом центре Китая — Гонконге. Здесь PMI опустился до вполне рецессионных уровней (46,4 в феврале, 46,1 в январе).

Китайский экспорт в долларах в годовом выражении падает восьмой месяц подряд: в феврале падение год к году составило 25,4% (против консенсус-прогноза The Wall Street Journal в 15%), в январе — 11,2%. Импорт сократился на 13,8%, в январе на 18,8% (отчасти это объясняется более низкими ценами на сырье, хотя и в натуральном выражении импорт по многим категориям товаров показал падение). Падает и торговый профицит — до $32,6 млрд против рекорда в $63,3 млрд в январе. 2 марта рейтинговое агентство Moody’s изменило прогноз по суверенному рейтингу КНР (Аа3) со стабильного на негативный, выражая обеспокоенность снижением темпов роста, сокращением валютных резервов и давлением на юань. В общем, поводов для оптимизма немного.

Растерянный рост
Реакция властей на спад говорит об их растерянности. С одной стороны, китайское руководство говорит о необходимости реформ и переориентации роста с промышленности на сектор услуг. Для этого надо резко снизить долю инвестиций в ВВП (сейчас около 45% ВВП) и перестать создавать новые мощности в промышленности, и так уже давно избыточные.

Торговая палата ЕС в Китае недавно выпустила доклад Overcapacity in China, в котором проанализировала ситуацию с избыточными мощностями в нескольких отраслях (нормальной считается загрузка на уровне 80-85%, уровень ниже говорит об избытке мощностей, средний уровень промышленности США с 1967 года — 82%).

В сталелитейной отрасли загрузка мощностей составляет 71% (против 80% в 2008-м). При этом сейчас Китай выплавляет стали в два с лишним раза больше, чем другие крупнейшие производители — Япония, Индия, США и Россия, вместе взятые. В алюминиевой отрасли загрузка 76% (78% в 2008-м), производство в 13 раз больше, чем в США, и покрывает половину мирового спроса. В цементной отрасли — 73% (76% в 2008-м), это 57% всего мирового выпуска (у ближайшего конкурента, Индии, в девять раз меньше). В химической промышленности (25 тыс. компаний) из рассматриваемых 16 подсекторов только три имели загрузку более 80%, четыре — 70-80%, остальные — ниже 70%. В нефтеперерабатывающей промышленности — 66% (против 80% в 2008-м). При этом в данной отрасли из-за высокой капиталоемкости производства нормальной считается загрузка в 85-90%. В стекольной промышленности — 79% (88% в 2008-м), в целлюлозно-бумажной — 84% (90% в 2008-м).

Экономисты Bloomberg оценивают загрузку мощностей в автомобильной промышленности в 2015-м в 70% против более чем 100% в 2009-м (загрузка выше 100% означает сверхурочную работу).

Избыточность мощностей и перепроизводство давит на цены производителей и рентабельность (5,76% в среднем по крупнейшим предприятиям в 2015-м против 5,91% в 2014-м). «Низкая рентабельность предприятий приведет к сложностям с выплатой процентов по долгам, не говоря уже о самом теле долга,— отмечается в Overcapacity in China.— Если доля плохих долгов резко вырастет в 2016-м, это может заставить власти рекапитализировать банки». Откуда взять на это деньги при планируемом дефиците бюджета на 2016 в 3% ВВП, непонятно.

В ответ власти создали массу программ по ликвидации избыточных мощностей. Например, как заявил Сюй Шаоши на сессии ВСНП, планируется сократить сталелитейные мощности на 100-150 млн тонн, а угольные — на 500 млн тонн, высвобождение рабочей силы может составить до 3 млн человек за два-три года. Похожие программы есть и по другим отраслям.

С другой стороны, под продукцию избыточных предприятий создается искусственный инфраструктурный спрос. Например, как объявил премьер Ли Кэцян на той же сессии ВСНП, в рамках пакета стимулирования экономики в строительство дорог будет инвестировано 1,65 трлн юаней ($253 млрд) и еще 800 млрд юаней на железные дороги (сеть китайских железных дорог и так вторая в мире по протяженности после США). Плюс за новую, 13-ю пятилетку планируется построить еще 50 аэропортов.

Квартирный вопрос
Перепроизводство, как ни странно, иногда сопровождается спекулятивными пузырями. В Китае имеются огромные нераспроданные запасы жилой недвижимости. По данным крупнейшей частной консалтинговой компании в области недвижимости China Index Academy, они достигают 6,2 млрд кв. м (по 4,7 кв. м на душу населения). При текущем темпе продаж этого объема достаточно на пять лет. Однако уже сейчас на городского жителя в Китае приходится 36 кв. м площади против 33 кв. м в Великобритании и 22 кв. м в России. При этом 75,6% всего жилого фонда построено совсем недавно, после 2000 года. 21% семей имеет более одной квартиры, доля собственников жилья в Китае — 90% (примерно столько же в России, в Великобритании — 67%, в США — 65%, в Японии — 61%, в Корее — 54%).

Но и на фоне избыточного предложения китайские власти допустили очередное обострение рынка. Так, цены на недвижимость в Шэньчжэне с начала года скакнули на 25%, чуть меньше в Шанхае. В Шэньчжэне средняя цена квадратного метра достигла $7 тыс., в Шанхае — $6,2 тыс. В китайских газетах появляются сообщения о многочасовых очередях в риэлторские компании. Кое-где даже идет продажа места в очереди за тысячу юаней (11 тыс. руб.). Те, кто не имеет средств для оплаты первоначального взноса по ипотеке, имеют возможность поучаствовать в спекуляции. Интернет-компании (например, сайт с говорящим названием pinfangwang.com.cn — «битва за дом») принимают взносы частных лиц (от тысячи юаней и выше) и скупают на них недвижимость.

Несмотря на явные признаки перегрева рынка (похожего на прошлогодний пузырь на фондовой бирже), власти не собираются его охлаждать. Например, губернатор провинции Гуандун (Шэньчжэнь находится в ее составе) недавно заявил о разработке плана по покупке жилой недвижимости государственными предприятиями для уменьшения количества нераспроданных домов. Абсурдность ситуации многомерна. С одной стороны, спекулятивный пузырь, с другой — избыток предложения, с третьей — стремление властей решить проблему избыточного предложения директивными покупками со стороны госкомпаний.

Несмотря на локальные мании в Шэньчжэне, Шанхае, Пекине, Нанкине и Гуанчжоу, в остальных крупных городах (государственная статистика отслеживает 70 крупнейших городов) цены стабильны или даже падают. Что не останавливает власти от создания новых программ по социальному жилью и урбанизации.

Чистка вместо реформ
Растерянность власти можно понять. Она загнана в цугцванг: старая модель роста уже не работает, а реформы неизбежно будут болезненными и грозят устойчивости КПК. Президент Си Цзиньпин, вероятно, это понимает и пытается хотя бы восстановить авторитет партии. Стартовавшая три года назад антикоррупционная компания беспрецедентна по своим масштабам. За 30 лет экономического роста многие высшие партийные чиновники сколотили миллиардные состояния, а до правления Си Цзиньпина на фантастическую по масштабам коррупцию смотрели как на побочный эффект быстрого развития.

Сейчас все изменилось. Впервые за период реформ под суд попали бывший член постоянного комитета политбюро ЦК КПК, бывший глава канцелярии ЦК КПК и бывшие заместители председателя Центрального военного совета, всего более 100 крупных чиновников. «Органы партийного контроля просеивают чиновничий аппарат мелким ситом, в результате сотни тысяч людей теряют свое положение и перспективы, десятки тысяч — свободу или жизнь, но миллионы напуганы и вынуждены принять новые правила игры»,— отмечает эксперт Центра анализа стратегий и технологий китаист Василий Кашин. Текущие чистки уже сравнивают с периодом «культурной революции» Мао.

Очищение системы от коррупции принципиально важно, но недостаточно. Увы, в реформе нуждается вся система — по всей видимости, без трансформации политического режима не удастся сменить и экономическую модель. Аналитики Торговой палаты ЕС в Китае выделяют три фактора, препятствующие экономическим реформам, и все они политические.

Первый — региональный протекционизм. Перспектива снижения темпов роста ВРП (все ориентируются на целевой уровень ВВП, заданный КПК), снижения налогов от избыточных предприятий и угроза роста безработицы пугает региональные элиты. А партийная чистка только усиливает страх — никто не хочет проблем в своем регионе. В итоге все соглашаются с необходимостью снижения инвестиций в избыточные производства, с закрытием лишних предприятий, но только не в своем городе или провинции — пусть это делает сосед.

Второй — боязнь массовых беспорядков. Этот фактор особенно актуален для китайских аналогов российских моногородов, где основным или единственным источником занятости и налогов является то или иное предприятие, часто избыточное. При отсутствии эффективной системы социальной защиты населения (пособия по безработице, пенсии и т. п.) удержание наибольшего количества работников на местах, пусть даже при низких зарплатах и низкой производительности труда, предпочтительнее, чем их увольнение. Особенно это важно, если рабочие имеют ограниченные навыки и плохие перспективы найти другую работу в остывающей экономике.

