Архив меток: нефть торговля

regnum.ru: Итоги годовой работы самого крупного госхолдинга Казахстана ФНБ «Самрук-Казына»

ФНБ «Самрук-Казына» является самым главным государственным активом, а также самой большой компанией Казахстана. Поэтому к его деятельности всегда приковано пристальное внимание как внутри страны, так и за ее пределами. На днях был опубликован аудиторский отчет по консолидированной финансовой отчетности за 2016 год.
http://www.kase.kz/files/emitters/SKKZ/skkzf6_2016_cons_rus.pdf
Ниже даны краткие выдержки основных сведений из него.
Читать далее

aftershock.news: Экспорт нефти с Ближнего Востока сейчас меньше, чем 40 лет назад

https://srsroccoreport.com/world-economies-in-trouble-middle-east-oil-exports-lower-than-40-years-ago/
https://aftershock.news/?q=node/464721

howmuch.net: Where the U.S. Imports Oil From in the Past 15 Years


Читать далее

eia.gov: Расширение Панамского канала и экспорт углеводородов США

With the exception of U.S. propane exports, the expansion of the Panama Canal is not likely to drastically affect crude oil and petroleum product flows.

The economics of shipping crude oil and petroleum products improve as the size of the ship increases along with distance traveled. Crude oil typically is loaded on vessels classified as Very Large Crude Carriers (VLCC) or Ultra-Large Crude Carriers (ULCC), both of which are too large to transit the Panama Canal fully laden, even through the new locks.

Petroleum products are typically loaded on several smaller vessels, some of which can transit the existing and new canal dimensions, depending on a ship’s hull design and restrictions on depth in water (draft). This means that most of the petroleum-related traffic through the canal will be petroleum products rather than crude oil.

Previously, the size limitations of the canal created logistical bottlenecks for U.S. propane exports to reach markets in Asia, forcing shippers to perform ship-to-ship transfers. The new, larger Panama Canal locks will allow most Very Large Gas Carriers (VLGC), the type of ship that carries propane and other hydrocarbon gas liquids (HGL), to transit, likely reducing or even ending the practice of ship-to-ship transfers.

http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=26792

eia.gov: OPEC net oil export revenues

http://www.eia.gov/beta/international/regions-topics.cfm?RegionTopicID=OPEC

vedomosti.ru: В 2015 году Россия стала крупнейшим в мире экспортером нефти и нефтепродуктов

Об этом говорится в пресс-релизе BP, посвященном публикации ежегодного статистического обзора компании. В прошлом году в России было добыто 540,7 млн т нефти и конденсата. На экспорт ушло 254,7 млн т сырой нефти и 150,1 млн т нефтепродуктов.

В Саудовской Аравии добыча нефти в стране выросла до рекордных 568,5 млн т, тогда как внутреннее потребление составило 168,1 млн т. Разница, получается, составила 400,4 млн т.

Экспорт из России вырос из-за увеличения добычи жидких углеводородов при снижении объема переработки, объясняет консультант Vygon Consulting Дарья Козлова. На добычу повлияли меры налогового стимулирования в отношении новых месторождений в ряде регионов и благоприятная ценовая конъюнктура, отмечает директор московского нефтегазового центра EY Денис Борисов. По его словам, 2015 год был первым более чем за 10 лет, когда переработка в России сокращалась. Прежде всего это связано с уменьшением таможенной субсидии из-за падения цены на нефть, продолжает Козлова. Компаниям выгоднее экспортировать сырую нефть, нежели перерабатывать. При этом основной экспортный нефтепродукт в России – мазут, который стоит дешевле сырой нефти, уточняет Борисов.

В Минэнерго объясняют рост экспорта теми же факторами. Внутреннее потребление нефти в России снизилось на 5,2% из-за спада в экономике, считает ВР.
Наибольший прирост импорта в мире в прошлом году обеспечили Европа (купила 488,1 млн т нефти и 184 млн т нефтепродуктов) и Китай (335,8 млн и 69,5 млн т). Россия остается ведущим поставщиком нефти и газа в Европу, обеспечивая 37 и 35% европейского потребления, по данным ВР. Европа в прошлом году получила 158,5 млн т нефти и 88,9 млн т нефтепродуктов, Китай – 42,4 млн и 3,8 млн т. Фокус на Азию – основной тренд для российских экспортеров в последние несколько лет, доля поставок на Восток растет, говорит старший аналитик «Атона» Александр Корнилов. Пионером здесь он называет «Роснефть» – у нее долгосрочные контракты с CNPC.

Но «Роснефть» в этом году планирует увеличить поставки нефти европейским потребителям по трубопроводу «Дружба» на 3–5% примерно до 28,7–29 млн т, уточнил представитель компании. «В то же время компания активно работает с партнерами из АТР: по итогам 2015 г. объем поставок нефти в этом направлении увеличился на 18,5% по сравнению с 2014 г. до 39,7 млн т», – добавляет он. «Газпром нефть» в прошлом году экспортировала 9,58 млн т нефти в дальнее зарубежье и 2,46 млн т в СНГ, сообщил представитель компании. Представители «Лукойла» и «Сургутнефтегаза» не ответили на звонки «Ведомостей», представитель «Башнефти» был недоступен для журналистов.

