Архив меток: Испания

bloomberg.com: The Cheap Energy Revolution Is Here, and Coal Won’t Cut It


Читать далее

Реклама

tnenergy: Остров зеленой энергетики, El Hierro, Канары

http://tnenergy.livejournal.com/58060.html
Читать далее

masterok: Солнечная электростанция Андасол

На бесплодном, выжженном солнцем плато в южной Испании, стройными рядами стоят блестящие зеркала одной из крупнейших в мире солнечных электростанций — Андасол. Она обеспечивает электроэнергией около 500 000 человек и состоит из 620 000 изогнутых зеркал, занимающих территорию около 210 футбольных полей.

Посмотрим на нее подробнее …
Вид сверху. (Фото Marcelo del Pozo | Reuters)

1. Солнечный коллектор электростанции Андасол, Испания, 10 августа 2015.

2. Зеркала.

3. В коллекторе солнечной электростанции Андасол находятся трубки с расплавленной солью внутри, которая нагревается и поступает в теплообменник, где отдает тепло воде. Та, в свою очередь, закипает, а получившийся пар, вращает лопатки обычных паровых турбин, которые преобразуют тепловую энергию в электричество. Поскольку горячей соли значительно больше, чем требуется для работы паровой турбины, часть ее сохраняется в специальных изотермических емкостях, и используется для производства электроэнергии ночью.

4. Солнечная энергия собирается здесь специальными параболическими зеркалами.

5. Трубы коллектора солнечной электростанции Андасол.

8. Кстати, Андасол — первая в Европе промышленная солнечная тепловая электростанция с параболическими желобами. Общая стоимость всего проекта составляет почти 900 млн. евро.

9. Солнечная электроэнергия относительно дорога. Так, один киловатт-час, выработанный ветряной станцией, стоит втрое дешевле, чем киловатт-час, произведенный солнечной электростанцией! Однако Консультативный совет Европейской академии наук прогнозирует, что уже через десять-двадцать лет электроэнергия, выработанная на солнечных тепловых электростанциях, сравняется в цене с электричеством, полученным на традиционных ТЭС.

10. Главный недостаток таких станций с параболическими зеркальными желобами — большой расход воды для охлаждения пара, который приводит в действие турбину. Зачем вообще охлаждать пар? Затем, чтобы, пройдя сквозь турбину, он в замкнутой системе превратился в воду и цикл повторился вновь. Каждый из трех энергоблоков «Андасола» потребляет 870 тысяч кубометров воды в год.

11. Бесчисленные ряды параболических зеркал солнечной тепловой электростанции Андасол. Их общая площадь — 1.51 миллиона квадратных метров, это крупнейшая в мире зеркальная поверхность.

12. Панели солнечной электростанции и Луна.

13. Для понимания размеров параболических зеркал.

14. Общий вид на солнечную электростанцию Андасол в Испании, 10 августа 2015.

http://masterok.livejournal.com/2592117.html

Налоги в цене российского бензина

Различные варианты вычисления суммы налогов

12.01.2010 «Анализ вопросов ценообразования на внутреннем рынке нефтепродуктов» http://minenergo.gov.ru/news/min_news/2640.html
http://minenergo.gov.ru/upload/iblock/f4a/f4ae00f4423b15810faef3e8d332e272.zip
https://yadi.sk/i/pJirBUgSdsjtt

12 января 2010 Почти половину стоимости бензина в России составляют налоги http://lenta.ru/news/2010/01/12/bensin/

В стоимость бензина на российском розничном рынке входит 44,1 процента различных налогов. Об этом говорится в «Анализе вопросов ценообразования на внутреннем рынке нефтепродуктов», подготовленном Минэнерго и опубликованном на сайте ведомства.

Так, если учесть, что средняя стоимость литра Аи-92 составляет 22,39 рубля, то в эту сумму входит почти 10 рублей налогов: 3,42 рубля налога на добавленную стоимость, 3,78 рубля налога на добычу полезных ископаемых и 2,69 рубля акциза.

Для дизельного топлива налоги составляют 43,1 процента от конечной цены: акциз составляет всего 90 копеек, зато НДПИ — 4,25 рубля, а НДС — 2,82 рубля при цене литра топлива в 18,5 рубля.

В Минэнерго обратили внимание на то, что сейчас в России один из самых низких уровней цен на моторные виды топлива, если очистить их от косвенных налогов. Более низкие цены существуют только в странах, жестко регулирующих стоимость топлива, например, в Иране и Венесуэле. С учетом налогов стоимость бензина в России также является низкой, отмечают чиновники.

Федерация Автовладельцев России Московское представительство http://www.far-msk.ru/

5 Март 2011 Сколько все-таки налогов в цене бензина? http://www.far-msk.ru/?p=12076

С тем, что налоги составляют основную часть цены, согласны все, но цифры называются разные. Отчасти это связано с изменением доли налогов в цене бензина при изменении мировой цены на нефть. Проведем собственный расчет.

Проще всего с налогом на добавленную стоимость. Ставке налога 18% соответствует 15,25% в конечной цене. При розничной цене А-95 26,60 рубля за литр это 4,06 рубля, то есть без НДС розничная цена А-95 составляла бы 22,54 рубля за литр.

Следующим в розничной цене, перешедшим в нее из цены оптовой, стоит акциз на нефтепродукты. Ставка акциза для бензина класса 3 в 2011 году составляет 4,14 рубля на литр, что соответствует 15,6% конечной цены А-95 или 16,2% цены А-92.

К 2013 году эта ставка акциза возрастет до 6,68 рубля за литр, что при той же цене бензина составит 25,1% цены А-95 или 26,1% цены А-92. Однако более вероятно, что цена бензина возрастет вместе с ростом акцизов, превысив 33 рубля за литр.

Ставка акциза для дизельного топлива класса 3 в 2011 году составляет 2,09 рубля на литр, что соответствует 8,5% от цены 24,60 рубля за литр. К 2013 году эта ставка возрастет до 4,38 рубля за литр, что при той же цене составит 17,8% цены. Или чуть меньше 15%, если цена дизельного топлива достигнет 30 рублей за литр.

Таким образом, НДС и акцизы составляют треть розничной цены бензина и четверть – дизельного топлива, с перспективой дальнейшего роста. В отсутствие НДС и акцизов розничные цены на АЗС могли бы составить 18-19 рублей за литр.
http://www.far-msk.ru/?p=12076
Следующим спецналогом в цене является налог на добычу полезных ископаемых. Для нефти он устанавливается в рублях за тонну и зависит от разности мировой цены на баррель нефти «Юралс» и ее условной стоимости 15 долларов за баррель. Для его расчета делим 419 на 261 (загадочный коэффициент, известный только Минфину), умножаем на разность мировой цены и 15 долларов, и переводим результат в рубли, умножая на курс рубля к доллару.