Как отмечает экономист Deutsche Bank Чжан Чживэй, в региональном разрезе эта проблема особенно актуальна для китайского «ржавого пояса» — северо-восточных провинций КНР: именно там наибольшая концентрация отсталых предприятий и моногородов. Попытки передать неэффективные госпредприятия под контроль частных компаний и раньше нередко заканчивались бунтом (например, передача государственной Tonghua Steel частной компании Jianlong Steel в городе Тунхуа провинции Цзилинь в 2009-м). Всего в стране, по данным гонконгской China Labor Bulletin, число протестов и забастовок на предприятиях в 2015 году выросло вдвое (до 2774 инцидентов против 1379 в 2014 году).

Третий, фундаментальный, фактор — роль КПК в экономике страны. Для эффективных реформ необходимо дать рынкам свободу. Для системы, которая всегда подчинялась решениям сверху, где до сих пор доминируют госпредприятия и госбанки, это означает идти против установленных правил, а также против модели, которая до последнего времени была успешной. Возможно, именно это имел в виду премьер Ли Кэцян, когда в марте 2015 года сказал, что реформы подобны «ножу, вонзенному в собственную плоть».

http://kommersant.ru/doc/2932644

— — — —
http://varlamov.ru/tag/Китай

13 марта 2016 Полет над Китаем http://varlamov.ru/1615000.html
Куньмин

Фото сайт lifeglobe.net

http://lifeglobe.net/

Египет открывает первый музей окаменелостей Ближнего Востока http://lifeglobe.net/entry/7144
Гора Таранаки и Национальный Парк Эгмонт http://lifeglobe.net/entry/7132
Скала Свадебный Торт http://lifeglobe.net/entry/7125
Национальный парк Сиерра дель Дивизор http://lifeglobe.net/entry/7124
«Дырявое облако» http://lifeglobe.net/entry/7064
Гигантские волны в Назаре, Португалия http://lifeglobe.net/entry/7058

Сычёвские песчаные карьеры (посёлок Сычёво Волоколамского района Московской области)

https://fotki.yandex.ru/users/xatar2007/album/230504/

Фотографии в альбоме «Строительство (География-Россия)» на Яндекс.Фотках

http://xatarov.livejournal.com/1014348.html

— — — —
Генералы песчаных карьеров — Сычевские карьеры http://olster28.livejournal.com/187371.html

Сычёвский горно-обогатительный комбинат http://enc-dic.com/enc_rock/Schvski-gorno-obogatiteln-kombinat-2160/
Читать далее

sibved: Паровые машины и иная механизация при строительстве дорог и каналов

Многие знают блогера humus. У него замечательные ретро-фотографии. Большой раздел фотоматериала о строительстве железных дорог в начале 20в. Но ни на одном я не встречал виды работ машин. Практически на каждой – показан лишь ручной труд. Создается убеждение, что подобная стройка могла идти такими темпами лишь на основе сил ручного труда. С тысячами рабочими. Но и они отсутствуют в таком количестве на фотографиях. Многие комментаторы даже стали высказывать в последнее время мнение, что, допустим, строительство Транссиба – это была лишь расчистка допотопной насыпи и укладка шпал. Хочу поделиться редкими фотографиями паровой техники и иных механизмов, которые использовались на стройках и карьерах начала 20в.


Проведение земляных работ паровым экскаватором на строительстве Амурской железной дороги, 1909г.
http://dvzd.rzd.ru/photogal/public/ru?STRUCTURE_ID=4174

Еще в царской России с 1903 г. на Путиловском заводе (Общество путиловских заводов, осн. в 1801 г. Н.Путиловым) организовано производство паровых экскаваторов железнодорожного типа «Путиловец» с ковшами емкостью 1,9 и 2,29 м3 по чертежам американской фирмы Бьюсайрус (Bucyrus).
Прародителем экскаваторов этого типа является экскаватор системы Томпсона, выпускавшийся в 1870 — 1880-х гг. на заводе «Бьюсайрус» в Америке и являющийся типичной машиной того времени.

В 1906 — 1916 гг. «Путиловцы» работали на постройке железных дорог — Сибирской, Северо-Донецкой, Казано-Екатеринбургской, Мурманской, Петербург-Орел и др.
Максимальные их выработки достигали: месячные 80, сменные 2,28, часовые 0,243 тыс.м3. Эти показатели не уступали в то время производительности однотипных экскаваторов в США.
В 1913-1916 гг. при строительстве железной дороги Балогое-Полоцк путиловский экскаватор с ковшом емкостью 2,29 м3 разрабатывая тяжелую глину с погрузкой ее в железнодорожные платформы нормальной колеи (что было новостью в то время) вырабатывал до 3000 м3 за 12-часовую смену.

Всего до 1917 г. было построенно 37 экскаваторов.
Впоследствии, экскаватор «Путиловец» был взят за основу при разработке конструкции экскаватора «Ковровец», выпуск которых был налажен на экскаваторном заводе НКПС в г.Коврове с 1932 г.


Песчаный карьер близ с.Шапки (ныне Ленинградская обл.),куда в 1912г.проложена линия из Тосно.Погрузка производится паровым экскаватором Путиловского завода.Песок на карьере добывается с 1816г.


Паровой экскаватор на железнодорожном ходу в Шапкинском карьере.


Паровой экскаватор на рудниках Урала


Мончегорск. Паровой экскаватор на гусеничном ходу, 1937г.


http://photo.qip.ru/users/3355/115362004/126621874/

Как пример. Суэцкий канал (длина 160 км, начало строительства — 1859 г) сооружался около 10 лет (в основном, вручную). Общая численность рабочих, занятых на постройке, достигала 40 тысяч человек. За время строительства было перемещено примерно 75 млн. кубометров грунта. При сооружении Панамского канала (1880-1913гг) было перемещено 160 млн. кубометров грунта. На втором этапе строительства (1903-1913гг) применялись более ста одноковшовых (преимущественно железнодорожных) и около 20-ти многоковшовых экскаваторов.

Самый большой в мире экскаватор, работающий на паровом двигателе, был построен компанией Marion Power Shovel. Машина была собрана в 1906 году для компании General Crushed Stone Company, которая изначально использовала экскаватор в карьере для добычи камня. Сначала экскаватор был поставлен на рельсы, замкнутые в круг, а колеса были как у поездов, только гораздо больше учитывая, что вес машины был 105 тонн. Через некоторое время производитель выпустил специальный комплект для конвертации экскаватора на гусеничный ход, что и было сделано в 1923 году.

Он еще жив. Этот экскаватор служил вплоть до 1949 года, когда его запарковали недалеко от карьера, где он и стоит по сей день.

http://xoxol-xoxlovich.livejournal.com/98695.html

http://sibved.livejournal.com/176976.html

— — —
Сайт об истории отечественной дорожной и строительной техники WWW.TECHSTORY.RU
фотогалерея отечественных экскаваторов http://www.techstory.ru/baggers.htm

Стройтрансгаз в Сирии

https://rufabula.com/articles/2015/12/15/three-why
http://konfuzij.livejournal.com/1453839.html

rus-turk: Повесть о Турксибе. — М., 1931

http://rus-turk.livejournal.com/438207.html

— — —

https://ru.wikipedia.org/wiki/Турксиб
https://ru.wikipedia.org/wiki/Турксиб_(фильм)

estrella-de-sur: Электрификация СССР, гидроэнергетика

Электрификация СССР || Книга, предисловие, содержание http://estrella-de-sur.livejournal.com/228383.html
В этой записи представлено содержание книги-энциклопедии «Электрификация СССР» под редакцией П.С.Непорожнего, выпущенной к 50-летию плана ГОЭЛРО и 100-летию со дня рождения В.И.Ленина в 1970 году.

Глава 3 — Гидроэнергетика
3.1 Гидроэнергетические ресурсы СССР http://estrella-de-sur.livejournal.com/233002.html
3.2 Развитие гидроэнергетики http://estrella-de-sur.livejournal.com/233248.html
3.3 Комплексное использование водных ресурсов http://estrella-de-sur.livejournal.com/233623.html

3.4 Проектирование, изыскания и исследования (часть 1) http://estrella-de-sur.livejournal.com/234019.html
3.4 Проектирование, изыскания и исследования (часть 2) http://estrella-de-sur.livejournal.com/234285.html
3.4 Проектирование, изыскания и исследования (часть 3) http://estrella-de-sur.livejournal.com/234595.html

3.5 Оборудование гидроэлектростанций http://estrella-de-sur.livejournal.com/234873.html

3.6 Строительство гидроэлектростанций (часть 1) http://estrella-de-sur.livejournal.com/235246.html
3.6 Строительство гидроэлектростанций (часть 2) http://estrella-de-sur.livejournal.com/235483.html

3.7 Будущее гидроэнергетики http://estrella-de-sur.livejournal.com/235627.html

Журнал нефтегазового строительства

СРО ассоциация «нефтегазстрой»
npngs.ru

Журнал
http://mag.npngs.ru/
http://mag.npngs.ru/?page_id=69

Картины о геологии, добыче полезных ископаемых, природе. 2


Читать далее

Китай: подробно о строительстве на островах в Южно-Китайском море, фото

14 Октябрь 2015 Китай: строительство на островах в Южно-Китайском море, фото http://iv-g.livejournal.com/1239763.html
— — — —

What China Has Been Building in the South China Sea
China has been rapidly piling sand onto reefs in the South China Sea, creating seven new islets in the region. It is straining geopolitical tensions that were already taut.