В 2016–2017 гг. Россия сможет наращивать экспорт за счет прежних инвестиций и уже запущенных проектов, которые еще не вышли на пик добычи, считает Борисов. В ближайшей перспективе на это указывает рост экспорта по итогам января – мая, говорит Корнилов. Он вырос на 5,8% до 97,3 млн т. При этом добыча за этот срок выросла на 2,3%, передавал «Интерфакс» со ссылкой на данные ЦДУ ТЭК. «С учетом расширения мощности ВСТО только к 2020 г. значительного роста экспорта стоит ожидать в западном направлении», – говорит Козлова.


https://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/06/09/644717-krupneishim-eksporterom-nefti

ray-idaho: Динамика экспорта нефтепродуктов с 1995 по 2015 год в мире

Важной составляющей добычи нефти является ее переработка и экспорт нефтепродуктов, ниже динамика по экспорту нефтепродуктов по ключевым 7 странам (США, Россия, Сингапур, Нидерланды, Южная Корея, Индия и Саудовская Аравия).

На первом графике приведены данные по экспорту нефтепродуктов в мире и из России в миллиардах долларов США в год. С 1998 года к 2015 году объем рынка вырос в 9 раз, достигая максимума в 2013 году в почти триллион долларов. Интересно, что падение стоимости экспорта гораздо меньше, чем цен на нефть.

На втором графике приведены те же данные, но по ключевым странам. С 2003 года Россия была на первом месте и только после 2012 года уступила США. Интересны 3-4 места Сингапура и Нидерландов. Саудовская Аравия, имея большие возможности практически не наращивает экспорт нефтепродуктов.

Источник данных http://atlas.media.mit.edu/en/visualize/tree_map/hs92/export/show/all/2710/2014/

http://ray-idaho.livejournal.com/413138.html

aftershock: Значение экспорта в народном хозяйстве СССР. Микоян А.И. (1928)

Источник http://istmat.info/node/51850

Энциклопедия советского экспорта. Том I. Издание второе. Берлин. 1928. стр. 16-21.
А. Микоян. Значение экспорта в народном хозяйстве СССР. Характеристика советского экспорта.

Удельный вес внешней торговли в нашем народном хозяйстве, по с равнению с довоенным временем, понизился:

В 1913 г. весь экспорт царской России составляет 1.520 млн. руб. Если отсюда скинуть 220 млн. руб., которые надо отнести на счет отпавших от СССР территорий бывшей Империи — лимитрофных государств, то экспорт царской России в нынешних пределах СССР надо определить приблизительно в 1.300 млн. руб. В 1926/27 г., наш экспорт, по предварительным данным, составлял 766 млн. руб. В переводе на довоенные цены, это составит 555 млн. руб., или 42,6% довоенного.

Сельскохозяйственный экспорт
Почти половина довоенного экспорта России падала на хлеб.

Промышленный экспорт
Весь промышленный экспорт до войны составлял в ценностном выражении 265 млн. руб. (с поправкой на территорию); в 1926/27 г. мы уже имеем 290 млн. руб. (по современным ценам).

Вообще в нашем экспорте мы только по двум статьям имеем значительное превышение довоенного уровня: в области с.‑х. экспорта по пушнине и в промышленном экспорте по нефтепродуктам. Эти две статьи давали до войны 50 млн. пуд., а в 1926/27 г. уже 126 млн. пуд., т. е. около 250%. В ценностном выражении нефтепродукты составляют в 1913 г. 50 млн. руб., В 1926/27 г. — 88 млн. руб.

Вторую важную статью промышленного экспорта составляет лес. До войны мы вывозили лес в размере 250 млн. пуд. В 1926/27 г. только 140 млн., т. е, 50%.

Лесной и нефтяной экспорт для нас имеет громадное значение, Возможности их расширения прямо неисчерпаемы. Их значение для нас громадно, ибо многие статьи нашего экспорта зависят от урожая и иных стихийных условий, между тем как лес и нефть от этого свободны.

К числу важных статей нашего промышленного экспорта относятся марганцевая и железная руды, вывоз которых до войны составлял: железной руды — 28 млн. пуд. на 3 млн. руб. и марганцевой руды — 73 млн. пуд. на 14 млн. руб. Сейчас железной руды вывозится 25 млн. пуд. на 4 млн. руб. и марганцевой руды — 48 млн. пуд. на 24 млн. руб.

https://aftershock.news/?q=node/408015

burckina-faso: добыча и экспорт нефти РФ 2014-2016

Россия резко нарастила добычу нефти в этом году:

Наращивая и экспорт:

В двое-трое снизив таможенные пошлины на вывоз нефти:

Росстат http://www.gks.ru/bgd/free/B04_03/IssWWW.exe/Stg/d06/106.htm

http://burckina-new.livejournal.com/37590.html

— — —
Постановление Правительства РФ от 29.03.2013 N 276 (ред. от 27.04.2016) «О расчете ставок вывозных таможенных пошлин на нефть сырую и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, и признании утратившими силу некоторых решений Правительства…

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_144198/687324a2405700312d275ed58bb81913cc230503/

Дисбаланс на нефтяном рынке временно устранён

Форс-мажор в Нигерии и Канаде сбалансировал нефтяные рынки, ниже на графике превышение мировой добычи над спросом (в МБ/д):

Конечно, поставки могут возобновиться с той же лёгкостью, с которой и исчезли, так как ничего фундаментального на рынке не произошло. В третьем же квартале, из-за лета в северном полушарии, спрос традиционно выше.
http://mirvn.livejournal.com/90140.html
Читать далее

Морской транспорт России в 2015 году

В Латвии и Эстонии на долю услуг транспорта и хранения в ВВП приходится 8%, Литвы – 7,7. Так что для прилегающих стран уход российского транзита будет означать весомые бюджетные потери и лишение рабочих мест. В KMPG подсчитали, что в случае потери всего транзита из России экономика Латвии потеряет 1,3 млрд евро, 2,4% налоговых поступлений, а уровень безработицы в стране поднимется на 1,1%.

