Архив меток: порт

Сочи: инженерная геология, строительство

28.10.2013 Масштаб очередного разрушения инженерных сооружений берегозащиты Имеретинской низменности Сочи
http://bednenkiy.livejournal.com/64644.html

20.09.2013 Мы говорим не што́рмы, а шторма́. Хотя што́рма как такового и не было…
http://bednenkiy.livejournal.com/63481.html

23.06.2013 Современное состояние нового берегозащитного сооружения в Сочи, дальнейшие перспективы строительства
http://bednenkiy.livejournal.com/61514.html

29.03.2013 Лот «Инженерная защита территории Имеретинской низменности», берегоукрепление. Часть 3

К сложной ситуации с состоянием новейших защитных гидротехнических сооружений Нижне-Имеретинской низменности и весьма неясным перспективам дальнейшего их строительства в связи с ней после первого же в этом году сильного шторма, привела по всей видимости не какая бы то ни было одна единственная явная причина, но стечение очевидных обстоятельств, влияние которых вполне можно было исключить и устранить еще на этапе проектирования.

Относительно сбалансированную, устоявшуюся систему подачи песчано-гравийной смеси из русла реки Мзымта с дальнейшим переносом на пляжи Имеретинской низменности можно представить следующим образом. В течении всего года и особенно во время паводковых явлений, река осуществляет постоянный вынос в материала, формируя приустьевые наносы, которые затем летними и зимними штормами переносит вдоль всего пляжа вплоть до границы с … Абхазией.

Явление характеризуется как вдольбереговой поток наносов на прибрежной акватории Черного моря в междуречье Мзымта – Псоу, направлено с северо-запада на юго-восток. О масштабе можно судить лишь по среднемноголетним наблюдениям, оценивающим твердый сток реки Мзымта в диапазоне значений от двадцати до тридцати тысяч кубических метров в год. При этом на пляже, что характерно, остается лишь часть наносов, так как имеются потери метериала в результате истирания, часть же, образно говоря тратится на прокорм перехватывающими поток выше указанными каньонами и безвозвратно теряется.
Однако, эта безвозвратная потеря в каньонах есть тот самый фактор, что сдерживает их агрессивный рост и углубление в береговую черту. Сдерживало.

Проблемы на участке перешли активизировались в девяностых годах прошлого столетия, когда во во времена достаточно непростые для всего государства, началась практически не контролируемая выборка гравия (балласта), для повсеместного применения в нелегальных камнедробильных предприятиях и отсыпки в рамках разнообразного строительства с целью снижения издержек — не смотря на низкую марку твердости, не менее низкая стоимость добычи была жутко привлекательной. В принципе, тем же самым грешили и олимпийские строители. Стал о наблюдаться резкое сокращение ширины пляжной полосы по всей длине Нижне-Имеретинской низменности.

Что называется, «добило» ситуацию во многом, принятое решение о строительстве порта Имеретинский в его современном месте расположения. Очевидно, что вопреки всем доводам, приведенным в том числе и на общественных слушаниях, а так же заключениям специалистов относительно выбора технологии строительства и предельно неудачного размещения порта, строительство объекта реализовано в полном объеме.

К слову, необходимо обратить внимание, что на всей территории черноморского побережья РСФСР, а теперь и России, территория Нижне-Имеретинской низменности единственный участок столь большой протяженности, где использован был такой тип берегозащиты, как поддержание естественной ширины пляжа по всей длине междуречья, а как элемент ограничивающий максимально возможное штормовое воздействие — пологая насыпная дамба из инертного материала. Подобный выбор обусловлен в первую очередь знанием о крайне чутко реагирующей на изменение параметров системе сдержек и противовесов, ответственной за состояние береговой черты.