The speed and scale of China’s island-building spree have alarmed other countries with interests in the region. China announced in June that the creation of islands — moving sediment from the seafloor to a reef — would soon be completed. Since then, China has focused its efforts on construction. So far the country has built port facilities, military buildings and an airstrip on the islands, and recent imagery shows evidence of two more airstrips under construction. The installations bolster China’s foothold in the Spratly Islands, a disputed scattering of reefs and islands in the South China Sea more than 500 miles from the Chinese mainland.

China’s activity in the Spratlys is a major point of contention between China and the United States, and will be one of the primary topics of discussion between President Obama and President Xi Jinping of China during the president’s visit to the White House.

The new islands allow China to harness a portion of the sea for its own use that has been relatively out of reach until now. Although there are significant fisheries and possible large oil and gas reserves in the South China Sea, China’s efforts serve more to fortify its territorial claims than to help it extract natural resources, said Mira Rapp-Hooper, formerly the director of the Asia Maritime Transparency Initiative at the Center for Strategic and International Studies, a Washington research group.

Though too small to support large military units, the islands will enable sustained Chinese air and sea patrols of the area. The United States has reported spotting Chinese mobile artillery vehicles in the region, and the islands could allow China to exercise more control over fishing in the region.

Several reefs have been destroyed outright to serve as a foundation for new islands, and the process also causes extensive damage to the surrounding marine ecosystem. Frank Muller-Karger, professor of biological oceanography at the University of South Florida, said sediment “can wash back into the sea, forming plumes that can smother marine life and could be laced with heavy metals, oil and other chemicals from the ships and shore facilities being built.” Such plumes threaten the biologically diverse reefs throughout the Spratlys, which Dr. Muller-Karger said may have trouble surviving in sediment-laden water.

The Chinese were relative latecomers to island building in the Spratly archipelago, and “strategically speaking, China is feeling left out,” said Sean O’Connor, principal imagery analyst for IHS Jane’s. Still, China’s island building has far outpaced similar efforts in the area, unsettling the United States, which has about $1.2 trillion in bilateral trade go through the South China Sea every year. Defense Secretary Ashton B. Carter criticized China’s actions in the region in May, asserting that “The United States will fly, sail and operate wherever international law allows, as we do all around the world.” But on Sept. 17th, David Shear, the top Pentagon official in charge of Asia and the Pacific, told a congressional hearing that the last time the United States sent ships or aircraft within 12 nautical miles of the islands, the conventional limit for “territorial waters,” was in 2012.

Vietnam, Malaysia, the Philippines and Taiwan have all expanded islands in the Spratlys as well, but at nowhere near the same scale as China.

For China, the Fiery Cross Reef is the most strategically significant new island, with an airstrip that is long enough to allow China to land any plane, from fighter jets to large transport aircraft. But China’s airstrip is not the first in the region — every other country that occupies the Spratlys already operates one as well.

China’s reefs hosted smaller structures for years before the surge in construction. By preserving these initially isolated buildings, China can claim that it is merely expanding its earlier facilities, similar to what other countries have done elsewhere in the region.

In recent months, China has nearly completed two of its largest island building projects, at Mischief Reef and Subi Reef. Current imagery shows that China has likely started building airstrips on long, straight sections of each of those islands, which would give the country three airstrips in the area.

http://www.nytimes.com/interactive/2015/07/30/world/asia/what-china-has-been-building-in-the-south-china-sea.html

Китай: строительство на островах в Южно-Китайском море, фото

Subi:

Fiery Cross:

Mischief:

Gaven:

Hughes:

Johnson South:

Cuarteron:

http://www.abc.net.au/news/2015-09-22/south-china-sea-islands-before-and-after/6794076
http://www.zerohedge.com/news/2015-09-22/chinas-man-made-military-island-outposts-dramatic-and-after-photo-book

Китай : динамика строительства искусственных островов http://m.aftershock.su/?q=node/336073
Ранее премьер-министр Австралии Малкольм Тернбулл заявил, что Китай «пытается выйти за границы возможного» в Южно-Китайском море. Одно из его спорных действий это строительство искусственных островов в спорных регионах . Посмотреть как рифы преобразуются в военные объекты предлагает Asia Maritime Transparency Initiative (AMTI) http://amti.csis.org/new-imagery-release/

Asia Maritime Transparency Initiative (AMTI) пишет, что риф Суби — самая северная база Китая в группе острова Спрэтли в 25 километрах от гражданских населений Филиппин.Таким образом , Китай нарастил почти 4 миллиона кв. метров земли возможно готовится строить там взлетную полосу и уже построил вертолетную площадку, и возможно инфраструктуру безопасности. В его естественном состоянии риф затапливался в приливе.

Пламенный взаимный риф (Fiery Cross). AMTI оценивает, что Китай нарастил почти 3 миллиона кв метров в Пламенном Взаимном Рифе, и его спутниковые снимки ясно показывают, что строительство взлетно-посадочной полосы в стадии реализации.
Взлетная полоса приблизительно 3,000 метров длиной, которая позволит военным самолетам приземляться, и AMTI говорит, что портовые сооружения в процессе строительства могут быть достаточно большими, чтобы принять военные суда в док. Видно , что размешенное на рифе также включает цементные заводы, средства противовоздушной обороны, возможные огневые позиции и радарные башни, вертолетные площадки и маяки

Риф вреда. Китай, как полагают, начал освоение земли в Рифе Вреда в начале этого года и уже намыл 5.5 миллионов квадратных метров. У Китая есть военные объекты и возможно антенны спутниковой связи на рифе, канал для судов был расширен. «Некоторые подозревают, что, расширяя вход в риф, Китай намеревается заложить морскую базу на рифе», сообщает AMTI.

Риф Gaven. Китай построил искусственный остров, измеряющий приблизительно 300 метров на 250 метров в Рифе Gaven в Тизарде Бэнксе. Дорога связывает остров платформой , которая долго стояла на рифе. «У Китая еще были отряд и гарнизон доставки на Рифе Gaven 2003», сообщает AMTI. «Это включало большую платформу доставки, где суда могут стоять в доке, несколько огневых позиций, и радиолокационных установок и оборудование связи».

Риф Хьюза. По оценке Китай построил базу на 75,000 квадратных метров на Островах Spratly , включая зенитную башню.

Джонсон риф. Джонсон Риф — затопленный риф и был преобразован в искусственный остров приблизительно 400 метров шириной. На его основе размещается многоуровневый военный объект, возможно радар и небольшой порт.

Риф Cuarteron. AMTI оценивает, что этот риф уже имеет бетонную платформу с радиолокационной установкой и оборудованием связи и Китай теперь строит искусственный остров и другие структуры. Китай нарастил 231,000 квадратных метров площади и построил пять коммуникационных антенн, радар , две вертолетных площадки и пять возможных мест для размешения ракет

Карта показывает основные форпосты и сооружения на островах Спратли . Эти острова известны на китайском языке Наньша , на малайском , как Kepulauan или Спратли и вьетнамского Гуань Четыре оперативных аэродрома Ласточка риф (Малайзия ) , Иту Аба ( Тайвань) , Остров Thitu ( Филиппины) и острова Спратли ( Вьетнам) указаны . Китай находится в процессе строительства пятой взлетно-посадочной полосы на мелиорированных землях на рифе Огненный Крест . Желтые точки показывают рифы , которые Китай мелиорировал или начал это делать : Огненный крест, Cuarteron , Хьюз , Джонсон Юг, Mischief , Gaven и Subi . Следует отметить, что все эти семь мелиорированных рифов находятся в пределах исключительной экономической зоны Филиппин .
Подробнее http://amti.csis.org/island-tracker/

— — — —
https://ru.wikipedia.org/wiki/Острова_Спратли

vestifinance.ru: Оценка капитальных затрат при разработке калийного месторождения

сентябрь 2013

http://www.vestifinance.ru/infographics/3114
http://www.vestifinance.ru/infographics/3115
http://www.vestifinance.ru/infographics/3116
http://www.vestifinance.ru/infographics/3117

visualcapitalist.com: Сколько сырья потребляет Китай?


http://www.visualcapitalist.com/china-consumes-mind-boggling-amounts-of-raw-materials-chart/

В последние 20 лет влияние экономического роста Китая на мир было ощутимым. Казалось бы, на страну с самой большой численностью населения приходится всего 13% мирового ВВП. Не такая уж большая цифра, подумаете вы.

Вот почему замедление китайского роста – это источник ночных кошмаров для инвесторов, ориентированных на сырьевой сектор.