Впрочем, в действительности вероятность этого сценария невелика. «В данный момент объем российского транзита через порты Балтии слишком велик, чтобы его сразу можно было перевести на российские порты.

По итогам 2015 года порты Балтийского бассейна снизили темпы роста, второй раз подряд показав объем перевалки, ниже общероссийского. Суммарный грузооборот в регионе увеличился на 3,2%, однако положительный результат целиком и полностью заслуга двух портов – Усть-Луга и Приморск, сумевших завершить прошлый год на мажорной ноте (грузооборот данных портов за годовой период вырос на 16,1 и 11,1% соответственно). Тем временем Большому порту Санкт-Петербург (БП СПб) с товарищем по несчастью портом Калининград впору бить тревогу – на двоих они растеряли порядка 15% оборота. На их фоне даже сохранившие перегрузку на прежнем уровне Выборг и Высоцк выглядят настоящими триумфаторами.

«В портах Санкт-Петербурга были проблемы с речной навигацией, что негативно повлияло на объемы экспорта нефтепродуктов, а в Калининграде – проблемы с транзитом через Белоруссию и Литву», – замечает руководитель проектов по оценке направления «финансовый консалтинг» группы компаний SRG Илья Телятников.

В советский период через порты Балтики переваливалось порядка 35-40% экспортных грузов, а пропускная способность достигала 87 млн тонн в год.

Вместе с автономным статусом прибалтийские республикам отошли развитые портовые мощности по перевалке нефтепродуктов, угля, химии, в то время как в России обозначился дефицит пропускных способностей – оставшиеся в стране порты Санкт-Петербург, Выборг, Приморск и Калининград были в состоянии принять только четверть грузов региона.

Так, в 2000 году отечественные порты контролировали только 26% грузооборота в регионе, в то время остальные 76% товаров были закреплены за Прибалтикой. Тем не менее, по мере развития портовых мощностей России удалось переломить сложившийся ход событий в свою пользу. В 2007 году на страну приходилось уже 55,2% грузов в регионе, в 2015 году – 61,6.

Основное соперничество между заклятыми конкурентами традиционно разворачивается за самые ходовые в регионе товары – нефть и уголь. В отсутствие серьезных противников порты Прибалтики долгое время благополучно жили за счет перевалки российского сырья, идущего на экспорт в Европу.

Первым тревожным звонком, свидетельствующим, что заведенный порядок вещей начинает меняться, стал ввод в эксплуатацию порта Приморск через который «Транснефть» начала перекачку энергоносителей по Балтийской трубопроводной системе. Больше других от появления новых мощностей на берегу Финского залива пострадал порт Вентспилс, за период с 2001 по 2004 год потерявший около 12 млн тонн нефтеналива.

В 2012 году в порту Усть-Луга начал работу терминал «Роснефтьбункер» (позже переименован в «Усть-Луга Ойл»), ставший конечной точкой второй очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС-2), продолжал наращивать перегрузку «Ростерминалуголь», введенный в 2003 году. Нарастив мускулы, порт принялся отбирать транзит у оппонентов – Таллина, Риги и Вентспилса, а также переключил на себя часть нефтеналива из Петербургского нефтяного терминала (располагается на территории БП СПБ) и Приморска.

В прошедшем году перетягивание нефтяных и угольных грузов из Прибалтики также стало фактором роста двух крупнейших портов региона – Усть-Луги и Приморска, тогда как снижение объемов перевалки этих товаров ощутили на себе наиболее зависимые от транзита Таллин, Рига и Вентспилс.

Отчасти потеря сырьевых грузов прибалтийскими республиками объясняется переориентацией компанией «Транснефть» поставок экспортных нефтепродуктов из Латвии в порт Приморск. В компании объясняют это решение экономической целесообразностью: «Более короткое транспортное плечо (приблизительно на 600 км) обеспечивает более низкий уровень тарифов на перекачку. Маршрут в направлении Вентспилса включает в себя участки системы магистральных нефтепроводов, пролегающие по территории Республики Беларусь, Латвии и Литвы, что существенно удорожает стоимость транспортировки». По словам представителей компании, объем нефтепродуктов, поставляемых в Вентспилс в 2015 году, уменьшился почти на 1,5 млн тонн в пользу порта Приморск.

Еще одной нишей, в которой российские порты играют первую скрипку, является обработка металлопродукции. Пальма первенства здесь принадлежит БП СПБ, сильны позиции Калининграда и Усть-Луги. Решающие битвы за транзит на этом рынке отгремели еще в начале предыдущего десятилетия. События развивались следующим образом. В течение 1990-х годов металлургические гиганты, прельстившись наличием модернизированных перевалочных мощностей и более дешевыми, чем в России, тарифами, облюбовали для перегрузки своей продукции прибалтийские порты. На конец десятилетия там перегружалось порядка половины экспортируемого металлопроката. Наблюдая за утекающими из страны грузами, государство решилось на закручивание гаек – в течение 2000 года Министерство путей и сообщения неоднократно повышало стоимость перевозок металла по железной дороге, по сути, отрезав металлургический комплекс от зарубежных портов.