При мировой цене 100 долларов за баррель и соответствующему ей курсу 30,5 рубля за доллар получаем НДПИ 4 160 рублей за тонну, при мировой цене 110 долларов за баррель и соответствующему ей курсу 29 рублей за доллар получаем НДПИ 4 420 рублей за тонну. Количество литров в тонне может немного варьировать в зависимости от плотности нефти. Для расчета возьмем 1 165 литров в тонне, получим 3,57-3,79 рублей на литр нефти.

Потери нефти при производстве нефтепродуктов составляют около 5%, то есть налога в цене нефтепродуктов должно быть на 5% больше. Кроме того, оптовая цена высокооктановых бензинов может в 2-3 раза превышать цену мазута, хотя их плотность (количество литров в тонне) отличается обычно не более чем в 1,35 раза. То есть долю НДПИ в цене легких фракций было бы логично увеличить, в цене тяжелых – уменьшить.

Поскольку нас интересует минимальная оценка доли налогов в конечной цене, примем НДПИ для дизельного топлива 3,88 рубля на литр, для бензинов 4,18 рубля на литр. Это еще 15,8% в цене дизельного топлива и 15,8%-16,3% в цене бензина.

А в сумме НДПИ, НДС и акцизы составляют 40% в цене дизельного топлива и 47-48% в цене автомобильного бензина. И вследствие внесенных в Налоговый кодекс поправок об увеличении ставок акцизов и НДПИ эта доля должна расти. Но, скорее всего, будет расти цена бензина.

Определить долю других налогов в цене нефтепродуктов сложнее. За основу возьмем налоги ОАО «Роснефть» в 2010 году. Предположим, что налоги с фонда оплаты труда, на имущество, на прибыль, региональные и местные налоги распределяются на всю реализуемую продукцию равномерно. Тогда их долю в цене можно определить как долю в совокупной выручке без НДС, уменьшенной на стоимость нефти и нефтепродуктов, приобретаемых у сторонних поставщиков.

В результате расчета на данных ОАО «Роснефть» получаем долю налога на прибыль 4,36%, налога на имущество 0,47%, отчислений на социальное страхование с подоходным налогом 1,18%. Налог на землю, транспортный налог и прочие – еще 0,14%, итого по общим налогам 6,15%.

Всего получаем минимум 46% налогов в цене дизельного топлива и 53-54% налогов в цене бензина. На этом можно было бы остановиться. Но пока мы учли только те налоги, которые перечисляет в бюджет непосредственно нефтяная компания.

В приобретаемых компанией материалах, комплектующих, услугах также «сидят» налоги, которые переходят в цену реализуемой продукции. Точно рассчитать их сумму довольно сложно, но на основе структуры капитальных, транспортных и производственных затрат НК «Роснефть», произведенных на территории РФ, можно получить минимальную оценку «вложенных» налогов в размере 5-6% выручки (без НДС, принятого к вычету).

Возможно, у кого-то есть более точные данные, называют и 63%, и даже 72% налогов в конечной цене бензина. Но наш предельно консервативный расчет дает минимальную оценку для цены бензина 53-54% налогов, перечисляемых непосредственно нефтяной компанией, и 58-60% конечной цены с учетом «вложенных» налогов. Для дизельного топлива – 46% и 53-54% соответственно.

В выручке государственной «Роснефти» за 2010 год налоги, акцизы и пошлины без учета НДС составляли 48,1%. В 2011 году они растут, покушаясь на рекорд 2008 года (56,1%). У других производителей – примерно то же самое. По данным ОАО «Лукойл», в структуре их доходов 4% составляют дивиденды, 22% — инвестиции, 73% — налоги.

низить цены на автомобильное топливо можно, добившись снижения НДС и отмены акцизов на нефтепродукты.

Потери бюджета от отмены акцизов не столь велики, как может кому-то показаться. Например, в «Роснефти» отношение к выручке (без НДС) экспортной пошлины на нефть составляет 20,7%, на нефтепродукты – 5,9%, налога на добычу полезных ископаемых – 14,3%, а акцизов – всего 1,8%.
Чтобы восстановить поступления в бюджет от «Роснефти» при отмене акцизов достаточно, например, увеличить ставку НДПИ всего на 12,5% — до 470 рублей на тонну. Кстати, именно такой рост уже предусмотрен к 2013 году поправками в Налоговый кодекс.

Почему перенос налоговой нагрузки с нефтепродуктов на сырую нефть должен привести к снижению цен, изложено в предыдущих публикациях. Следует отметить, что НДПИ взимается со всей добываемой нефти, как направляемой в переработку, так и поставляемой на экспорт.

Действующие ставки акцизов на нефтепродукты примерно совпадают с величиной НДПИ для текущей мировой цены нефти 100-110 долларов за баррель. А ставка акциза 6,68 рублей за литр на 2013 год будет соответствовать НДПИ для мировой цены нефти 160-170 долларов за баррель. Кто-то в правительстве, видимо, считает, что реализация нефтепродуктов российскому потребителю – еще больший «клондайк», чем добыча нефти при текущей мировой цене.

В феврале 2011 года экспортная пошлина на дизтопливо и бензин составляла 3,4-4,9 рубля за литр, что сопоставимо со ставками акцизов, установленными для внутреннего рынка. Если текущая цена нефти сохранится, в 2013 году российский потребитель будет платить акцизы, на 30-40% превышающие экспортные пошлины. А если цена снизится, а она должна снизится, иначе новой волны кризиса и падения цены не избежать – превышение будет еще больше.

28 Февраль 2011 Можно ли не переплачивать за бензин? http://www.far-msk.ru/?p=11745
Произошедшее после известной пиар-акции «директивное» снижение цен на АЗС на 1 рубль обернулось ожидаемыми проблемами для автомобилистов. Увеличился недолив автотоплива, который сейчас становится особенно заметным. Снижается качество бензина. Многие автовладельцы переходят на 92-й с 95-го, который все меньше отличается от 92-го.

Автомобилисты, которые считают цену не в рублях за литр, а в рублях на километр пробега, все чаще обнаруживают, что, несмотря на снижение цен, расходы на бензин все равно растут. Чуда не произошло, и потребитель опять остается крайним.

Можно ли не переплачивать за бензин? Какой может быть «справедливая» цена на автомобильное топливо, которая устроит хотя бы производителя и продавца, и им не придется хитрить и подворовывать?

Проведем «нехитрый» расчет. Предположим, что сырая нефть на российском рынке продается по мировой цене. Берем 100 долларов за баррель, умножаем на курс 29 рублей за доллар и делим на 159 (количество литров в барреле нефти). Получаем 18,2 рубля за литр.

Обычно в мировую цену входят все затраты на добычу нефти, включая зарплаты и налоги на зарплаты, другие операционные и капитальные затраты, прибыли нефтяных компаний и налоги с прибыли, налоги на добываемую нефть (НДПИ для России) и экспортные пошлины страны происхождения нефти, а также стоимость транспортировки до потребителя (нефтеперерабатывающего завода).

Если говорить о российской нефти, то на внутреннем рынке она должна стоить дешевле как минимум на стоимость транспортировки. Да и азербайджанская, туркменская, иранская и даже ближневосточная нефть в России стоила бы дешевле, чем в Европе.