Не исключено, что ключевым фактором при одобрении выбора места строительства порта, уже оказавшего неизгладимое влияние на процесс вдольберегового переноса твердого стока реки Мзымта, стало угождение коммерческим интересам застройщиков, связанное с постолимпийским наследием. Олимпийская деревня есть суть жилье аппартаментного типа, расположенное рядом с парковой зоной — дендрологическим памятником Южные культуры, успешную реализацию на рынке которой призвана гарантировать по задумке авторов проекта не только транспортная инфраструктура, но так же возможность размещения собственного морского транспорта в персонального марине, расположенной в шаговой доступности. Именно в нее предполагалось переоборудовать морской порт. Хотя у инженеров, занимающихся строительством портов, пристаней и прочих сложных гидротехнических сооружений типа берегозащиты на побережье Кавказа и Крыма были куда как более рациональные предложения по и по технологии и по расположению, но в таком случае ни о какой шаговой доступности не могло быть и речи — расстояние в несколько километров. Здравому смыслу восторжествовать не удалось. Во всяком случае в полном объеме, так как строительство второго морского порта, о котором сейчас принято не вспоминать, начато не было.

Тем не менее, сейчас твердый сток реки Мзымта способен стабилизировать состояние только непосредственно Мзымтинских каньонов — Западного и Восточного, а так же каньона Кальмар. Поступление аллювия в следующие каньоны, даже в каньон Новый — наиболее опасный и для самого порта, под вопросом.

Кстати, разрушение мола порта произошло аккурат в створе этого самого каньона, что так же отражено на схеме расположения каньонов.

Иными словами, мы имеем следующее — построенный грузовой порт Имеретинский полностью перекрыл вдольбереговой поток наносов и активизировал негативное воздействие на пляж каньона Новый и, возможно, каньона Константиновский. Это обусловило низовой размыв пляжа на участке от мыса Новый до мыса Константиновский. При этом на мысу Константиновский произошло разрушение бетонной опояски, защищавшей автодорогу. Для предотвращения дальнейшего размывов, в декабре две тысячи девятого года береговой откос был временно укреплен отсыпкой из крупного камня, а летом две тысячи десятого на мысу Константиновский было начато строительство первой очереди капитального берегоукрепления, предусмотренного схемой инженерной защиты Олимпийского парка.

Так же следует понимать, что объем завоза грунта для формирования пляжа в естественном порядке убывающем с каждым штормом и даже в режиме повседневного не штормового волнения не может быть сопоставим с объемом твердого стока, поставляемым рекой Мзымта, а так же даже чисто гипотетически покрыть дефицит расхода материала на невосполнимые потери в каньонах.

Если пренебречь рассуждениями о вдольбереговом переносе твердого стока, каньонах и прочих мешающих плотной застройке береговой черты недоразумениях применительно к Имеретинке, основные элементы берегозащитных сооружений на протяжении всей береговой черты от Азовского моря и до самой Абхазии строились исходя решения следующих задач, если утрированно: регулирование перемещения наносов, перераспределение и восстановление оных, снижение динамической силы водного потока, остановка или его рассеивание.

При этом олдскульные проектировщики учитывали возможность низового размыва конструкции, и как следствие разрушение, закладывая необходимые для избежание подобного непотребства характеристики. Понятно, что глубину заложения подошвы фундамента возможно следует назначать в зависимости от класса капи­тальности сооружения, но существует и здравый смысл, которым при строительстве руководствовались строители советские. Обычно, волноотбойная стена в окончании пляжа представляет из себя капитальное сооружение, заглубленное в корневую породу или грунт значительно, подчеркиваю — значительно ниже линии уреза воды. На метры. При этом, масса сооружения способна принимать удар волны, которая в районе Сочи может превышать сотню тонн на один квадратный метр поверхности.

А вот в рамках лота «Инженерная защита территории Имеретинской низменности», части берегоукрепление, была выбрана следующая конструкция, ростверк которого находится на значительной, значительной высоте от уреза воды. Закономерно и предсказуемо, штормовая волна осуществив плановый вдольбереговой перенос твердого стока в известном направлении, попутно заполняя остатками продвигающиеся вглубь территории каньоны, совершенно безнаказанно принялась осуществлять выборку песчанно-гравийной смеси из-под берегозащитного сооружения сквозь свайное основание, под ростверком.