Страна потребляет большую часть материалов в мире, используемых в создании инфраструктуры. На Поднебесную приходится 54% мирового потребления алюминия, 48% меди, 50% никеля, 46% стали всех видов и 60% бетона. Только за последние три года Китай использовал такие объемы бетона, которые США не потребили за весь XX век.

Страна также на первых местах по накоплению благородных металлов: она покупает или добывает 23% мирового золота и 15% серебра.

Обладая населением в 1,4 млрд, Китай нуждается и в большом количестве пищи. Около 30% мировых объемов риса, 22% кукурузы и 17% пшеницы съедают китайцы.

Ну и наконец, топливное сырье: Поднебесная потребляет 49% угля, который используется в электроэнергетике и металлургии, 13% мировых объемов урана и 12% всей нефти.
http://www.vestifinance.ru/articles/62349

ree4: Как тонул Сочи

https://fotki.yandex.ru/users/bednenkiy
https://fotki.yandex.ru/users/bednenkiy/album/218945

26 июня Как тонул Сочи. Настоящая Херота. Гастелло http://ree4.livejournal.com/90474.html
Комментарии в записи
— Тучка с дождиком уперлась в гору, там вся вылилась. А вода спустилась с горы в город, немного вышла из берегов, которые заузили строители и другие желающие.
— Обычно нескольких часов (для ухода воды) достаточно.В Туапсе в 91 м гребень паводка прошёл в 6 утра, максимальный уровень держался часов до 12, потом вода стала спадать. К 6 вечера ушла вся.

26 июня Как тонет Сочи. Настоящая Херота http://ree4.livejournal.com/90309.html
Сильные проливные дожди, обрушившиеся в ночь на 25 июня на Сочи, стали причиной наводнения в городе. В городе за час выпала почти месячная норма осадков. Сильнее всего пострадали Адлерский и Хостинский районы города, где власти ввели режим чрезвычайных ситуаций.

Именно такого рода заголовками встретил вчерашний день читателей многих новостных агентств и следует признать, что эта сдержанная формулировка, в отличии от ставших привычными от дождя к дождю «небывалые», «невероятной силы» и «самые сильные за всю историю инструментальных метеонаблюдений осадки», как никогда верно отражает суть происходящего.

Адлер топило. Адлер топило не единожды, и эта самая река с на всю страну распиаренным теперь уже бывшим губернатором Александром Ткачевым названием Херота уносила имущество советских граждан в море неоднократно. Наиболее сильные паводки в 1974 и 1983 годах запомнились старожилам непотопляемыми ввиду герметичной надежности холодильниками по типу ЗиЛ (с замком) и прочими шкафами, ушедшими в свободное плавание по Черному морю вслед за обломками зданий и сооружений.

Не станет, надо полагать исключением из правила и этот раз. Действительно, сильно.

Перед нами одно из традиционных мест, где с некоторой периодичностью случаются подтопления, так как они представляют из себя сужающийся выход к морю с больших площадей водосбора, где ранее проходили русла ручьев, сначало забираемые в бетонные берега, затем в крытые ливнестоки, затем заиливающиеся и исчезающие вовсе. Ну так а чего еще ожидать.
В таких случаях автомобильное сообщение между районами города, ввиду особенностей устройства транспортной сети фактически останавливается.
Но отнюдь не пропадает необходимость успеть на вокзал или выбраться с него.
В связи с отсутствием доступных путей отхода, вода заполняет все доступные территории.
Не считая одной-двух узких не облагороженных козьих троп, районы города соединены одной единственной дорогой и олимпийские вливания никак не изменили эту систему.
Именно поэтому при подготовке к проведению Олимпийских игр такое детальное внимание уделялось обеспечению безопасности буквально каждой опоры транспортной инфраструктуры, что вызывало немало иронии у несведущих граждан, мол эвон по четыре камеры видеонаблюдения и охапка датчиков на каждой опоре моста. Именно потому, что в в случае чего город останавливается.
Наряды полиции встречались повсюду, но первое время были неэффективны до крайности, поскольку единого центра координации нет, а лиц способных видеть ситуацию в целом и влиять на организацию движения системно в их рядах замечено не было. В вязи с этим коллапс продолжался значительно дольше, нежели требовали обстоятельства.
Новая железнодорожная станция Адлер. Как и остальные виды транспорта остановила деятельность. Отдельного замечания достойны разумеется не все, но некоторые сотрудники станции. Здание забито пассажирами, поезда которых задержаны, а не организована даже раздача питьевой воды, можно запросто услышать в ответ на обоснованные претензии «- А зачем Вы пришли? Поезда же не ходят, идите обратно!»
Движение поездов остановлено, поскольку между перронами натуральная река.
Обратите внимание, что площадь разливов поразительно велика но ни глубины, ни стремительного течения.
На подходах к руслу реки Херота. Вода, затопившая улицы и вокзал стремиться к руслу реки, а не из него.
На пике паводка полотна железной дороги видно не было, уходя вода обнажает промоины.

http://ree4.livejournal.com/90309.html

Комментарии в записи
— Ой,мама дорогая((а река правда так и называется-Херота???
— Исторически Х-рота. Десятая, стало быть, расквартирована была на местности.
— На реке, стояла застава Навагинского полка (располагался в центральном Сочи) состоящая из Х (10-й) Роты. Так что название реки было бы правильное Х Роты (Х — десять на латыни)

— Удивляет только одно: неужели профильные вузы РФ (градостроительные, дорожные) выпускают настолько плохих специалистов, что те не могу спроектировать город исходя из условий местности? Понятно, когда топит Венецию — ей много сотен лет, и там уже мало что поменяешь. Но город, который фактически построили несколько лет назад, и при этом не учли, что вода может сбегать с гор — как такое вообще возможно, а? Вот тот чувак, который на своем компьютере рисовал проект — он хотя бы физическую карту региона хоть раз открыл?
— Какие исходные данные были заданы при проектировании, например, адлерского жд вокзала? Есть СНиПы, большой частью ещё советского образца. Климатические зоны. Расчетные нормы выпадения осадков. Допустим, какой-нибудь ОТЛИЧНЫЙ специалист решил запроектировать жд вокзал тот же таким образом, чтобы он выдержал вчерашний потоп.. Да его в Главгосэкспертизе порвали бы как Тузик тряпку. СНиП видел? Куда ты лезешь?
— Вы мне, строителю, что-то новое открыли в этой жизни ))) Какие СНиПы при проектировании ?
Инженеры того же росавтодора жалуются, мол при проектирование чертовой ливневки по новым правилам могут задавать параметры расчета сечений относительно площадей водосбора в пределах сервитута. Это метров по пятнадцать по сторонам дороги.
— Кто даст право проектировщику учесть возможный разлив реки где-то намного выше, в стороне от дороги… Про 15 м не слышал, но у меня и профиль, конечно, другой. Это, действительно, совсем плохо. Но тут надо тоже учитывать, что чтоб толком сделать какой-то мегакрутой водоотвод надо на большой части улиц сносить к хренам дома и прочие сараи.. Сколько это будет стоить…
Вот аэропорт меня забавляет больше. Там же столько свободного места было. НО. Река рядом и почти в одном уровне — всё, приплыли… Просто дамбу какую-то надо, что хоть внутрь она не затекала..
— Кстати, оценивают водоотвод обычно плохо. А у нас в Сочи, где сборняк стоит как самолёты, тем более он не выгоден. А как мы относимся к невыгодной работе? Пытаемся спихнуть её. Кто её берется делать? Какие-нибудь клоуны, не понимающие проблемы, или по определению рассчитывающие как-то «сэкономить», чтобы хоть что-нибудь там заработать. И вот интересно.. Что на Фаре той же можно сделать.. Ну хорошо, собрали воду. Куда выводить её? Там же всё застроено. Тоннель гидротехнический сооружать в сторону моря? Ещё и очистные надо где-то ставить… Не. Будем тонуть..
— Город начали перестраивать несколько лет назад. К Олимпиаде. А хаотичную застройку по «армянскому варианту» начали вести с середины 80-х.
— Строят многоэтажки не пойми из чего и какими руками, а потом вводят через суд. Всю Полтавскую (Мамайка) застроили… Учитывая грунты, там вообще без свайного поля строить нельзя.
— Долгосрочную перспективу никто не просчитывает, т.к. это невозможно. А потоп это раз в пятилетку, не страшно.
— Прикинуть сколько в кухонную раковину воды проходит за месяц, а потом резко вылить в неё месячную норму (25 июня выпало чуть более месячной дозы) — результатом будет потоп на кухне, а того гляди, и во всей квартире.
У нас, тут, на юге, подобные ливни не редкость и весьма периодичны.
В моем Новороссийске практически каждое лето, а в августе 2002 и июле 2012 — с жертвами.
Ливнестоки справились бы, если бы не характер водосброса. Там не чистая вода, там очень много бытового мусора, а иногда не только мусора, но и просто бытовых вещей, которые сель подхватывает на своем пути. То что наводнение вызывает селевой поток видно по его цвето — желто-бурому, это цвет почв в наших лесах. Также много растительности, подмывая в горах почву поток сносит кусты-деревья, забивая любые ливневки и коллекторы в низовьях, в городской черте.
Вот архивные кадры наводнения 2002 года. Самый разгар. Вода несется с гор, где (в горах) только дачные участки и несколько баз отдыха, однако четко видно сколько деревьев поток снес.