По данным нефтяных компаний (например, отчет руководства ОАО «Роснефть» за 2010 год) стоимость транспортировки нефти на экспорт составляет 6-10 долларов в пересчете на баррель. Транспортировка до российских НПЗ обычно вдвое дешевле. Вычтем на транспортировку среднюю разницу, что составит 4% мировой цены. Итого получаем 17,5 рубля за литр – максимальная цена продажи нефти по мировой цене на российском рынке.

Информация об истинной себестоимости переработки нефти, как и ее добычи, обычно не разглашается. Веры финансовой отчетности нефтяных компаний не слишком много, поскольку перевод доходов в затраты является одним из элементов налогового планирования, за что менеджеры нефтяных компаний получают их скромные зарплаты.

По данным ВНИИ НП, себестоимость переработки нефти на российских НПЗ составляет 30-50 копеек на литр товарной продукции. Это согласуется с усредненными данными, содержащимися в отчетах нефтяных компаний, например, в отчетах руководства ОАО «Лукойл» и НК «Роснефть». В эту себестоимость входят потери нефти, амортизация, зарплаты и налоги на зарплаты, другие затраты производственного цикла. Не будем жадничать и добавим еще столько же на капитальные вложения и прибыль, обеспечив им операционную рентабельность 50%. Получаем стоимость переработки 80 копеек за литр плюс-минус 20 копеек.

Обычно на тяжелые фракции (мазут, котельное топливо) устанавливаются более низкие цены, чем на легкие фракции (бензины и дизтопливо). Поскольку нас интересуют именно легкие фракции, берем максимальную стоимость переработки, то есть 1 рубль на литр. С учетом цены нефти получаем среднюю оптовую цену 18,5 рубля за литр.

Теперь розница. Согласно данным ВНИИ НП, в прошедшие 3-4 года розничная наценка на АЗС составляла 12-15%, хотя в середине нулевых она опускалась до 7-9%. Оставим им их 15% – сюда входит доставка топлива до АЗС, зарплаты, налоги (если их платят), прочие затраты, возврат инвестиций и прибыль владельца АЗС. Итого получаем розничную цену на АЗС 21,3 рубля за литр, а с учетом применяемого разброса цен в зависимости от октанового числа – от 20,5 рубля за литр дизельного топлива до 22,5 рубля за литр А-95.

Мы включили в эту цену все затраты, сверхприбыли и налоги, кроме налога на добавленную стоимость и акцизов. Но ведь и нефть на российском рынке продается не по мировым ценам, а намного ниже. Получается, что если бы мы жили в стране, которая не добывает, а импортирует нефть, и правительство наполняет бюджет за счет доходов, не связанных с нефтью и нефтепродуктами, мы бы платили на автозаправках меньше, чем платим сейчас.

Добавим к рассчитанной выше розничной цене налог на добавленную стоимость по действующей ставке 18%. Получим 25,1 рубля за литр, или в зависимости от октанового числа – от 24,2 рубля за литр дизельного топлива до 26,6 рубля за литр А-95. Это примерно то, что мы имеем сейчас на АЗС после снижения цен на 1 рубль.

То есть мы платим за автомобильное топливо как раз по той цене, которая соответствует мировой цене на нефть. А еще совсем недавно платили больше на 1 рубль за каждый литр. Как раз на рубль нам с января увеличили акцизы.

Как известно, директивное снижение цен произошло не за счет снижения налогов, а за счет снижения рентабельности производителей и продавцов. Получается, что налогообложение у нас устроено так, что при обычной рентабельности нефтяных компаний, составляющей согласно их отчетам от 9% до 16%, мы не только должны платить за добываемую в нашей стране нефть по мировым ценам, но еще и переплачивать.

Это происходит из-за несогласованности ставок акцизов на нефтепродукты, налога на добычу полезных ископаемых и экспортных пошлин. А также из-за принципа «равной доходности» от операций по экспорту и на внутреннем рынке, применяемом нефтяными компаниями при ценообразовании. Это и приводит к эффекту мировой цены на нефть на российском рынке.

2 Март 2011 Можно ли не переплачивать за бензин?! http://www.far-msk.ru/?p=11915
Вернемся в 2009 год, когда мировая цена на нефть изменялась от 40 до 70 долл. за баррель, а курс – от 35,7 до 29,1 рубля за доллар. Повторим наш расчет для цены 55 долларов за баррель, что соответствует 11,2 рубля за литр при курсе 32,4 рубля за доллар. Получаем среднюю розничную цену 15,5 рубля за литр с учетом НДС.

Кто-нибудь встречал такую цену за литр А-92 в этот период? Розничная цена 92-го в 2009 году в Москве изменялась от 19,5 до 22,3 рубля за литр, дизельного топлива – составляла 20 рублей. А ведь внутренняя цена на нефть падала и до 2 000 рублей за тонну.

Мы переплачивали 4-6 рублей за литр и больше, во-первых, из-за жадности производителей, которые за наш счет компенсировали падение экспорта, причем рентабельность ряда НПЗ превышала 50%. Во-вторых, из-за акцизов на нефтепродукты, ставки которых включаются в оптовую цену и не снижаются при снижении цен на нефть.

А ведь ставки акцизов с 2011 года увеличены в среднем на 1,2 рубля за литр, а к 2013-му увеличатся еще на 2,5 рубля. Именно эти суммы мы будем переплачивать с каждого литра, если сохранится сегодняшняя мировая цена на нефть. А если она снизится до обоснованных 80-90 долларов за баррель или ниже, опять будем переплачивать более 3-5 рублей с каждого литра.

Какие из всего этого следуют выводы? Во-первых, если добиться снижения ставки НДС хотя бы до 9%, цены на АЗС должны снизиться приблизительно на 7,5%, что при сегодняшних ценах составит почти 2 рубля на литр.

Во-вторых, отмена акцизов с переносом всей налоговой нагрузки в цену сырой нефти, как минимум, не ухудшит положение российских автомобилистов. Очевидно, что при любой налоговой нагрузке внутренняя цена нефти не превысит мировую, в противном случае на российском рынке будет продаваться зарубежная нефть по мировым ценам. А как показано выше, при отмене акцизов цены на АЗС будут ниже даже при поставке нефти на НПЗ по мировым ценам.

На самом деле, из-за конкуренции цена нефти на российском рынке всегда будет ниже мировой, и чем ближе внутренняя цена к мировой, тем выше конкуренция. Кроме того, отмена акцизов откроет российский рынок для зарубежных нефтепродуктов, что неизбежно приведет к повышению их качества и снижению цен вследствие растущей конкуренции.

Что касается выпадающих доходов бюджета при отмене акцизов, то они могут быть компенсированы увеличением ставки налога на добываемую нефть. Тем более что «зазор» между внутренней и мировой ценой нефти для этого более чем достаточен – всегда более половины мировой цены.