Как следствие, из Клайпеды, Риги и Вентспилса металлопродукция переместилась в Петербург. Протекционистская мера благотворно сказалась на БП СПБ, где бросили якорь НЛМК Владимира Лисина, «Русал» Олега Дерипаски и «Северсталь»

В то же время по перегрузке других сырьевых грузов – минеральных удобрений и леса – российские портовики так и не смогли взять ситуацию под контроль. Так что обработка этих категорий грузов по сегодняшний день остается епархией прибалтийских республик.

Отставание от прибалтов по обработке минеральных удобрений оформилось в советское время. Тогда мощности для перевалки удобрений активно создавались в странах Балтии и Украине.

На привлекательность портов Северо-Запада работала близость к химическим гигантам – «Фосагро», «Акрону», которые начали работать с БП СПБ, калининградским портом. В 2002 году в Северной столице обозначился «Уралхим», до этого пользовавшийся услугами финского порта Котка.

Сейчас попытки навязать конкуренцию зарубежным портам предпринимаются Усть-Лугой, которой удалось привлечь на свою сторону «Фосагро».

В «Еврохиме» подтвердили наличие планов по размещению терминала в Усть-Луге, обозначив срок реализации проекта – конец 2019-го – начало 2020 года. Впрочем, стоит ожидать только частичного возращения грузопотоков в Россию. В основном терминал будет обслуживать удобрения с нового производства «ЕвроХима» в Пермском крае – Усольского калийного комбината, тогда как мощности в Силламяэ продолжат перегрузку жидкой химии.

В перевалке контейнеров российским портам, напротив, удалось вырваться вперед и даже удержать свои позиции. Если период 1990-х годов, когда в стране практически отсутствовали контейнерные мощности, стал для российских портовиков потерянным десятилетием, то в начале следующего десятилетия БП СПб пережил настоящий контейнерный бум, оттянув часть высокомаржинальных грузов у финнов и прибалтов. Так, в 2003 году в Петербурге перегружались контейнеры объемом 650 тыс. TEU, в Прибалтике – 537 тыс. TEU контейнеров, имевших «российское» происхождение. Большую часть этих объемов перевалила дочка АО «Морской порт Санкт-Петербург» – «Первый контейнерный терминал»

Суммарный объем идущих через Прибалтику контейнеров составляет 3,5-4,0 млн тонн, через Финляндию – 2,53,5 млн.

В последние годы контейнерная волна на Балтике пошла на спад, став заложником обмена санкциями, девальвации и последовавшего за ней падения потребительского спроса. Если в 2014 году контейнерооборот региона еще рос, то в 2015-м рухнул во всех портах Балтики без исключения. С учетом избытка контейнерных мощностей грузов на всех может не хватить.

А вот накатные грузы (ро-ро), также относящиеся к категории высокодоходных, российские портовики застолбить за собой не сумели – в этом сегменте безраздельно властвуют прибалты (Клайпеда, Таллин, Вентспилс), через территорию которых проходят основные паромные маршруты региона.

Справедливости ради стоит отметить, что и попыток таких практически не предпринималось. Морской порт Санкт-Петербург, «Петролеспорт» и Усть-Луга хоть и занимались транспортировкой ро-ро, но никогда не делали акцент исключительно на них. Всерьез попробовать себя на этом поприще планирует портовый комплекс «Бронка», избравший ро-ро одной из основных специализаций наряду с контейнерами.

По мнению представителя UCL Holding, перераспределение таких транзитных грузов, как нефть и нефтепродукты, контейнеры, уголь, зерно, удобрения, сталь, будет оставаться важным источником роста для российских портов региона в ближайшие пять-десять лет. Суммарный объем транзита, по подсчетам Валентина Варваренко, составляет 50 млн тонн. «Легче всего можно будет перетянуть грузопотоки нефти и нефтепродуктов, несколько сложнее будет с углем и удобрениями. Но самым трудным будет возвращение контейнеров. Для того чтобы это произошло, необходимо улучшить портовую и дорожную инфраструктуру, повысить качество сервиса и набор услуг, быстроту и прозрачность таможенных операций», – комментирует эксперт.

– Грузооборот порта Усть-Луга в 2015 году достиг уровня 87,9 млн тонн, показав рост в 16%. 91% грузооборота – это нефтепродукты, газ и уголь. Генеральных грузов и удобрений, обработанных на наших терминалах в 2015 году, было перевалено 2 млн 143 тыс. тонн, из них удобрений – 1,38 млн тонн. Значительный рост, 22%, показали объемы перевозки грузов на паромах – в основном за счет Калининградского транзита, ранее шедшего через Литву. Объемы паромных перевозок грузов за прошедший год составили 2 млн тонн.

Прирост генеральных грузов в 2015 году составил примерно 60%, из них за счет прибалтийских грузов – не более 5%. Что касается удобрений, то весь объем (100%) ранее переваливался через Ригу и Муугу. То есть в категории «генеральные грузы и удобрения» общее количество грузов, перешедших к нам из портов Балтии, составило порядка 55%, но в эту статистику не вошли грузы серного терминала. Что до контейнерных перевозок, то падение составило 16%, во много раз упали перевозки импортных автомашин. В этих категориях балтийские грузы точно не помогли.