Это привело к просадке и разрушению всей конструкции, без перспектив восстановления занедорого. Более того, любые аварийно-восстановительные работы будут проводится за неизвестно чей счет, так как объект не достроен, в ряд ли есть гарантия, да и масштаб опять же.
http://bednenkiy.livejournal.com/58422.html

26.03.2013 Лот «Инженерная защита территории Имеретинской низменности», берегоукрепление. Часть 2
http://bednenkiy.livejournal.com/57913.html
26.03.2013 Лот «Инженерная защита территории Имеретинской низменности», берегоукрепление и шторм.
http://bednenkiy.livejournal.com/57584.html

23.07.2012 Непотопляемый Ирбен
http://bednenkiy.livejournal.com/49230.html

23.07.2012 Как шторм смыл грузовой порт «Имеретинский» в Сочи
http://bednenkiy.livejournal.com/48488.html

03.07. 2012 «Базовый Элемент» Олега Дерипаски завершил строительство грузового порта «Имеретинский» в Сочи
http://bednenkiy.livejournal.com/48121.html

15.04.2012 Ежегодный сезонный подъем реки Мзымта в контексте современного строительства.
http://bednenkiy.livejournal.com/45232.html

14.11.2011 Déjà vu. Очередной сброс в реку Мзымта неустановленного пенообразователя.
http://bednenkiy.livejournal.com/38423.html

20.10.2011 Штормовое предупреждение.
http://bednenkiy.livejournal.com/36128.html

13.07.2011 Порт Сочи Имеретинский. Мол ржавый.
http://bednenkiy.livejournal.com/25753.html

01.04.2011 Строительство нового адлерского причала.
http://bednenkiy.livejournal.com/17869.html

13.02.2011 Шторм, февральский
http://bednenkiy.livejournal.com/15827.html

04.07.2010
Девственные дикие пляжи Нижне-Имеретинской бухты
http://bednenkiy.livejournal.com/7744.html

28.03.2010
Спутниковый снимок Адлерского района города Сочи в высоком разрешении.
Состояние города до начала строительства каких бы то ни было олимпийских сооружений, что само по себе уже представляет интерес. От Нижне-Имеретинской бухты до реки Хоста, от Форелевого хозяйства до портопункта Адлер.
http://bednenkiy.livejournal.com/2913.html

19.02.2010
Строящийся олимпийский порт вновь испытывает на себе силу зимнего черноморского шторма
http://bednenkiy.livejournal.com/1725.html

22.12.2009
Как смыло недостроенный порт
http://bednenkiy.livejournal.com/315.html

Фотоальбомы
http://fotki.yandex.ru/users/bednenkiy/

— — — —
История с Имеретинской низменностью очень напоминает историю строительства порта Рогервик
БАЛТІЙСКІЙ ПОРТЪ (Рогервикъ) находится на южн. берегу Финскаго залива, въ 48 вер. къ з. отъ г. Ревеля. Продолжительная замерзаемость Кронштадтскаго рейда и неумѣніе построить прочный молъ въ Ревелѣ, въ гавани котораго въ 1716 г. при штормѣ отъ с. погибли 2 корабля, побудили Петра І къ устройству въ Рогервикѣ военнаго и торговаго порта. Въ 1718 г. въ присутствіи Государя были произведены промѣры Рогервикскаго залива, обозначено на берегахъ направленіе мола и отыскана прѣсная вода.

Палдиски, исторические названия Рогервик, Балтийский порт
Об истории основания и развития города Палдиски (pdf)

Строительство береговых сооружений без научного обоснования и вопреки ему — настоящий вечный двигатель, только успевай на борьбу с морем испрашивать в казне новые деньги 🙂

Реклама

russiantowns: Фотографии Мурманска 1988 г.

Город Мурманск был основан в 1916 г. под названием Романов-на-Мурмане как северные морские ворота России. В 1930-е гг. а безлюдных просторах Заполярья стали строить крупный промышленный и культурный центр, который был почти полностью разрушен немецкими авианалётами во время войны. За мужество и стойкость при обороне в 1985 г. Мурманску присвоили звание «Город-Герой». После войны строительство на берегах Кольского фьорда развернулось с новым размахом. В результате возник крупнейший в мире город, расположенный за северным полярным кругом: к концу 1980-х здесь проживало 440 тыс. человек (из которых теперь осталось лишь 300 тыс.).


http://russiantowns.livejournal.com/3354126.html

regnum.ru: Государственным планам Литвы построить СПГ-терминал мешает бетонный столб

09.09.2011
Информацию, опубликованную газетой Lietuvos rytas — «Утро Литвы», — можно было бы отнести к разряду анекдотичных, не имей она далеко идущих последствий.