При этом даже если налоговые аппетиты правительства возрастут «до мировой цены на нефть», это не скажется на интересах потребителей — автомобилистов. Рост поступлений в бюджет будет обеспечен за счет тех доходов, которые сейчас остаются в распоряжении нефтяных компаний. А нефтяным компаниям придется искать пути снижения своих затрат, иначе их место займут более эффективные производители.

Наконец, остается вопрос, что будет, если мировая цена нефти достигнет 150 долларов за баррель или выше. Если налогообложение по-прежнему будет привязано к спекулятивной мировой цене, как это происходит сейчас, внутренние цены на нефтепродукты также будут расти.

Естественным ограничением этого роста могли бы стать поставки зарубежной нефти и нефтепродуктов из стран, где налоговые аппетиты правительств не столь велики, и цены поэтому ниже внутренних российских цен. Не исключены, однако, и интервенции из госрезервов или временное административное регулирование цен, но только как крайняя мера на очень короткий срок. К чему приводит регулирование цен чиновниками, которые регулярно повышают налоги и «пилят» бюджет, видно на примере тарифов ЖКХ.

Хорошо известно, что после периода спекулятивного роста мировой цены наступает экономический спад с падением цен на нефть в 2-3 раза. При новом падении мировой цены ниже 50 долларов за баррель полностью компенсировать отмену акцизов налогами с сырой нефти, возможно, не удастся. Что может быть основным аргументом против отмены акцизов.

Однако следует учитывать, что акцизы в цене топлива – это деньги из карманов российских граждан, у которых в период спада доходы также снижаются. Поэтому задачей правительства страны — лидера мировой нефтедобычи должно быть не увеличение поборов со своих граждан, а контроль мировой цены на нефть и ее удержание в наиболее благоприятном диапазоне 80-90 долларов за баррель. Это во-первых.

Во-вторых, компенсировать потери бюджета в период кризиса за счет изъятия доходов у населения – не только аморально, но и экономически вредно. Потому что сокращение доходов потребителей ведет к снижению спроса и по цепочке – к снижению производства, инвестиций в производство, выплат зарплат, то есть дальнейшему снижению спроса и углублению кризиса. Государства, экономически развитые и уважающие своих граждан, ведут себя совершенно иначе – снижают налоги, стимулируют потребление, увеличивают выплаты за счет временного увеличения государственного долга.

Но мы имеем то, что имеем, и, похоже, кроме пиара, ничего не делается. Цены на топливо будут расти как в случае роста мировых цен, так и в случае их падения, если по-прежнему будут повышаться ставки акцизов. Предложения министерств и нефтяных компаний по изменению налогообложения нефтяной отрасли также не защищают от повышения цен.

При сем недавно нам сообщили, что резервный фонд, куда выводятся «лишние» доходы от налогообложения нефти и нефтепродуктов, к концу года увеличится почти до 2 триллионов рублей. И, тем не менее, готовятся предложения по дальнейшему увеличению налоговой нагрузки на граждан, в частности, повышению ставок налога на имущество физических лиц.

И все это на фоне сообщений Счетной палаты и Контрольного управления при Президенте о масштабах «нецелевых расходов» или попросту хищений из бюджета. Только на государственных закупках такие «потери» бюджета составляют не менее триллиона рублей в год. Одно только это в два с лишним раза больше, чем все поступления по акцизам на нефтепродукты и транспортному налогу вместе взятые.

2011 Почему в России дорогой бензин?!

Расходы на переработку:

Себестоимость добычи нефти – 6,6%
Расходы на транспортировку и маркетинг – 16,8%
Прибыль нефтяных компаний – 10,1%
Прибыль АЗС – 6,2%

Доля государства:
Налог на добычу полезных ископаемых – 26,4%
Акциз – 11,9%
НДС – 15,4%
Налог на прибыль – 5,3%

Выходит, что практически 60% стоимости литра топлива накручивает государство.
http://www.drive2.ru/l/328315/

12.10.2014 Кто назначает стоимость бензина в России? http://www.mk.ru/economics/2014/10/12/cena-benzina-volya-gosudarstva.html

В России, которая делит первое место с Саудовской Аравией по уровню добычи «черного золота», только за 9 месяцев этого года цифры на ценниках на АЗС «взлетели» на 11,5%. Это значительно выше реальных темпов инфляции, составляющих на сегодняшний день около 8%. При этом за последние три месяца стоимость нефти упала почти на четверть. Что же толкает внутренние цены вверх? Это происходит благодаря тому, что до 65% стоимости нефтепродуктов в России состоит из налогов и сборов. Так же как и в одной из самых дорогих стран мира — Норвегии.

В первой половине октября цены на бензин выросли в большинстве российских регионов. Больше всего горючее подорожало в Якутии — на 1,9%. Есть примеры и снижения — во Владикавказе бензин упал в цене на 0,1%. В среднем на российских АЗС, например в Москве и Санкт-Петербурге, литр АИ-92 стоит от 31,95 до 33,90 рубля, а АИ-95 — от 34,90 до 36,70 рубля.

Существует несколько причин, почему рядовые отечественные потребители сегодня получают топливо по завышенной цене при условии, что Россия — крупнейшая нефтяная держава.

Причина №1: рост автомобильного рынка

Наш автомобильный рынок продолжает расширяться, несмотря на кризис и падение продаж. Соответственно, и спрос на топливо пропорционально возрастает. Личными автомобилями владеют более 40% российских семей, поэтому проблема подорожания бензина становится весьма актуальна. В 2014 году возможен рост количества автомобилей еще на 4–5%, уверен директор Auto-dealer.ru Олег Дацкив.

Очевидно, что это поднимает спрос на топливо. Однако это далеко не всё. Помимо моторного топлива значительно растет спрос на авиатопливо. Такая тенденция наблюдалась всю вторую половину года и к декабрю обещает достигнуть максимума.

Специалисты отмечают, что расход топлива обусловлен в том числе геополитическими рисками: начиная с мая в России резко увеличилось количество военных учений, которые потребовали дополнительного топлива.

Причина №2: отсутствие госдотаций

Как правило, страны — экспортеры нефти дотируют производителей бензина, не позволяя им устанавливать высокие цены. В России же, наоборот, власти не дотируют производителей и потребителей бензина, несмотря на экспортный потенциал страны, и облагают топливо налогами, которые повышают его цену.

Например, в Венесуэле цены на бензин не меняются уже 17 лет. Литр горючего стоит там 9 сентимов, а заправка 50-литрового бака — 4,5 боливара. Американский доллар стоит 6,3 боливара. Другими словами, полный бак бензина в Венесуэле обходится водителю всего в 75 центов, или примерно 25 рублей.

Несмотря на то что экономика Венесуэлы все эти годы испытывает серьезные трудности, Каракас не перекладывает государственные проблемы на плечи рядового населения.

Причина №3: налоги и акцизы

Стоимость горючего формируется исходя из целого ряда составляющих: добыча, транспортное плечо, перегонка (первичная — идущая на сырье для моторного топлива, и более глубокая — для получения высокооктановых бензинов) и розничная наценка.