Перспективы возврата российских грузов из Балтии в отечественные порты существуют. Насколько успешны будут планы по переориентированию российского экспорта из Балтии на Усть-Лугу, будет зависеть от того, найдутся ли инвесторы, готовые вложить свои деньги в строительство современных терминалов. Основную часть российского экспорта составляют низкотарифные навалочные грузы, и для того чтобы зарабатывать на таких грузах, нужно обеспечить высокую интенсивность погрузо-разгрузочных работ, а значит, применять современные технологии, требующие значительных вложений. Усть-Луга имеет огромный потенциал для увеличения объемов обработки любых категорий грузов, но особенно навалочных. Прежде всего потому, что на Балтике не так много портов, способных принимать суда класса Panamax и выше, и нет железнодорожных станций, способных обрабатывать такое количество вагонов, как станция Усть-Луга.

http://expert.ru/northwest/2016/06/baltijskij-tyanitolkaj/

Генеральный груз — (англ. general cargo) — штучный груз, товар (продукция), которая перевозится в упаковке. В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза. Перевозка генеральных грузов в отличие от груза, перевозимого «без упаковки»: наливом (нефть и другие жидкости), навалом или насыпью (зерно, руда, уголь) — требует подготовки к предстоящей перевозке в прямом или смешанном сообщении: морским, речным, железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом и особого отношения со стороны перевозчика. Зачастую генеральный груз перевозится сборными партиями. В этом случае составляется грузовой список.
К генеральным грузам могут относиться следующие виды товаров (продукции):
— Различная металлопродукция (арматура, металлические чушки, слитки, прокат, лента, металлолом, проволока и другая);
— Подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу);
— Железобетонные изделия и конструкции;
— Контейнеры;
— Груз в транспортных пакетах;
— Штучный груз в упаковке (например, в ящиках разных размеров и изготовленных из различных материалов);
— Крупногабаритные и тяжеловесные грузы;
— Различные виды лесоматериалов (доски, пиломатериалы, фанера и т.д)
— Цемент, руды цветных металлов и концентраты в биг-бегах
— Различные грузы в бочках, барабанах, корзинах, так называемые катно-бочковые грузы

Сам перевозимый груз также можно разделить на категории:
— штучные товары — перевозятся в картонных коробках, мешках, ящиках, пластмассовых бочках, мотках, рулонах и т.д.;
— грузы, сформированные в пакеты — цемент, крупы, удобрения и т.д.;
— металлопродукция — проволока, рельсы, балки, трубы, заготовки, металл в связках и т.д.;
— технические средства – автомобили и спецтехника;
— лесоматериал и т.д.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Генеральный_груз

— — —
http://periskop.livejournal.com/tag/флот

Опублирована годовая статистика по СМП за 2015.
http://sever-press.ru/ekonomika/transport/item/17140-perevozki-po-severnomu-morskomu-puti-vyrosli-na-sorok-pyat-protsentov
По итогам года перевалили рубеж в 5 млн. т.: Общий объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) за январь-декабрь минувшего года составил 5 млн. 392 тыс. тонн, что на 45,4 процента превышает показатель 2014 года.
http://periskop.livejournal.com/1528111.html

Морские порты России. Итоги-2015 и топ портов


http://periskop.livejournal.com/1511719.html

Россия: добыча нефти и структура экономики к 2016 году

Россию ждут 15 лет застоя, если не будет реформ и не подорожает нефть
Минфин просчитал варианты развития экономики до 2030 года

https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2016/02/15/629411-15-let-zastoya

Как изменилась структура экономики РФ за 15 лет? http://burckina-faso.livejournal.com/1434753.html

Росстат http://www.gks.ru/free_doc/new_site/vvp/130116/tab10.htm
Тут показана доля отраслей в ВВП в текущих ценах, в рублях. Видно, что доля производящих отраслей несколько уменьшилась за эти годы.

Более наглядны изменения на другой диаграмме, гда показано во сколько раз в рублевом эквиваленте выросла доля каждой отрасли в ВВП РФ:

Средний уровень в 7,4 раза показан пунктирной линией. Наибольшую динамику роста показали операции с недвижимостью, госуправление, финансовая деятельность и добыча полезных ископаемых.

Обший вывод таков, что действительно экономика РФ особых изменений не претерпела при правлении Путина. Есть негативные тенденции. Они только ухудшились за это время.

Как путиномика изменила свою структуру за 15 лет http://burckina-faso.livejournal.com/1434420.html

Чистый импорт и экспорт России за 2015 год http://burckina-faso.livejournal.com/1427586.html

Видно, что Россия есть мировой поставщик сырья и чистый потребитель продукции высокого передела и продовольствия.