Вопрос знатокам: как спроектировать ливневку в условиях современного города, чтоб сносимые с гор деревья не вызывали наводнение?
— Все было бы так, если б Сочи был единственным городом в мире с такой проблемой — но таких городов много. И в развитых странах с ней давно научились справляться, строя специальные водоотводные сооружения.
И потом, в городе и его окрестностях только что потратили ПЯТЬДЕСЯТ МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ — это больше годового бюджета многих СТРАН. Да что там, я помню времена, когда бюджет России был ДВАДЦАТЬ миллиардов. Огромнейшие деньги, короче говоря. Которых с лихвой должно было хватить, чтобы решить проблему наводнения раз и навсегда. Если б такая цель была поставлена — и если б не разворовывали так нещадно.
— В США ежегодно на юге штормы, там еще похлеще с жертвами десятками. Что там научились? И строят так же, и сносит и люди гибнут.
— Гонконг посетите, где такие ливни во время тайфунов норма, посмотрите как спроектирован и построен город, посмотрите как сделано водоотведение склонов гор,как установлены таблички с датой и фио инспектора , тогда возможно поймете о чем идет речь.
— Всё начинается с прав на землю. В этом творится грандиознейший бардак. Году в 2000-м я немножко посмотрел «изнутри» на проблемы с начислением земельного налога, а потом радовался, что жив остался. Участки под нижневартовской нефтянкой, налезающие в три слоя друг на друга, земля в Новосибирске, которой кто-то с кем-то расплатился, но по факту она в русле реки Обь и т.п. Хаос в землевладении, хаос в застройке этих владений, хаос в топоосновах, обновление которых не успевает за творчеством левых строителей, ну и просто мусор в реках. Там надо всё чистить одним простым способом: укладывать три шнура взрывчатки от «Горыныча», два по берегам, один на дно реки посерёдке, и взрывать, чтобы весь самострой сначало сдувало, а потом пыль смывало.
— От наводнения в США весной 2011 года пострадало восемь штатов США. В зону бедствия попали и такие города, как Новый Орлеан и Мемфис. Причем Новый Орлеан еще не успел восстановиться после урагана Катрина 2005 года, который полностью разрушил дамбу и чуть не уничтожил тогда весь город.
В штате Теннеси река превысила свою ширину в 6 раз, отчего пострадал город Мемфис и его жители. Вода затопила более миллиона гектара земель. Спасателям пришлось срочно эвакуировать 25 000 человек, чтобы избежать жертв.
Из берегов вышла и река Кумберленд и ее притоки. Ущерб от наводнения составил более полутора миллиардов долларов. Погибло более двадцати человек.
— Все там нормально, утоноть раз в десять — двадцать лет на два порядка дешевле, чем такие осадки отводить.
— Издали новый Градостроительный Кодекс в 2004г. Снята вся ответственность государства. Контроль над строительством только федеральных объектов. Раньше проектирование объекта начиналось с инженерных и геодезических изысканий. а сейчас эта часть проекта отсутствует. Как и часто отсутствует часть — рабочие чертежи. Я работаю сметчиком, 12 лет работала в проектном институте а после перестройки уже все у частных лиц. разница в отношении к проектам объектам и качеству работ колоссальная. потому и крыши валятся здания тонут. А как же не утонут если его построили в русле реки которая хоть раз в 20 лет но выходит из берегов.
— Вряд ли предусмотрено стихийное выпадение двухмесячной нормы за два часа…
Да даже если бы и предусмотрели — для сброса понадобятся трубы диаметром метров в двести.
— строят в местах где здания просто не должны быть. потом всеобщая асфальтизация тоже сделала свое дело. Так часть воды впитывалась грунтом,а теперь куда? Везде бетон и асфальт.
— Взятки решают все. Любой нормальный специалист, возражающий творящемуся в строительстве беспределу будет пережеван и тут же выплюнут в мусорную корзину.
— Во всех других странах, на случай неприятностей существует страховка. Соответственно в страховую фирму за покрытием ущерба и обращаются

Подборка записей того же автора (берегоукрепление):
13 Ноябрь 2013 Сочи: инженерная геология, строительство http://iv-g.livejournal.com/964109.html

— — — —
29 июня 2015
Почему утонул Сочи. Настоящая Херота. Изучение обстоятельств драматических событий. Вводная часть http://ree4.livejournal.com/91050.html

Почему утонул Сочи. Настоящая Херота. Изучение обстоятельств драматических событий. Выводы http://ree4.livejournal.com/91262.html

BP statistical review of world energy 2015: презентация

Western Canadian Select (WCS)


http://www.bp.com/en/global/corporate/about-bp/energy-economics/statistical-review-of-world-energy.html
http://www.bp.com/content/dam/bp/pdf/Energy-economics/statistical-review-2015/bp-statistical-review-of-world-energy-2015-spencer-dale-presentation.pdf

Трансполярная магистраль

Категория:Железные_дороги_России
Категория:Железные_дороги_СССР

Трансполя́рная магистра́ль — в узком смысле, это современное название недостроенной железной дороги «Чум — Салехард — Игарка», которую строил в 1947—53 годах ГУЛЖДС МВД СССР. В более широком смысле — современное название проекта железнодорожного пути от берегов Баренцева моря восточнее Архангельска до побережья Охотского моря и до Чукотки. Нередко в трансполярную магистраль включают города Мурманск и Архангельск в качестве крайних западных пунктов маршрута. Магистраль была задумана в 1928 году, и называлась она тогда Великий Северный железнодорожный путь. Дорога соединена с ж/д сетью страны через Печорскую железную дорогу.

Предварительные изыскания не были проведены в должном объёме. Цели строительства точно не известны. Работы велись в основном силами заключённых. Качество укладки полотна было крайне низким, не подпадающим даже под классификацию легких железнодорожных путей, в том числе и по уклонам и радиусам кривых.

Помимо «Трансполярной магистрали» существует множество других неофициальных названий: приполярная железная дорога, заполярная железная дорога, полярная магистраль.
C 1947-го по 1953-й год дорога официально называлась строительство № 501 и № 503; название «ж/д Чум — Салехард — Игарка» было секретным.

Термин «Мёртвая дорога» в письменных источниках встречается в 1960-м году, в одноимённой заметке в газете «Известия» 14 июля 1960 года.

В марте 1953 года, после смерти И. В. Сталина, по инициативе вновь назначенного министром объединенного Министерства внутренних дел и государственной безопасности Л.П. Берия была объявлена амнистия. В СССР было освобождено около 1 200 000 заключённых и основная масса работавших на стройке. 25 марта 1953 правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги. Построенные участки оказались заброшенными.

В 1957 году, спустя четыре с половиной года после того, как строительство было остановлено, западный участок трассы от Салехарда до Надыма обследовала экспедиция Ленгипротранса с целью определения состояния железнодорожного полотна. Экспедиция пришла к выводу, что примерно треть длины построенных путей участка совершенно не пригодна для движения поездов, требует серьёзного ремонта насыпи и переделки десятков мостов, выпучивание которых достигало огромной величины — около полуметра.

Стоимость незавершенного капитального строительства было оценено в 1954 году в 1.800.000.000 рублей.

Мертвая дорога-призрак: трагическая история строительства Трансполярной магистрали
http://realt.onliner.by/2014/01/22/polar
Читать далее

Строительство нефтепровода Грозный — Туапсе (1927-1928)

Википедия
Нефтепровод Грозный — Туапсе — первый крупный российский магистральный нефтепровод из труб среднего диаметра. Построен в 1927—1928 годах для транспортировки нефти из грозненского района нефтедобычи к побережью Чёрного моря в порт Туапсе. Техническое руководство проектированием и строительством нефтепровода осуществляла Экспертно-техническая комиссия Госплана СССР под руководством академика В. Г. Шухова. При проектировании нефтяной магистрали для повышения пропускной способности нефтепровода были впервые использованы петли трубопровода, разработанные В. Г. Шуховым. Большинство сооружений по линии нефтепровода спроектированы архитектором К. А. Дулиным.

C 1917 по 1926 год магистральные нефтепроводы в СССР не строились. 2 марта 1927 года началось строительство туапсинского участка нефтепровода и нефтеперерабатывающего завода в Туапсе. При строительстве нефтепровода использовались 10-дюймовые стальные трубы отечественного производства. Для соединения труб на нефтепроводе Грозный — Туапсе впервые в мире была применена электродуговая сварка. Нефтепровод возводился ударными темпами. К концу 1927 года были вчерне построены все 11 перекачивающих станций.