Вместе с этим, несмотря на непростую логистическую цепочку, наибольшая доля (60–65%) стоимости горючего складывается из налогов и сборов, которыми правительство обкладывает вертикально интегрированные нефтяные холдинги. Доходы бюджета зависят от экспорта энергоресурсов, поэтому государство старается «отжать» это направление по максимуму.

В бюджеты разных уровней добытчики «черного золота» платят несколько видов налогов: налог на добычу природных ископаемых (НДПИ), экспортные пошлины (на сырую нефть и на светлые и темные нефтепродукты), налоги на имущество, налог на прибыль. Государство почти ежегодно меняет свою налоговую политику в отношении добывающих компаний, увеличивая нагрузку сначала в одной, потом в другой части. Производители распределяют налоговые отчисления так, чтобы максимально повысить чистую прибыль. Например, в прошлом году нефтяники выплатили лишь на 2,7% НДПИ больше, нежели в предыдущем году. Причем этот рост был скорее связан с изменением правил взимания налогов и размера ставок сборов, нежели с конкретными производственными показателями. По экспортным пошлинам на сырую нефть в сравнении с 2012 годом произошло проседание — на 6,3% (156 млрд рублей).

Причина №4: сверхдоходы нефтекомпаний

Российские нефтяные компании предпочитают экспортировать нефть, поскольку чем выше мировая цена, тем выгоднее ее экспортировать и тем менее доходно ее перерабатывать внутри страны. Чтобы большая часть нефти перерабатывалась в России, ранее правительство повышало экспортные пошлины. Эти меры позволяли если не снизить цены на бензин, то остановить их рост.

В этом году чиновники приготовили производителям и потребителям топлива очередной сюрприз. Минфин проводит так называемый большой налоговый маневр. С одной стороны, ведомство Антона Силуанова снижает экспортные пошлины на нефть и светлые нефтепродукты, сокращая действующие ставки более чем вдвое уже в 2016 году. Также Минфин предлагает повысить пошлину на темные нефтепродукты в 2015 году только на 75%, а не на 100%, как это заложено сейчас в бюджете.

Компенсировать выпадающие доходы бюджета министерство собирается за счет увеличения ставки НДПИ в 2016 году более чем в два раза. Чтобы цены на внутреннем рынке резко не рванули вверх, Минфин предлагает в несколько раз сократить акцизы.

В чем же логика этого предложения? Каким образом за счет манипуляции с налогами чиновники намерены продолжать наполнять бюджет нефтедолларами от экспорта сырья и не сильно ударить по карману рядового автолюбителя?

Эффект маневра для бюджета, по мнению Минфина, будет нейтральным. Несмотря на бюджетные потери в 7 млрд рублей в 2015 году, еще через год казна получит дополнительно 87 млрд рублей. Общее влияние на отрасль министерство также считает положительным: компании смогут зарабатывать 280 млрд руб. в год по сравнению с прежним сценарием, предусматривающим рост пошлин на мазут.

Влияние на розничные цены планируется умеренным: Минфин ожидает рост цен в следующие два года примерно на 1,5 рубля за литр АИ-95 и на 2 рубля — за тот же объем дизеля. При этом министерство предлагает меры субсидирования для прямогонного бензина и авиакеросина за счет налогового вычета по акцизам для компаний, которые поставляют это топливо на внутренний рынок.

Другими словами, нефтяники смогут экспортировать больше нефти и светлых нефтепродуктов, а бюджет компенсирует свои потери, получая больше налогов с добычи «черного золота». Розничный рынок России при этом не должен пострадать. Продавцы, которые реализуют свое топливо внутри страны, получат определенные льготы, способные, как полагают чиновники, нивелировать рост НДПИ.

Сергей Пикин, директор Фонда энергетического развития:

— Прямой связи между дешевеющей на мировом рынке нефтью и внутренними ценами на бензин и дизтопливо нет, поскольку до 65% стоимость нефтепродуктов состоит из налогов и сборов. В этом году государство совершило очередной «налоговый маневр», начав трехлетнее сокращение экспортных пошлин с 60% до 55% с одновременным увеличением размера НДПИ. В 2014 году ставка этого налога выросла с 470 рублей за тонну нефти до 493 рублей, в 2015 году — до 530 рублей, в 2016-м — до 559 рублей. Рост за три года на 19%. Таким образом, дорожает себестоимость производства нефтепродуктов, и это вкупе с сезонным фактором (осенью спрос на нефтепродукты из-за сбора урожая и увеличения автоперевозок растет. — Авт.) оказывает сильнейшее давление на внутренние цены на топливо. Добавьте сюда ежегодные миллиардные расходы нефтяных компаний на модернизацию НПЗ, часть из которых еще не перешла на производство «евро-4», и все станет понятно.

Наконец, еще один фактор, о котором многие забывают. Так сложилось, что 95-й бензин у нас негласно привязан к валютному курсу рубля: 1 литр стоит $1. В первой половине года мы достигли таких показателей. Дело в том, что большая часть издержек нефтяных компаний номинирована в валюте: кредиты, затраты на геологоразведку, нефтесервис и т.д. Соответственно, нефтяники стремятся выдерживать паритет между стоимостью валюты и рублевой ценой бензина. Однако сейчас национальная валюта девальвировалась, а 95-й остался на прежнем ценовом уровне 37 рублей за литр. В связи с этим мой прогноз следующий: до конца года бензин подорожает до 38–38,5 рубля.

— — — —
Испания по европейским меркам представляет собой довольно бюрократизированное и коррупционное государство. Недавно я ради интереса решил проверить структуру стоимости местного бензина, тк он относительно быстро стал дешеветь вместе с падением цен на нефть. Что в итоге удалось выяснить по поводу ценообразования:

Данные взяты отсюда. Рассмотрим цену на бензин (внимание на левый столбец, справа находится структура цены на солярку, которая очень похожа, ее не будем рассматривать). Для простоты стоит обратить внимание на 3 главных компонента столбца, два из которых указаны фигурными скобками — это Impuestos (налоги, в которые входит НДС — IVA и прочие), coste de la gasolina (себестоимость бензина с учетом его переработки из нефти) и нижний желтый сектор без подписи — otros costes y margenes (логистика + маркетинг + стоимость субсидий для альтернативных источников энергии + прибыль). Цифры внутри столбца это стоимость каждого компонента в евро. Это не проценты, их я отдельно подписал черным шрифтом чуть правее для трех упомянутых ранее составляющих.

В РФ бензин практически не подешевел а в Испании упал почти на 20%? Для наглядности приведу график (каждый сможет подсчитать точный процент падения цены самостоятельно):

Данные взяты отсюда.

http://rus-military.livejournal.com/182404.html

spydell: Сравнение показателей эффективности бизнеса

Сравнение показателей эффективности бизнеса

Один из важнейших показателей бизнеса – отдача на капитал. Фактически, для мажоритарных акционеров именно этот параметр имеет ключевое значение. В долгосрочной перспективе отдача на капитал для бизнеса не может быть ниже низкорисковых вложений в финансовые инструменты. Например, если долгосрочная рентабельность капитала бизнеса ниже ставок по депозитам или облигациям, то для собственника продолжение ведения бизнеса теряет всякий смысл. Допустим, ставки по депозитам 8-10% на 3 года, то любой бизнес, который будет приносить 10-12% на капитал является малоперспективным, т.к. все же стоит учитывать, что риски ведения бизнеса во много раз выше, чем вложения в гос.облигации или на депозит в крупный банк + к этому дополнительные отчисления из прибыли на поддержания операционной деятельности.