Нефтегазовый крест России http://burckina-faso.livejournal.com/1426252.html
http://www.newsru.com/finance/05feb2016/rucarbonhydrtmoney.html

Ship Finder, Live Marine Traffic

http://shipfinder.co/
https://www.vesselfinder.com/
http://marinetraffic.com/

— — — —
«Nothing Is Moving,» Baltic Dry Crashes As Insiders Warn «Commerce Has Come To A Halt» http://www.zerohedge.com/news/2016-01-11/nothing-moving-baltic-dry-crashes-insiders-warn-commerce-has-come-halt

eia.gov: Индонезия, 2015


Читать далее

zerohedge.com: Petrodollar

http://www.zerohedge.com/news/2015-08-29/why-great-petrodollar-unwind-could-be-25-trillion-larger-anyone-thinks

spydell: Зависимость от нефтегаза

Насколько велика зависимость России от нефтегаза в сравнении с крупнейшими мировыми экспортерами нефти? Под нефтегазом подразумевается не только экспорт сырой нефти, но также газа (в том числе сжиженного газа) + нефтепродуктов. Для начала следует определить ведущих экспортеров нефти. Для корректности речь пойдет исключительно о чистом экспорте, в противном случае возникнет абсурдная ситуация, когда США станет четвертым экспортером нефтегаза в мире, хотя по факту является крупнейшим чистым импортером нефти, даже не смотря на текущую рекордную добычу газа и нефти в стране.

Общемировой чистый экспорт нефтегаза составляет 1.77 трлн долл за прошлый год, на 30 крупнейших стран приходится 1.75 трлн или 99% от общемирового экспорта.

Итак, сравнительная таблица отсортирована по [2] столбцу, т.е. по крупнейшим чистым экспортерам нефтегаза с объмом не менее 3 млрд в год. Данные я рассчитал за 2013-2014г, но без учета Венесуэлы, где доступ к данным пока закрыт всем.

[0] – общий экспорт товаров в млрд долл
[1] – валовый экспорт нефти, газа и нефтепродуктов в млрд долл
[2] — чистый экспорт нефти, газа и нефтепродуктов в млрд долл
[3] – валовый экспорт нефти и газа в млрд долл
[4] – чистый экспорт нефти и газа в млрд долл
[5] – валовый экспорт нефтепродуктов в млрд долл
[6] – чистый экспорт нефтепродуктов в млрд долл
[7] – доля валового экспорта нефтепродуктов от валового экспорта нефти, газа и нефтепродуктов.

Россия является крупнейшим в мире чистым экспортером нефтегаза (357 млрд долл), следом Саудовская Аравия, ОАЭ, Кувейт и Норвегия.

А это крупнейшие чистые импортеры нефтегаза. Здесь бы я отметил, что США улучшили торговый баланс по этой статье более, чем на 150 млрд долл за 4 года за счет приращения собственной добычи.

Доля нефтегаза в совокупном экспорте товаров в России составляет 70% — также, как в Норвегии, ОАЭ, но несколько ниже, чем в Иране и Казахстане.

Страны, где почти весь (свыше 95%) экспорт составляет нефтегаз – Кувейт, Ирак, Нигерия, Ангола, Алжир, Ливия, Гвинея, Бруней. Крайне высокая зависимость (свыше 85%) также в Саудовской Аравии, Катаре, Азербайджане, Туркменистане.

Что касается отношения чистого экспорта к ВВП? В России 17% — вновь также, как и в Норвегии. Вообще, в России и в Норвегии схожая структура экономики, климат и степень проникновения нефтегаза. Но Норвегия одна из самых богатых стран мира, а Россия? Известно какая. Причина на поверхности – 5 млн чел против 145 млн, тем самым на душу населения чистый экспорт нефтегаза почти в 10 раз выше!

[0] – доля валового экспорта нефти, газа и нефтепродуктов в общем экспорте товаров (%)
[1] – доля чистого экспорта нефти, газа и нефтепродуктов от ВВП (%)
[2] – чистый экспорта нефти, газа и нефтепродутов на душу населения в долл
[3] – население в млн чел
Но справедливости стоит отметить, что 17% это меньше, чем есть по факту, т.к. чистый экспорт не учитывает производство для внутреннего потребления + нефтесервисные компании + транспортировку нефти и газа + сферу обслуживания нефтегаза и так далее. Но если оценивать по единой методологии, т.е. чистый экспорт нефтегаза к ВВП, то зависимость в Саудовской Аравии почти в три раза выше, чем в России.

Нефтяные страны (где доля чистого экспорта нефтегаза выше 30%) – Саудовская Аравия, ОАЭ, Кувейт, Ирак, Ливия, Ангола, Оман, Азербайджан, Гвинея и так далее.

Если сравнивать чистый экспорт на душу населения, то в России на уровне Ирака, Анголы, Азербайджана, хотя уровень жизни в России заметно выше, чем в этих странах. В Ливии и Омане доходы на душу населения в разы выше, но народ нищий.
Причины две:

Сверхдоход забирают США (за услуги по демократизации) и приближенные к трубе олигархи, короли и прочий сброд (особенно Ирак, Ливия, Оман)

Структура экономики в России более диверсифицирована по сравнению с этими странами.

Но это относится не только к Ираку и Ливии. Сверхдоходы к себе США забирает в Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейте, Катаре и других странах.