Нефтепровод Грозный — Туапсе был торжественно открыт 7 ноября 1928 года одновременно с нефтяным пирсом в Туапсе, с которого началась жизнь нефтеналивного района Туапсинского порта. 5 декабря 1928 года в резервуары туапсинской нефтебазы поступила первая нефть. В 1938 году началась добыча нефти в Краснодарском крае. Головной участок нефтепровода был использован как продуктопровод, а по конечному его участку транспортировалась нефть от краснодарских промыслов в районе Майкопа до Туапсе.

Туапсинский нефтеперерабатывающий завод компании «Роснефть» и нефтебаза, осуществляющая перевалку нефтепродуктов на железную дорогу и на морские суда (ныне эта база — ООО «Роснефть—Туапсенефтепродукт») были построены как элементы инфраструктуры нефтепровода Грозный-Туапсе.

В настоящее время нефтепровод Грозный — Туапсе не эксплуатируется (ориентировочно с 1986 года, после сооружения нефтепровода Тихорецк-Туапсе).

— — —
Вообще-то саму идею транспортировки нефти по трубе предложил еще в 1863 году русский химик Дмитрий Иванович Менделеев, но, как это часто случалось в истории, первыми эту идею реализовали в США, где в 1865 году некий предприниматель Кернс проложил трубопровод длиной в 6 километров вдоль реки Огайо—как раз от нефтяной вышки до огромной цистерны. В России же первый нефтепровод протяженностью около 10 километров был построен лишь в конце 1878 года на Апшеронском полуострове. Но дальнейшего развития идея трубопроводов не получила—в те времена полагали, что нефтяные источники могут иссякнуть в любой момент, и поэтому хозяева скважин побаивались прокладывать к ним какие-либо коммуникации. Это представление изменилось лишь в 20-е годы, когда геологи Нефтесиндиката СССР разведали на Северном Кавказе и Каспии огромные запасы черного золота. Тогда же и было решено построить нефтепровод протяженностью в 618 километров в порт Туапсе, откуда нефть можно было переливать на баржи и везти в Турцию и Европу. Строительство стратегически важной для советского экспорта трубы доверили известному архитектору и инженеру Владимиру Григорьевичу Шухову, в распоряжение которого выделили невиданные по тем временам ресурсы: 4 тысячи красноармейцев, 14 паровозов, 17 грузовых машин и 32 трактора. Журнал писал: «В текущем хозяйственному году советская нефтяная промышленность обогащается новым грандиозным сооружением—начинает работать нефтепровод Грозный—Туапсе. Основная его задача—создать наиболее благоприятные условия для развития нашей нефтяной торговли… Одновременно в Туапсе строится нефтеперегонный завод и лучший в Европе нефтяной пирс на четыре причала».
http://www.kommersant.ru/doc/2301447
— — —


https://img-fotki.yandex.ru/get/4708/81634935.fa/0_b97e7_65c0eedb_orig
http://journal-club.ru/?q=node/20215
— — —
Нефтепровод Грозный — Туапсе http://foto-history.livejournal.com/7186085.html

Совет нефтяной промышленности подготовил докладную записку для Нефтяной секции СВОК. В ней говорилось о недопустимости снижения затрат на строительство нефтепроводов и, прежде всего, нефтепроводов Грозный — Туапсе и Баку — Батуми, были даны подробные расчеты. Основная мысль заключалась в следующем: «Совет не считает нужным останавливаться на доказательстве необходимости сооружения нефтепровода Грозный — Туапсе, так как вопрос этот прошел чрезмерно длинный и тернистый путь обсуждения во всевозможных комиссиях и на совещаниях и разрешен в положительном смысле высшими правительственными учреждениями. К его сооружению уже приступили, произведены и производятся затраты, сделаны и делаются заказы».

Нефтепровод Грозный — Туапсе заработал в 1928 году, в год первой советской пятилетки. Он предназначался для перекачки смеси сырой парафинистой нефти (60-70 %) с дистиллятами керосина и бензина (30-40 %). Трубопровод был полностью сооружен из отечественных материалов и оснащен отечественным оборудованием. Годовая пропускная способность нефтепровода с семью перекачивающими станциями составляла 1.5 млн тонн, диаметр трубопровода 250 мм. протяженность — 618,4 км. Здесь использовались десятидюймовые трубы, как сварные, так и цельнотянутые. Первые 175 км трубы соединяли резьбой, остальные — сваркой. В 1938 году началась добыча нефти в Краснодарском крае. Головной участок нефтепровода был использован как продуктопровод, а по конечному его участку транспортировалась нефть от краснодарских промыслов в Туапсе.

Тогда же и был построен городок нефтянников, превратившийся позднее в современный микрорайон Грознефть.

В строительстве нефтепровода принимали участие многие люди. Это и знаменитый московский архитектор К.А. Дулин, спроектировавший большинство сооружений по линии. И будущий Герой Советского Союза Ровенский Василий Григорьевич.

Во время Великой Отечественной войны трубопровод был даже частично разобран. В октябре 1942 г. было принято решение о строительстве магистрального нефтепродуктопровода Астрахань – Сайханы – Урбах — Саратов. В связи с дефицитом труб и оборудования было решено демонтировать вторую нитку трубопровода Баку-Батуми и участок нефтепровода Грозный – Туапсе.

Отмечу ещё два интересных момента.

Ленин писал в директиве, что для развития трубопроводного транспорта необходимо привлечение американского финансирования и технологий. В итоге обошлись полностью своими силами.

Когда шли процессы по делу «вредителей» в «Нефтесиндикате», одним из обвинений было «намеренное искривление трубопровода в сторону Туапсе, а не Новороссийск и Поти». И где сейчас Поти?

aldanov: Добыча гранита в Древнем Египте — сведения об экспедициях

естность Вади Хаммамат — тут добывался гранит. Судя по граффити, найденным здесь, гранит добывали в этих местах со времен 1 династии, легендарного первого фараона Нармера. https://egyptsites.wordpress.com/2010/09/14/wadi-hammamat/

Вади Хаммамат — на схеме, изображающей древние города.

Туринский папирус, изображающий каменоломни в Вади Хаммамат и хранящийся в Египетском музее в Турине, является старейшей топографической и геологической картой, соранившейся с времен древнего Египта. (1150 BC ‘Scribe of the Tomb‘ Amennakhte, son of Ipuy)
http://www.eeescience.utoledo.edu/faculty/harrell/egypt/Turin%20Papyrus/Harrell_Papyrus_Map_text.htm

Добыча камня в столь отдаленных местах была делом отвественным и иногда опасным.

«До наших дней дошло несколько записей о том, сколько людей фараон отправлял на добычу камня. Малоизвестный фараон IX–X династии Имхотеп послал своего сына Канефера в каменоломни Хаммамата, дав ему 1000 слуг из дворца, 100 каменотесов, 1200 воинов, 50 быков и 200 ослов. Фараон XI династии Ментухотеп IV также послал туда экспедицию, в которой участвовало уже 10 000 человек. Они должны были добыть камень для огромного саркофага. Крышку, имевшую размеры 4,21 х 1,95 х 0,96 м, от каменоломни до реки должны были доставить 3000 корабельщиков, вероятно набранных в провинциях Дельты. Нам сообщают, что «ни один человек не погиб, ни один воин не потерялся, ни один осел не умер и ни один рабочий не был истощен работой».

В годы правления фараона XII династии Аменемхета III чиновник, носивший такое же имя, был отправлен в Хаммамат во главе экспедиции, которая должна была привезти 10 статуй, каждая высотой 2 м 60 см. В состав этой экспедиции входили: 20 солдат из охраны некрополя, 30 корабельщиков, 30 каменотесов и 2000 воинов.

От времен Рамсеса IV сохранилась запись об очень крупной экспедиции, в состав которой входило 8362 человека, посланной в каменоломни Хаммамата для добычи камня. Экспедиция состояла из верховного жреца Амона, Рамсеснахта, возглавлявшего работы, 9 гражданских и военных руководителей, 362 подчиненных им офицеров, 10 опытных ремесленников и художников, 130 каменотесов и резчиков по камню, 50 надсмотрщиков, 2000 рабов, 5000 пеших воинов и 800 человек из Аяна. Во время экспедиции умерло 900 человек».

Воины в мирное время были в Древнем Египте как стройбат — на все руки. Но за деньги. Верней, за дополнительное довольствие.

«В письме эпохи VI династии, найденном в Саккаре, офицер, командовавший отрядом воинов, который располагался в карьерах Туры, в ответ на приказ руководства забрать одежду жалуется на то, что, проведя недавно со своими людьми шесть дней в городе, он так и не получил одежды, и указывает, что новая поездка за ней в город приведет к тому, что будет потерян целый день работы. Если бы этот отряд только охранял каменоломни, то офицер вряд ли бы жаловался на потерю целого дня. С другой стороны, если в его обязанности входило следить за тем, чтобы за день было добыто определенное количество камня, то его недовольство становится более понятным».
http://aldanov.livejournal.com/821667.html

Вехи большой газовой трубы Северной Евразии

1953 — опорной скважиной, заложенной в Березовском районе, в низовьях р. Оби (Северо-Сосьвинский свод), было вскрыто первое газовое месторождение

1959 — в районе Шаима, на р. Конда (Шаимский мегавал), открыто первое нефтяное месторождение

1960 — подписано долгосрочное соглашение между советскими внешнеторговыми организациями и немецкими фирмами на поставку труб большого диаметра.