Грубо говоря, перспективность бизнеса оценивается, как ставки по низкорисковым вложениям (гос.облигации или депозиты в крупных банках) + премия за риск, учитывая высокую волатильность прибыли у компаний и целый спектр рисков (корпоративные, экономические, финансовые, политические риски и даже природные факторы).
Сравнивая компании по разным странам можно выделить такую закономерность. Исторически так сложилось, что японские компании являются наименее прибыльным вне зависимости от конъюнктуры при прочих равных условиях. Т.е. будь сейчас экономический рост, стагнация или кризис, японские компании почти всегда будут иметь более низкую рентабельность, чем американские и европейские корпорации.

Все японские компании из нефин.сектора имеют рентабельность капитала немногим больше 5% — это в ТРИ (!) раза меньше, чем в США и Великобритании, которые работают с 15.5% рентабельностью капитала. Европейские компании работают хуже американских во всех секторах. По всем компаниям Еврозоны рентабельность капитала около 10%. Пока ставки ЦБ на нуле, денежные и облигационные рынки ничего не приносят, то даже японские 5% отдачи на капитал обеспечивают приемлемый положительный спрэд.

Наиболее слабые сектора для европейских компаний – это промышленность для коммерческих нужд (Industrials) и распределение электричества, тепла, газа и воды (Utilities). Наилучший сектор – это производство товаров потребительского назначения (Consumer Goods). В США наилучшее положение в технологическом секторе (свыше 20% отдача на капитал), а наихудшее в телекомах (чуть более 10%).

С чистой маржей диспозиция аналогичная.

Япония вне конкуренции – всего 2.5% чистая маржа, так низко ни у кого нет среди крупных стран. Ну разве что убыточная Италия рядом. Высокомаржинальные — традиционно американские и английские компании. Чистая предельная маржа прибыли колеблется около 7.5-8% при максимально возможной выборке компаний из США и Англии в лучшие годы. Для лидеров обычно 9-10%. Т.е. это некий порог, превзойти который в макромасштабе почти невозможно. Отдельные компании безусловно, но если консолидировать все, то стабильно выше 8.5% не бывает.

Здесь еще любопытно, что технологические компании в среднем в 3-4 раза более маржинальные, чем из сферы услуг потреб.назначения (транспорт, медиа, ритейл всех видов и так далее). Также достаточно низкомаржинальный сырьевого сектор (добыча и обработка металлов, химия). Фармацевтические и технологические компании обычно имеют маржу прибыли в 1.5-3 раза выше, чем в среднем по экономике для всех стран.

Тоже самое, но в таблице и с более широкой выборкой стран. Особо выделяется в хлам убыточная Италия. Испанию вытягивают телекомы. Япония традиционно по нулям работает. Германия и Франция плюс-минус на уровне в пользу Германии, но по меркам США и Англии в два раза хуже почти что везде. Австралия, Канада, Нидерланды сырьевые страны и зависят целиком и полностью от цен на комодитиз.

Также интересно, как распределена выручка по секторам.

На гистограмме выручка в % от совокупной выручки для всех компаний выбранной страны.

Т.е. например, в Японии компании, производящие промышленное оборудование коммерческого назначения занимают 27.5% в общей выручке всех японских компаний. По гистограмме видно, какой сектор развит сильнее остальных, так называемая отраслевая специализация стран. В США явно доминируют «потреб.услуги», «здравоохранение» и «техносектор» по сравнению с конкурирующими странами. В Японии сильно развита промышленность, как коммерческого назначения, так и потребительского. В Еврозоне несколько избыточно представлены компании из распределения электричества, тепла, газа и воды (в 3.5 раза больше доля, чем в США). Канада и Австралия имеют свыше 40% сырьевые сектора (нефть и газ + металлы и химия) в общей выручке.

Техносектор среди представленных стран развит у США и Японии. В США при 10% вклада техносектора в выручке, по прибыли вклад 18.5%! В Еврозоне почти ничего. В Швейцарии упор на фармацевтику и высокоточную промышленность. Нидерланды – нефтегазовая страна.

О сланцевом газе

Запасы природного газа в странах Евросоюза достигают 17,67 трлн кубометров. Об этом передает Бизнес-Тасс со ссылкой на лондонскую газету «Файнэншл таймс».
Британские журналисты опираются на новейшие данные, представленные в докладе Европейского центра энергетической и сырьевой безопасности /Eucer/.
http://www.oilru.com/news/367324/


http://slanceviy-glas.livejournal.com/160787.html

В результате геологоразведки, проводившейся на территории Испании, были обнаружены и подтверждены крупные запасы сланцевого газа, объем которых составляет более двух триллионов кубических метров. Больше всего углеводородов обнаружено в Стране Басков и Кантабрии в северной части страны. Близость от Атлантического океана решает вопрос с обеспечением водой рабочих мощностей, с помощью которых будут осваиваться месторождения. (для ГРП нужна пресная вода — iv_g).
Добыча сланцевого газа может пополнить бюджет Испании на семьсот миллионов евро.
http://www.catalogmineralov.ru/news7243.html
дефицит бюджета Испании в 2012 году составил 6,7% ВВП.
http://ria.ru/economy/20130227/924999487.html

— Даже по скромным подсчетам, Германия могла бы на протяжении ближайших ста лет обеспечивать 12% собственного потребления за счет местного сланцевого газа. Но фактически действующий в Германии мораторий на гидроразрыв пластов тормозит процесс. Нам очень тяжело убедить население в безопасности и управляемости этой технологии. Поэтому я исхожу из того, что до конца этого десятилетия у нас не будет масштабной добычи сланцевого газа. Но мы пытаемся отрабатывать технологии по добыче сланцевого газа не только в Германии. В Аргентине мы имеем доли в 15 месторождениях, в том числе с запасами сланцевого газа. Кроме того, наш партнер Statoil располагает обширными экспертными знаниями в сфере исследования и добычи сланцевого газа и сланцевой нефти.
— А в Европе в целом до конца десятилетия вы не ожидаете масштабной добычи сланцевого газа?
— Первые результаты исследований запасов сланцевого газа в Польше и Венгрии оказались отрезвляющими. Поэтому в Европе говорить о сланцевой революции тоже рано. Хотя потенциал тем не менее есть.
http://kommersant.ru/doc/2181966

Набор графиков и таблиц «юный сланцевый аналитик». Всё обо всём.
http://aftershock.su/?q=node/28948