На счет последствий для экономики стран с зависимостью нефтегаза выше 30% от ВВП? Не все так однозначно. За исключением Саудовской Аравии и ОАЭ во всех остальных странах народ живет на уровне скота или даже хуже. Для них изменений не было, нет и не будет. Там нет никакой экономики и никогда не было. Есть нефтевышки и магистраль, контролируемая транснациональными энергетическими компаниями из США и Европы. Потеряют США, Европа и несколько человек примкнувших к трубе. Что касается Саудовской Аравии и ОАЭ, то населения не так много, а ЗВР достаточно, что позволит демпфировать низкие цены. В Норвегии денег хватит на несколько поколений вперед, так что в наиболее уязвимом положении находится как раз Россия и Иран в силу большой территории (необходимости ее охранять и держать оборонные расходы на высоком уровне), 145 млн населения и огромного количества внутренних и внешних проблем. С Венесуэлой отдельной разговор, там все очень плохо.

http://spydell.livejournal.com/589408.html

— — — — —
24 июля 2006 Может ли Россия стать нефтяным раем? Владимир Милов http://iv-g.livejournal.com/532577.html

Фото: 1921 год, очередь за керосином


http://varlamov.ru/1426673.html

eia.gov: Добыча нефти в Иране и санкции


http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=21792


http://www.eia.gov/beta/international/analysis.cfm?iso=IRN

UNCTAD, Доклад о торговле и развитии, 2013: сырьевые товары

http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/tdr2013_ru.pdf

МВФ о Белоруссии

29.05.2015. Республика Беларусь: документ по отдельным вопросам; Доклад МВФ по стране № 15/137; 27 апреля 2015 года
http://www.imf.org/external/russian/pubs/ft/scr/2015/cr15137r.pdf

29.05.2015. Республика Беларусь: консультации 2015 года в соответствии со статьей iv— пресс-релиз; доклад персонала; и заявление исполнительного директора от Республики Беларусь; Доклад МВФ по стране № 15/136;
http://www.imf.org/external/russian/pubs/ft/scr/2015/cr15136r.pdf

Реэкспорт нефти как способ поддержки? А почему и нет…
Тут прекрасное из доклада МВФ рисуется. МВФ походу наших слегка спалил.

— — — — — —
Результаты работы белорусских ОАО в 2014 году

http://iva-dim.livejournal.com/1201748.html

zerohedge.com: Мировая торговля 1999-2014

http://www.zerohedge.com/news/2015-03-24/what-global-economy-got-11000000000000-qe

rusanalit: Россия без нефти — это Украина

Россия без нефти — это Украина
УКРАИНА. ОКТЯБРЬ 2013.

Чистый импорт газа Украиной в 2013 году составил $8,5млрд. ($11,5млрд.-$3млрд. за транзит российского газа).

Чистый импорт Украиной нефти и нефтепродуктов в 2013 году составил $7,4млрд.

Т.е. чистый импорт Украиной в 2013 году нефти, газа и нефтепродуктов составил $15,9млрд.

Экономически активное население Украины — 22 млн. человек.

Т.е. из зарплаты каждого работающего и потенциальной зарплаты каждого безработного чистый импорт углеводородов в 2013 году отнял $15,9млрд/22млн=$722

Или по $60 в месяц.

Средняя зарплата на Украине в «предреволюционном» октябре 2013 года (не самый лучший, но и не самый худший в разрезе зарплаты месяц года), Т.Е. ДО БУНТА, ДО ПОТЕРИ КРЫМА, ДО ВОЙНЫ В ДОНБАССЕ составила 3232 гривны.

Курс НБУ на 30.10.13 составил 7,99 гривен за доллар.

Т.е. средняя зарплата на Украине в октябре 2013 года составляла $404.

РОССИЯ. НАЧАЛО 2015-го

Согласно истории номинальной средней заработной платы Росстата, таковая начиная с 2009 года в феврале на 1-4% всегда меньше чем в ноябре предыдущего года.

Так что можем сделать вывод, что средняя зарплата февраля 2015 в лучшем случае будет равна или чуть больше средней зарплаты ноября 2014 (в декабре платятся премии и бонусы и он не показателен).

Для удобства расчета будем считать что зарплата в феврале 2015 будет равна зарплате в ноябре 2014.

Т.е. составит согласно Росстату 33 088 рублей.

По текущему курсу в 65 рублей за доллар это $509.

НЕФТЬ, НЕФТЕПРОДУКТЫ И ГАЗ В ЗАРПЛАТЕ РОССИЯНИНА

Средняя зарплата в марте 2014 составляла 31486 рублей.

Курс доллара на 14 марта 2014 — 34,86

Т.е. средняя зарплата в марте 2014 — накануне присоединения Крыма — составляла $903.

С марта 2014 по январь 2015 стоимость экспортируемой российской нефти упала с $108 до $42 (столько давали в условиях жесткой ценовой конкуренции на рынке нефти Европы за российский Юралс 15.01.15). Т.е. на 66 долларов.

В феврале 2015 средняя зарплата — $509.

Т.е. нефть упала на $66, а зарплата при этом упала на $394.

Т.е. рост цены нефти на $1 прибавлял к зарплате россиянина $6.

СРАВНЕНИЕ УКРАИНЫ И РОССИИ

Для того что бы сравнивать «сравнимое со сравнимым» поместим обе страны в ситуацию, где ни Украина ни Россия:

— не импортируют нефти, газа и нефтепродуктов

— не экспортируют нефти, газа и нефтепродуктов

Тогда средняя зарплата на Украине в октябре 2013 года составила бы: $404+$60=$464

Как мы с вами помним, средняя себестоимость нефти у российских компаний — $30 за баррель.

Т.е. для того, что бы «уравнять» Россию и Украину мы должны представить, что цена на российскую нефть опустилась с нынешних $42 до этой цифры.

Тогда зарплата россиянина уменьшится на (42-30)*6=$72

И составит: $509-$72=$437

ИТОГО

В условиях, когда ни Россия, ни Украина

— не импортируют нефти, газа и нефтепродуктов

— не экспортируют нефти, газа и нефтепродуктов

Средняя зарплата на Украине составила бы $466, а в России — $437.