7 сентября правительство Литвы определилось с участком для строительства собственного СПГ-терминала, для чего увеличило территорию клайпедского морского торгового порта на 270 га в районе острова «Свиной горб», где и планируется возвести плавучий терминал сжиженного природного газа. СПГ-терминал еще весной 2011 года причислен к объектам государственной важности.

Спустя два дня после подписания соответствующих документов выяснилось, что на обретенных портом территориях расположена частная собственность. А именно — пятидесятилетней давности бетонный столб, возле которого в прошлые времена суда проходили девиацию — проверку корабельных компасов на погрешность.

Девиационный столб еще в 2002 году был куплен жительницей Вильнюса Аурелией Тречекаускеней за 100 литов (25 долларов США) на аукционе по продаже имущества обанкротившегося рыбацкого предприятия Jūra (в переводе с литовского — «Море» — прим. ИА REGNUM). Еще в те годы профессиональные мореплаватели изумлялись зачем супружеской чете юриста морского порта и искусствоведа этот бесполезный столб.

Спустя 9 лет супруги Тречекауские намерены продать свою странную недвижимость министерству транспорта Литвы за 2-3 млн литов — это от 800 тыс. до 1,2 млн долларов США.

Глава Минтранса Элигиюс Масюлис надеется избежать таких масштабных непредвиденных расходов, но согласен, что иным способом избавиться от столба, который будет мешать движению танкеров со сжиженным газом, невозможно.
Читать далее

Новости Польши

Россия прекратила транзит нефти через порт в польском городе Гданьск — отныне этот участок заменен портами Усть-Луга и Приморск, которые находятся на территории Кингисеппского и Выборгского районов. Таким образом, планы российского правительства четырехлетней давности удалось реализовать.

Польские СМИ сообщают: на этой неделе была завершена загрузка последнего законтрактованного россиянами корабля через порт в Гданьске. «Очередных заказов нет», — рассказал президент нефтепорта в Гданьске Дариуш Коберецкий.

Отметим, что неожиданностью это не стало: о том, что «Транснефть» прекратит поставки нефти на экспорт через Гданьск после того, как терминал БТС-2 будет выведен на полную мощность, заявлялось еще несколько лет назад. При этом также заявлялось, что объемы поставки нефти на экспорт по нефтепроводу «Дружба» сохранятся в прежнем объеме. Также неоднократно отммечалось, что Польша заинтересована в реализации нефтепровода Одесса — Броды — Плоцк — Гданьск и ждет бизнес-плана о поставках азербайджанской нефти.

Напомним, тестовый пуск второй очереди БТС-2 состоялся в Ленобласти в конце марта. В мероприятии принял участие премьер-министр РФ Владимир Путин. В рамках тестового пуска первый танкер с нефтью на экспорт отправился из порта Усть-Луга в Финском заливе. Длина танкера «Невский проспект», владельцем которого является группа компаний Совкомфлот, составляет почти 250 метров, ширина — 44 метра, дедвейт — 114,6 тысячи тонн.

БТС-2 получилась логическим продолжениеи идеи создания независимого балтийского направления транспортировки российской нефти. Российская нефть в итоге пойдет в Европу без посредников. Альтернативный путь проложен полностью по территории России. Масштабное строительство продолжалось три года, а его стоимость составила около 2 миллиардов долларов. Запустить первую очередь нефтепровода планировали еще в декабре прошлого года. Однако выяснилось, что плавучие терминалы в порту Усть-Луга оказались слишком тяжелыми и погружались под воду. Пуск системы в итоге отложили почти на четыре месяца, и вот теперь магистраль полностью готова и первые баррели российской нефти отправятся в Европу уже без посредников.

БТС-2 призвана снизить риски от транзита нефти через другие страны и развить альтернативные пути для экспорта. Сейчас нефтепродукты поступают в Европу через трубы в Беларуси, Украине, Польше, Литве и Латвии. Новая магистраль проходит только по России — через Брянскую, Смоленскую, Тверскую и Новгородскую области. БТС-2 связала уже существующую сеть «Дружба» с российскими портами в Балтийском море. Трубы протянули на 1300 километров. Каждый год по ним будут перекачивать порядка 35 миллионов тонн сырья. Это примерно треть всего экспорта нефти в страны Евросоюза. Мощность системы на первом этапе составит 30 миллионов тонн в год. Второй этап проекта предусматривает увеличение объемов транспортировки до 38 миллионов тонн нефти в год.
http://47news.ru/articles/53301/

Добившись закупки российского газа через Германию из-за высоких цен Газпрома, Польша теперь просит и немецкую Verbundnetz Gas снизить закупочные цены. Эксперты объяснили, почему просьба Польши выглядит довольно абсурдно.