— — — — —
Подробная информация, но «падонкаффский» стиль изложения.
— — — — —

Водные ресурсы для гидроразрывов
http://crustgroup.livejournal.com/35956.html
Битва за воду как обратная сторона сланцевой революции
http://aftershock.su/?q=node/28891

— — — — —

Успехи американского сланца на фоне «исчезнувшего» газоконденсата: к энергетическому прогнозу ИНЭИ РАН
http://www.odnako.org/blogs/show_25071/
Новости американского «сланца». О взаимосвязях добычи, цен и объемов бурения
http://www.odnako.org/blogs/show_25085/
Зачем США грозятся стать чистым экспортёром газа. Блеф, глупость или геополитика?
http://www.odnako.org/blogs/show_25556/
США боятся потерять Японию? К новым путям американского сжиженного газа
http://www.odnako.org/blogs/show_25741/

Ветряные генераторы стали основным поставщиком электроэнергии в Испании

4 апреля 2013
Ветряные генераторы уже пять месяцев подряд обеспечивают более 25% всей вырабатываемой в Испании электроэнергии, сообщает агентство EFE со ссылкой на испанскую Ассоциацию производителей ветряной энергии. Второе место принадлежит атомным электростанциям.

По сравнению с мартом 2012 года выработка ветряной энергии выросла на 53,7%.

По данным ассоциации, благодаря сильным ветрам, которые были зарегистрированы метеорологами в период между 1 ноября 2012 и 31 марта 2013 года, ветряные электростанции выработали 27,657 тысячи ГВт/ч, обеспечивших 26% потребности в электроэнергии. Атомные электростанции за то же время произвели 23,627 тысячи ГВт/ч (22,3% от общего объема), на третьем месте оказались электростанции, работающие на угле, которые дали 14,971 тысячи ГВт/ч.

Экономический кризис привел к снижению потребности Испании в электроэнергии. Если в 2012 году она уменьшилась на 1,7%, вернувшись к уровню 2005 года, то только в первом квартале 2013 года спад составил уже 3,7%. Вытесняя электростанции, работающие на традиционных источниках энергии, на первый план выходят те, где используются возобновляемые источники — ветер и вода. В настоящий момент гидроэнергетика дает 15,4% производимой в Испании энергии.
http://prime.ria.ru/INDUSTRY/20130404/762396055.html

По данным BP statistical review of world energy 2012 (Primary Energy — Cons. by fuel)
В 2011 % Primary Energy
Нефть — 69.5
Газ — 28.9
Уголь — 14.9
ЯЭ — 13%
Гидроэнергия — 6.9
ВИЭ — 12.7

trasyy: Турбидиты — необычные образования на побережье Испании

Эти необычные выступы называются турбидиты. Находятся они на побережье испанского города Баррика, который с севера омывается Бискайским заливом. Это образования из осадочных пород, сформировавшиеся в глубоководных условиях. Это место когда то было дном древнего океана.


http://trasyy.livejournal.com/1081583.html

Цены на природный газ в начале 2013 года и прогнозы цен


http://www.ferc.gov/market-oversight/mkt-gas/overview/ngas-ovr-lng-wld-pr-est.pdf


http://www.aei-ideas.org/2013/03/we-already-export-a-lot-of-energy-so-why-restrict-nat-gas-exports-when-we-have-a-world-of-demand-at-our-fingertips/
— — — —

Цены на сжиженный газ в марте 2013 года

Данные по импорту EIA, 2010 г.

— — — —
США

http://finviz.com/futures_charts.ashx?t=NG&p=w1


http://www.fool.com/investing/general/2013/03/16/analysts-debate-whats-the-best-natural-gas-policy.aspx

Украина
13.03.2013
Национальная акционерная компания «Нафтогаз Украины» перечислила ОАО «Газпром» свыше 162 млн. дол. США за импортированный в феврале 2013 года природный газ.
Цена природного газа для компании в первом квартале 2013 года составляет более 406 долларов США за 1000 куб. м.
Согласно условиям дополнительного соглашения к базовому контракту, которое было заключено между Национальной акционерной компанией «Нафтогаз Украины» и ОАО «Газпром» 21 апреля 2010 года, цена природного газа определяется с учетом скидки в размере 100 дол. США за 1000 куб. м.

08.01.2013
4 января 2013 года Национальная акционерная компания «Нафтогаз Украины» перечислила ОАО «Газпром» около 618 млн. дол. США за импортированный в декабре 2012 года природный газ.
Цена природного газа для Компании в четвертом квартале 2012 года составляет около 430 долларов США.
Согласно условиям дополнительного соглашения к базовому контракту, которое было заключено между Национальной акционерной компанией «Нафтогаз Украины» и ОАО «Газпром» 21 апреля 2010 года, цена природного газа определяется с учетом скидки в размере 100 дол. США за 1000 куб. г.

Япония
Natural Gas, Indonesian Liquified Natural Gas in Japan, US Dollars per Cubic Meter
Jan 2013 368.62
Feb 2013 368.62

Россия
7 декабря 2012 г. М.Корчемкин. Станет ли экспорт газа убыточным? — Конференция ИМЭМО, Москва (о Газпроме)

Переориентация экспорта на Восток не сделает экспорт газа убыточным 🙂

Китай
13 марта.
Китай активизировал переговорный процесс с «Газпромом» на фоне роста цен на поставки сжиженного природного газа /СПГ/ в Азиатско-Тихоокеанский регион. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов.
По его словам, Китай стремительно наращивает закупки СПГ. В 2012 году импорт СПГ в эту страну составил 14,68 млн тонн против 12,21 млн тонн годом ранее, таким образом, прирост поставок составил 20,3 проц. При этом в прошлом году цена закупки сжиженного газа для КНР увеличилась до 560 долларов за тонну с 472 долларов в 2011 году, что превышает уровень цен для европейских клиентов «Газпрома».
http://www.biztass.ru/news/id/61968
$560 за тонну это $412 за 1000 куб.м, при том, что газпром еще несколько лет назад предлагал $350 и трубу на 68 млрд кубов. Пока «мудрый» Китай ломается с ценой, города утопают в смоге, а промышленность переплачивает и за СПГ и за азиатский газ.
http://idesperado.livejournal.com/48604.html
В комментариях idesperado развернулось обсуждение о методике пересчета.
Согласно таблице BP statistical review of world energy
1 тонна СПГ = 1360 куб. метров,
$560/тонна = $560/1360 куб. метров = 411.8 $/1000 куб. метров

Другие ссылки по ценам на газ
http://www.bloomberg.com/news/2013-01-21/china-december-lng-imports-rise-21-to-a-record-on-heating-need.html
http://www.aph.gov.au/binaries/library/pubs/bn/eco/lng_exports.pdf

theoildrum: Europe and North America — Total Oil Products Demand

In this post we using JODI data (Joint Organisations Data Initiative) which is based upon figures reported by national governments which we therefore assume to be reliable.

The JODI data base is not complete. Reporting began in January 2002. Most OECD countries have a complete set of reports but a number of countries like China only began to report in January 04 and many developing countries have a patchy reporting record. Russia and the former states of the Soviet Union do not report oil consumption figures at all.