1961 — денежная реформа в СССР

Почему же партия и правительство пошли на такую реформу?

Дело в том, что в послевоенный период в СССР произошел огромный рост добычи нефти — с 19,436 млн т в 1945 году до 148 млн т в 1960. И именно тогда, в 1960 году, обнародуется решение о широкомасштабном экспорте нефти. «Наши братские страны давно нуждаются в нефти, а наша страна располагает ею в избытке И кому, как не нам помочь братским странам нефтью?», — писала «Пионерская правда» 13 декабря 1960 года.

В первые послевоенные годы экспорт нефтепродуктов из СССР был незначителен; а сырая нефть до 1948 года не вывозилась вообще. В 1950 году доля нефрепродуктов в валютной выручке составляла 3,9%. Но в 1955 году эта доля поднялась до 9,6% и в дальнейшем продолжила свой рост. Однако нефть в те времена стоила довольно дёшево — 2,88 доллара за баррель. По курсу 1:4, установленному в 1950 году, это составляло 11 рублей 52 копейки. Себестоимость же добычи одного барреля и его транспортировки до пункта назначения составляла в среднем 9 рублей 61 копейку. При таком положении дел экспорт был практически нерентабельным. Рентабельным он мог бы стать в случае, если за доллар будут давать больше рублей. После же проведения реформы за баррель нефтяники получали в долларах почти столько же — $2.89, но в рублях эта сумма уже составляла 2 рубля 60 копеек при всё той же 96-копеечной себестоимости барреля.

1961, 4 June–9 November — Berlin Crisis of 1961

1962, 14–28 October — Cuban missile crisis

1962 — в рамках НАТО было одобрено эмбарго на поставку труб большого диаметра, необходимых для строительства трубопроводов.

1963, 11 апреля — запрет канцлера Аденауэра на трубные контракты

Правительство Западной Германии обратилось к крупным сталелитейным компаниям, заключившим с СССР договоры на поставку 130 тыс. тонн стальных труб, с просьбой аннулировать контракты. Однако некоторые европейские страны, например Великобритания и Италия, отказались поддержать эти санкции. В ответ Челябинский трубопрокатный завод ввел в строй «Стан 1020», и на первом изделии, которое он выдал, было написано: «Труба тебе, Аденауэр».

Санкции задержали строительство нефтепровода «Дружба» всего лишь на год: первая нитка была введена в строй в 1964–м (по ней нефть поступала в Чехословакию, Венгрию, Польшу и ГДР, которые подписали соглашения с Москвой в декабре 1959 года).

Увы, сваренные из двух полуцилиндров челябинские трубы не выдерживали конкуренции с выполненными из высокопрочной стали и рассчитанными на давление до 250 атмосфер немецкими ТБД с одним сварным швом.

1965 — открыто Заполярное нефтегазоконденсатное месторождение

1965 — образовано Министерство газовой промышленности СССР, которое ведало поиском газовых месторождений, добычей газа, его доставкой и продажей.

1966, июнь — открыто Уренгойское газовое месторождение

1969, 13 августа — открыто Ямбургское нефтегазоконденсатное месторождение

1969 — Открыто Южно-Русское месторождение

1969 — выступление министра иностранных дел СССР А. Громыко на выставке в Ганновере, где он предложил идею этого контракта «газ-трубы».

1970, 1 февраля — в конференц-зале эссенского отеля «Кайзерхоф» соглашение о поставке природного газа из СССР в Западную Германию.

Были подписаны три договора. СССР обязывался ежегодно поставлять в Западную Германию 3 млрд кубометров природного газа. Германия в лице фирмы Mannesmann брала на себя обязательство расплатиться за получаемое топливо 1,2 млн тонн труб большого диаметра, предназначенных для прокладки газопровода на Запад. Компания Ruhrgas из Эссена должна была закупать газ и снабжать им клиентов в Германии через собственные газораспределительные сети. Финансовое обеспечение сделки гарантировал Deutsche Bank, выделивший на льготных условиях кредит в 1,2 млрд марок.

В рамках контракта века «газ-трубы» трубы для магистральных газопроводов большого диаметра (1420 мм) ещё с 1960-х годов поставлялись немецкой фирмой Маннесман, и до конца 80-х годов доля концерна «Маннесман» в общем объёме поставляемых труб, как правило, не падала ниже 40 %.

Благодаря этому товарообменному контракту века была заложена схема сотрудничества «инфраструктура и деньги в обмен на газ». В ходе реализации контракта появились газопроводы Оренбург — Западная граница, Уренгой — Помары — Ужгород и Ямбург — Западная граница.

1976 — Хачатуров и его коллега академик Н.Н. Некрасов — председатель Совета по изучению и развитию производительных сил при АН Совета министров СССР, а также бывший руководитель общесоюзного Госплана М.З. Сабуров совместно выступили в 1976 году против развития промышленно-сырьевой базы только в Сибири и Средней Азии,

резонно полагая, что такой крен, во-первых, существенно укрепит экспортно-сырьевую ориентацию экономики и экспорта СССР, усилив и без того развивающиеся межрегиональные диспропорции в стране. Во-вторых, приведёт к социально-экономической деградации обширные территории СССР, прежде всего в РСФСР (т.е. в России), превратив их в заложников как сырьевой политики других союзных республик, так и финансовых подачек со стороны центра . А в-третьих, резко усилится и политическое влияние в СССР властей и отраслевиков из «приоритетных» регионов. Хачатуров, Некрасов и Сабуров выступили за равномерное, причем комплексное социально-экономическое развитие всех регионов страны, в том числе их сырьевой базы.
http://www.stoletie.ru/territoriya_istorii/on_predskazal_raspad_sssr_2009-09-14.htm

1978 — началась добыча газ на Уренгойском месторождении.

1978 — предложен проект экспортного трубопровода от месторождений Ямбурга, но позже был изменён на трубопровод от Уренгойского месторождения

1979, 12 декабря — решение о вводе войск в Афганистан было принято на заседании Политбюро.

В 1979 году единственным членом Политбюро, не поддержавшим решение об отправке советских войск в Афганистан, был А. Н. Косыгин

1980 — в рамках контракта «газ-трубы» уже к 1980 году Германии за трубы большого диаметра было выплачено $11 млрд.

1981, июль — консорциумом немецких банков во главе с Deutsche Bank и AKA Ausfuhrkredit GmbH было дано согласие предоставить 3,4 млрд немецких марок в виде кредитов для строительства компрессорных станций газопровода «Уренгой — Помары — Ужгород»

Позже были подписаны соглашения с группой французских банков и японским экспортно-импортным банком. В 1981—1982 были подписаны контракты о поставке компрессоров и труб с Creusot-Loire, John Brown Engineering, Nuovo Pignone, AEG-Telefunken, Mannesmann, Dresser Industries, Walter Kidde и Japan Steel Works. Трубоукладчики были приобретены у компаний Caterpillar и Komatsu.

1981, 29 декабря — президент США Рональд Рейган объявил о торговых санкциях против СССР, в том числе о прекращении поставок материалов, предназначенных для строительства сибирского газопровода.

Санкции угрожали и тем иностранным компаниям, которые поставляли технологии и оборудование в СССР и работали на американском рынке.

Под угрозой оказались John Brown Engineering и ряд британских фирм, которые, наряду с компаниями из других капиталистических стран, поставляли трубы, газовые турбины и другое оборудование для строительства газопровода Уренгой—Помары—Ужгород из Западной Сибири в Европу.

Компания оказалась между двух огней: не выполни она обязательства перед СССР, ей грозили бы штрафные санкции, убытки в размере до 400 миллионов фунтов стерлингов и потенциальное увольнение нескольких сотен сотрудников; а выполнение контрактов на поставки в СССР грозило потерей бизнеса в Америке, доступа к патентам и технологиям компании General Electric и финансовыми убытками.

Маргарет Тэтчер озаботилась защитой интересов британского бизнеса. После переговоров с США британская компания John Brown Engineering и еще три других (впоследствии список был расширен) были выведены из–под действия американских правил о контроле за реэкспортом продукции.

1982-1984 — строительство газопровода «Уренгой — Помары — Ужгород»

1989, февраля — статья «Зря денег не дают» в журнале «Коммунист»

молодой экономист Егор Гайдар пытается понять, «куда же, собственно, ушли огромные валютные поступления тех лет, когда цены на нашу нефть были высокими, почему из периода максимально благоприятной конъюнктуры мы вышли со значительным внешним долгом». Этот риторический вопрос не потерял актуальности и до сегодяшнего дня.