Польский газовый концерн Polskie Gornictwo Naftowe i Gazownictwo SA (PGNiG) обратился к германской Verbundnetz Gas AG (VNG) с просьбой о снижении цен на закупку газа и стоимости его транспортировки по долгосрочному контракту, истекающему в 2016 году, передает «Интерфакс» со ссылкой на газету Parkiet.

Гендиректор PGNiG Гражина Пиотровска-Олива отказалась уточнить, насколько польская сторона хотела бы снизить цены.

PGNiG ежегодно приобретает у VNG 400 млн кубических метров газа, или около 3% от общего объема потребляемого в Польше газа. В 2011 году Польша закупила в России 10,25 млрд кубометров газа примерно по 420 долларов за тысячу кубометров.

То, что Польша будет добиваться снижения цен на российский газ через Германию, было ясно еще в конце прошлого года, когда эта страна, не получив скидок от Газпрома, начала импорт российского газа из Германии. Польский концерн подписал с государственной компанией Gaz-System соглашение по «виртуальному реверсу» транзитного газопровода Ямал – Европа.

За три последних месяца 2011 года PGNiG по такой схеме закупила у Германии 360 млн кубометров газа. На 2012 год суммарный объем заявок составлял 5,5 млрд кубометров газа. Однако удовлетворить все заявки по этой схеме Польше не удастся, поскольку этого не позволяют технические возможности импорта из Германии – можно поставить лишь 2,3 млрд кубометров в год.

«Поставки российского газа из Германии в Польшу ограничены. Полностью диверсифицировать поставки российского газа эта страна не сможет. Польша этими небольшими объемами только лишь шантажирует Россию так же, как сланцевым газом, которого у нее никогда не было», – комментирует газете ВЗГЛЯД гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов.

Как сообщил эксперт, официальная стоимость российского газа для Германии в первом квартале 2012 года составила 446–448 долларов за тысячу кубометров. «На самом деле стоимость газа для Польши и Германии отличается незначительно. Польша все время ссылается на какие-то секретные контракты, в которых якобы газ для Германии дешевле чуть ли не на 100 долларов. Если сравнивать официальные цены, то они отличаются ненамного. Таким образом, у Германии нет возможности снизить стоимость российского газа», – комментирует Константин Симонов.

Отметим, что речь идет о совершенно новом способе использования «ямальской трубы», по которой российский газ уже 12 лет поступает из России в Германию. Физически газ идет с востока на запад, но с ноября 2011 года стал возможен «виртуальный» разворот направления транспортировки – с запада на восток.

Суть в том, что Польша заказывает «виртуальную» поставку газа по «Ямалу» из Германии в Львувек (Lwówek) или Влоцлавек (Włocławek), где импортер обменивает «виртуальную» партию сырья на газ, физически поставленный из России по этому газопроводу.
Отметим, что ранее польский участок трубы принадлежал компании Europol Gaz, которой совместно владели Газпром и PGNiG. Но из-за энергореформы управление трубой перешло к Gaz-System – компании, которая принадлежит польскому правительству и управляет всеми остальными газопроводами Польши.

Напомним, что в конце октября 2010 года, после долгих согласований, Россия и Польша подписали документы о поставках российского газа, которые, в частности, предусматривают увеличение поставок сырья из России.

Документ определяет, что в 2011 году поставки Газпрома в Польшу равны 10,5 млрд кубометров газа, в 2012–2037 годах – по 11 млрд кубометров. Прежний протокол предусматривал ежегодную поставку до 2014 года 8 млрд кубометров, а с 2015 года – 9 млрд кубометров газа.

Ежегодное потребление газа в Польше составляет около 13,7 млрд кубометров, из которых примерно 30% обеспечивается за счет собственной добычи.
http://www.vz.ru/economy/2012/4/5/573013.html