Организация аналитическая: Haver Analytic

Haver Analytics is the premier provider of time series data for the global strategy and research community. Haver Analytics maintains 200+ databases from over 1200 government and private sources.

Economic and Financial database coverage includes the advanced economies and developing world with detail for the US, UK, Canada, Europe, Japan, Australia, New Zealand, China and other emerging markets. Haver Analytics maintains key third-party data, is the sole provider of the Oil & Gas Journal Energy Database and has one of the most extensive offerings of forecast data covering the world’s economies.
http://www.haver.com/about.html

COMMENTARY ARCHIVE
http://www.haver.com/comment/archive.html
Комментарии по актуальным экономическим новостям с 2004 г.
Преимущественно США. Также OECD

США


http://www.haver.com/comment/comment.html?c=150205C.html

60 East 42nd Street, New York, United States. Founded in 1978
http://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=7828658

smart-lab.ru: Сравнение падения нефти 1985 года и 2014 года

15 января 2015

http://smart-lab.ru/blog/230269.php

spydell: Глобальные нефтепотоки (куда и откуда идет нефть?)

Кто крупнейший экспортер нефти и нефтепродуктов, а кто крупнейший импортер? Какие тенденции и какая расстановка сил?

В настоящий момент среднегодовой общемировой объем экспорта нефти и нефтепродуктов составляет примерно 43 млн. баррелей в день. Этот объем обеспечивают всего 23 страны (свыше 98% от общемирового экспорта). На страны ОПЕК приходится 27 млн.барр в день – это 63% от совокупного чистого экспорта. Доля ОПЕК в общем экспорте нефти на уровне 63% стабилизировалась с 2003 года, а до этого снижалась с 70% в период с 1994 по 2002 за счет роста добычи нефти в России, Казахстане и Азербайджане.

В таблице чистый поток нефти и нефтепродуктов среди крупнейших нефтеэкспортеров мира:

За последние 3 года произошли ряд важных изменений. Экспорт из Ливии так и не восстановился, т.к. местные племена не принимают американскую оккупацию и блокируют экспорт нефти и месторождения. Война там продолжается с различной интенсивностью. От максимума экспорта нефти потеряли примерно 1 млн. барр. Экспорт из Ирана также серьезно упал. До санкций было свыше 2.5 млн.барр, а на 2013 год 1.32 млн. К концу 2014 восстановят до 1.5-1.6 млн, но не более.
Из долгосрочных тенденций можно отметить перманентное сокращение экспорта нефти из Мексики вот уже, как 10 лет, но это в полной мере компенсируется ростом экспорта из Канады.

Экспорт нефти и нефтепродуктов из России с 2007 года не изменился и находится на уровне 7.2 млн барр. в день. Основной рост экспорта был в период с 1995 по 2003 года. В Саудовской Аравии за последние 10 лет без особых изменений.

Что любопытно? У многих после чтения прессы может сложиться ошибочное представление о невероятном росте глобального спроса на нефть за последние 10 лет. Это не так.

Совокупный экспорт нефти с 2004 года не изменился нисколько! А с 2008 года общий экспорт по всем странам даже упал на 1 млн.барр.

Как так получилось?

Значительное сокращение импорта нефти со стороны США и Европы. Если брать не только нефть, а нефть + нефтепродукты, то США сократили импорт почти в ДВА раза (!) с 12 млн барр до 6.5 млн. Непрекращающееся сокращение импорта нефти в Германии, Франции, Италии, да и Япония сократила импорт. Если взять общий импорт вышеперечисленных стран, то в 2007 он был на уровне 23.4 млн барр., а теперь 16 млн. Т.е. ведущие 5 стран сократили импорт на 7.4 млн барр (!) Сокращение импорта произошло из-за снижения спроса в экономике и повышения энергоэффективности. А для США главным образом из-за роста добычи нефти. Но об этом я писал.

Если бы не Китай и Индия, то энергетический баланс мог быть совсем другим. С 2006 года Китай нарастил импорт на 2.3 млн барр, а Индия на 700 тыс + Индонезия еще 500 тыс. Еще Англия + 500 тыс, но не из-за роста потребления, а из-за снижения собственной добычи. Остальные страны несущественно.

В таблице крупнейшие чистые импортеры нефти и нефтепродуктов (свыше 300 тыс барр в день). Данные преимущественно от http://www.eia.gov

На мировой энергобаланс сейчас влияет только США, Индия и Китай. В Европе активного сокращения импорта уже не будет, если только новый кризис не вдарит. В целом сейчас стабилизировались на уровне импорта 2011-2013 годов. Импорт нефти Кореи, Таиланда, Турции практически не меняется. Импорт Китая, Индонезии и Индии растет уже не так активно. В последнее время все вместе увеличивают импорт на 400-500 тыс барр, тогда как, например, США импорт в темпах по 800-1200 тыс барр. Темпы сокращения импорт нефти в США превышают рост потребности Китая, Индии и Индонезии.

http://spydell.livejournal.com/557846.html

Комментарии в записи
— а почему Норвегия 1,59, а вся Европа 1,0?
— Имеется в виду Европа среди чистых экспортеров (Норвегия + Англия). Англия раньше была экспортером
— Динамика добычи и экспорта нефти России с 2000 года по 2013 год