Что бы не быть голословным экономист Гайдар приводит весьма любопытные цифры. В те годы Советский Союз был бесспорный мировой лидер по объему производства проката. Тем не менее, дефицит его качественных видов приводил к тому, что импорт проката из развитых капиталистических стран традиционно превышал наш экспорт (в 1970 году соответственно 0,5 и 0,3 миллиона тонн). В конце семидесятых — начале восьмидесятых годов (с началом кризиса в черной металлургии Запада!) объем советского экспорта остается на прежнем уровне, закупки в развитых капиталистических странах быстро растут: за 1970-1980 годы увеличиваются в 8 раз. Так что наш советский вклад в германское «экономическое чудо» еще до конца не оценен!

Егор Гайдар особо отмечает, что в ходе масштабного кризиса западной металургии структурные проблемы распространились и на рынок стальных труб. С 1980 по 1986 год их производство сокращается в США в 3,3 раза, во Франции — на 26 процентов, в Японии — на 14 процентов. Из крупных капиталистических стран-производителей лишь ФРГ удается сохранить достигнутый объем производства. Поскольку СССР — ведущий производитель стальных труб в мире — быстро наращивает импорт ТБД из развитых капиталистических стран, в том числе за счет связанных кредитов, полученных под сделку «газ-трубы». В 1970-1980 годах импорт ТБД увеличивается в 3 раза, а в 1980-1986-м — еще в 2 раза. В 1986 году общий объем закупок СССР труб за рубежом уже заметно превысил их совокупный выпуск в США, Великобритании и Франции.

Страстный публицист из журнала «Коммунист» пишет, что с точки зрения экономического здравого смысла динамику наших закупок в развитых капиталистических странах вообще понять непросто. И тонко намекает на возможную коррупцию в рядах внешних торговцев: «То, что корпорации активно формируют спрос, в том числе и спрос зарубежных партнеров, стало после ряда крупных политических скандалов общеизвестным». Егор Гайдар гневно обличает нравы самозванных распорядителей народным достоянием: «Ведь цели западных корпораций и отечественных ведомственных структур могут прекрасно дополнять друг друга. Первым необходимо прибыльно реализовать свою продукцию, для вторых соображения, связанные с ее ценой, реальной экономической эффективностью, играют второстепенную роль. Важно доказать необходимость контракта, получить под него валютные ресурсы».

1989, В август — постановлением Совета Министров СССР Министерство газовой промышленности СССР преобразовано в государственный газодобывающий концерн «Газпром». Главой «Газпрома» стал Виктор Черномырдин.

1992 — The planning of the Yamal–Europe pipeline started

1992, 5 ноября — Президент России Борис Ельцин подписал Указ о преобразовании государственного концерна «Газпром» в РАО «Газпром»

1993, 17 февраля — Постановлением Правительства РФ во исполнение Указа Президента РФ Государственный газовый концерн «Газпром» преобразован в Российское акционерное общество.
В Википедии: РАО «Газпром» было учреждено Постановлением Совета Министров — Правительства РФ.

1993 — Intergovernmental agreements (Yamal–Europe pipeline) between Russia, Belarus and Poland were signed in 1993.
1994 — Wingas, the joint venture of Gazprom and Wintershall, a subsidiary of BASF, started building the German section of the pipeline (Yamal–Europe pipeline).
1997 — The first gas was delivered to Germany through the Belarus-Polish corridor in 1997. (Yamal–Europe pipeline)

1997 — начались подготовительные работы по строительству морского участка газопровода «Северный поток»

1997 — российско-турецкое соглашение о поставках газа

1999, September — The Belarusian and Polish sections were completed (Yamal–Europe pipeline)

2001-2002 — The construction of the Russian land section Blue Stream took place in 2001-2002 and the offshore section in 2001-2002

2002-2014 — Российско-белорусские газовые отношения

2003, February — gas flows from Russia to Turkey started.

2005 — the pipeline ((Yamal–Europe pipeline)) reached its rated annual capacity of about 33 billion cubic meters of natural gas after completion of all compressor stations.

2005, апрель — производство труб большого диаметра появилось уже в современной России, когда в на Выксунском металлургическом заводе открылась линия по производству прямошовных одношовных труб для магистральных газонефтепроводов диаметром до 1420 мм с толщиной стенки до 48 мм.

2005, 9 декабря — началось строительство газопровода «Северный поток»

2005—2006 — Газовый конфликт между Россией и Украиной

2007, 23 июня — первый рамочный меморандум о проектировании и строительстве «Южного потока» подписан в Риме российским энергетическим концерном Газпром и итальянским нефтегазовым концерном «Eni»

2007, 18 декабря 2007 — официально введено в эксплуатацию компаниями «Газпром» и BASF.
Генеральный проектировщик обустройства месторождения — «ЮжНИИгипрогаз» (Донецк, Украина).

2008—2009 — Газовый конфликт между Россией и Украиной

2011, 8 ноября — официально заработал газопровод «Северный поток».

2012, 18 апреля -досрочно завершилась укладка второй нитки газопровода «Северный поток»

2013, 15 мая — началось строительство КС «Казачья» в Краснодарском крае, из которой газ под давлением 11,8 МПа будет поступать на КС «Русскую», а оттуда будет направлен в «Южный поток». Суммарная проектная мощность КС составит 200 МВт
2013, 24 ноября — начало строительства сербского участка «Южного потока»

2013-2014 — российско-украинские отношения

2014, 1 декабря — президент России Владимир Путин во время переговоров в Турции заявил, что Россия не может продолжать реализацию «Южного потока», в том числе из-за неконструктивной позиции Евросоюза

2014, 13 декабря — США призвали страны всего мира отказаться от сделок с Россией

— — — — —
24.06.2010 Газовые войны на российско-белорусской кухне http://perevodika.ru/articles/14576.html
09.09.2014 Современные газовые войны http://www.ng.ru/energy/2014-09-09/9_gas_wars.html
— — — — —
09 Декабрь 2014 iv_g: записи о Средней Азии [Туркмения, Узбекистан, Киргизия, Таджикистан] http://iv-g.livejournal.com/1128958.html
21 Октябрь 2014 iv_g: записи о Газпроме http://iv-g.livejournal.com/1106866.html
22 Сентябрь 2014 iv_g: записи о Германии http://iv-g.livejournal.com/1092052.html
17 Август 2014 iv_g: записи о добыче нефти и газа в СССР и Российской империи http://iv-g.livejournal.com/1078037.html
12 Июль 2014 iv_g: записи о ХМАО, Западной Сибири, ЯНАО http://iv-g.livejournal.com/1063907.html
08 Июнь 2014 Все карты газопроводов через Украину http://iv-g.livejournal.com/1046750.html
04 Июнь 2014 Сайты с данными по энергетике Европы http://iv-g.livejournal.com/1045300.html
23 Январь 2014 Газовые новости Нидерландов http://iv-g.livejournal.com/993504.html (прогнозы европейского газового баланса)

Есть, конечно, нечто завораживающее и шокирующее в том, как правительства одной страны в Северной Евразии уже 55 лет, несмотря на все смены режимов (от Брежнева до Путина), настойчиво пытаются продавать газ странам Западной Евразии, хотя они постоянно демонстрируют пренебрежение такими усилиями.

«Насильно мил не будешь», особенно если не развиваешь свою промышленность, огромные деньги тратишь на вооружения, которые затем лежат неиспользованными.

aftershock.su: Строительство в Японии

В Японии обсуждается проект, неофициально называемый «Великая Японская Стена» — для защиты от цунами. На практике это будет выглядеть как 440 стен в наиболее уязвимых зонах, высотой в 15 метров и закрывающих 9000 миль побережья, длительность строительства которых составит 25 лет.
http://aftershock.su/?q=node/240068
http://www.theguardian.com/world/2014/jun/29/tsunami-wall-japan-divides-villagers

Комментарии

— экономика и без того под откос пошла, так что можно смело любые фантазии рассказывать — когда начнется гиперинфляционный шок, помнить и обсуждать будут только его, а про фантазии можно будет сказать — ну, если бы не гиперок, мы бы все сделали :-).
— толщина какая будет? Океан это тебе не хухры мухры…
— Где-то читал статью, как япошки десятилетия пилили бабло, когда массово строили дороги, мосты и тоннели. Нарушали технологии, тырили материалы, завышали цены и пр. Были аварии и катастрофы (типа тоннель рушился). Чуть ли не полстраны закатали под асфальт, бетон и ж/д. Экономика росла и все были довольны. Теперь экономика буксует и появился проект нового массового строительства дорог и тоннелей, но видимо что-то не взлетело. Может земли уже совсем не хватает. Придумали теперь такую хрень — защита от цунами.
— Это написано в книге «Собаки и демоны» Алекса Керра. Целая глава этому посвящена.
Япония — обратная сторона медали

— — — —
Строительство стены в духе кейнсианских воззрений о копании и закапывании канав как средстве повышения ВВП.
Но канавы были трудоемким продуктом, а здесь капитало- и материалоемкий продукт.
Результаты могут быть совсем не те, особенно из-за отрицательной японской демографии.

Книга «Собаки и демоны»
http://read24.ru/wdownload/pdf/aleks-kerr-sobaki-i-demonyi/