После 2008 года мир стал свидетелем крупнейшего финансового кризиса с 1929 года. И все же спрос на нефть в этой группе стран почти не пострадал. Заметьте, что эта группа включает Швейцарию и Норвегию, которые не являются членами евро зоны и ЕС.

Спрос на нефть находятся под влиянием большого числа факторов, таких как численность населения, уровень экономического развития и экономической деятельности, социальные перспективы, условия жизни, климат, эффективность использования энергии и энергоресурсов. Тенденции спроса на нефть могут быть объяснены на основе 4 основных фактора:

Энергоэффективность — повышение энергоэффективности со временем может привести к снижению спроса на нефть.

Спад спроса — высокие цены на нефть, и другие экономические проблемы, что приводит к замедлению экономической активности и высоким уровням безработицы, может привести к снижению спроса на нефть.

Замена — высокие цены на нефть могут привести к переходу к другим источникам энергии: перейти с нефти на уголь или газ. Политика правительства, направленная на сокращение выбросов СО2 может также способствовать замене источников энергии.

Сезонные колебания — холодная зима может повысить спрос, а жаркое летом может создать спрос на кондиционирование.


Резкие сезонные пики с максимом в январе. Спрос на нефть рос до 2006 (почти как и в США — iv_g). Затем сезонность стала менее выраженной. Общие причины изменений: Спад спроса, Замена.


Спрос на нефть был стабилен в 5 миллионов баррелей в сутки с января 2002 года до 2006 года, когда начался спад, что продолжается и по сей день. Эти крупные страны не имеют годовых циклов. Падение спроса в таких крупных странах, составляет около 20%, по сравнению с примерно 28%, в Греции, Португалии и Ирландии.


Присмотревшись к Великобритании, Испании и Италии отдельно, мы видим, что осенью в Великобритании спрос на нефть будет менее выражен, чем в Испании и Италии.


Спрос на нефтепродукты в Испании рос до 2005 года, затем крутой спад, начиная с 2008 года, и нет никаких признаков стабилизации.


Спрос на нефтепродукты в Италии испытывает с 2006 крутой спад и нет никаких признаков стабилизации.


Остаток Европы включает Восточно-Европейские страны, ранее входившие в Советский блок. Некоторые, такие как Польша, Чехия, Венгрия и Словения являются теперь членами ЕС. Обратите внимание, что ДЖОДИ отчеты являются неполными, для некоторых из этих стран. Спрос на нефть поднимался до 2007 года, когда он стабилизировался и, с 2008 года он падала медленно. Снижение спроса на нефть в Восточной Европе намного менее заметное, чем в Западной и Южной периферии. Эти страны отмечены сезонной цикличностью с вершиной летом. Есть два возможных объяснения. Либо эти страны используют энергию для кондиционирования воздуха. Или лето отражает приток туристов.


Эта картина представляет собой постепенный рост спроса в начале 10-летнего периода, плато 2005-2008, а затем последовал мягкий спад. Спрос на нефть упала на 2 mmbpd или 12% в целом, но это скрывает тенденции региональных рынков, где спрос был сильным в ключевых странах и сократился на периферии.


Канада и Мексика — страны-экспортеры нефти показывают тенденция роста потребления нефти. Для сравнениях, Норвегии была добавлена в этот график, чтобы получить трио ОЭСР экспортеров нефти.


В США был рост потребления в начале 10-летнего периода с пиком потребления в 2005-2008, а потом последовал резкий спад в 2 млн. баррелей в сутки. Потребление нефти, похоже, стабилизировались на уровне около 19 млн. баррелей в сутки. Процентное падение составляет около 10%, что немного меньше, чем в Европе-28. Уровень безработицы остается неизменно высокий, около 7.7%.

Энергоэффективность автомобильного парка улучшается, плюс энергетическое замещение. По сравнению с Европой, в США относительно быстрый экономический рост в последние годы, и стоит отметить, что рост был вместе с падением спроса на нефть. Низкие налоги на топливо в сочетании с чрезвычайно неэффективным автомобильным парком означают, что США более чем в Европе реагируют на высокие цены на нефть. Воздействия высоких цен более заметно в США и там гораздо больше места для повышением энергоэффективности.
http://www.theoildrum.com/node/9713

bigpicture.ru: Гибралтарская скала

Гибралтарская скала — монолитная известняковая скала высотой 426 метров, расположенная в южной части Пиренейского полуострова, в Гибралтарском проливе.

Скала находится на территории Гибралтара, заморской территории Великобритании. Известна как один из Геркулесовых столбов, о чём свидетельствует памятник в южной части скалы. Североафриканским столбом является либо гора Ачо в Сеуте, либо гора Джебель-Муса, расположенная на территории Марокко.

Скала также имеет название гора Тарика, Джебель-ат-Тарик (Djebel al-Tarik) в честь арабского полководца Тарик ибн Зияда, от имени которого произошло название Гибралтара.

Верхняя часть горы выделена в заповедник, в котором проживает около 250 берберийских макак — единственного вида диких приматов в Европе. Обезьяны и лабиринт тоннелей привлекают большое число туристов каждый год. Уникальной особенностью скалы является система подземных тоннелей, длина которых превышает 50 км.

Кальциты, из которых состоит известняк, медленно размывается водой, и с течением времени в нём образуются пещеры. Поэтому в Гибралтарской скале имеется более 100 пещер, крупнейшая из которых — пещера Св. Михаила — расположена на западном склоне горы и часто посещается туристами.

Гибралтарская скала была образована в юрский период около 200 млн лет назад в результате столкновения Африканской и Евразийской тектонических плит. Средиземное море стало озером и с течением времени практически высохло (Мессинский кризис). Воды Атлантического океана пробили Гибралтарский пролив и затопили Средиземноморье. Гибралтарская скала является частью горного хребта Кордильера-Бетика, расположенного на юго-востоке Иберии

В настоящее время скала образует полуостров, выдающийся в пролив примерно на 5 км от южного берега Испании. С севера скала резко взмывает от уровня моря до высоты 411,5 м, где расположена батарея Рок-Ган. Восточная часть скалы обрывается утёсами к песчаным склонам, которые были образованы в период оледенения. На этой часть скалы в 1903 году была построена система сбора воды, которая затем по каналам подаётся на два завода по опреснению и очистке. Сделано это было для снабжения небогатого естественными источниками Гибралтара. На более пологом западном склоне горы располагается заповедник и сам город.

http://bigpicture.ru/?p=292733

O Repsol YPF

В 1991 году президент Аргентины Карлос Менем начал приватизацию крупнейшей в стране нефтяной компании Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF). 80%-й пакет акций компании был распродан в 1993 году. В 1999 году, в угаре неолиберальных реформ, государство продало остававшийся в его руках 15%-й пакет испанской компании Repsol, которая консолидировала в результате серии покупок 98% акций компании. Созданная в результате поглощения YPF компания получила название Repsol YPF. В 2007 году состав акционеров вошла аргентинская группа Peterson, увеличившая к 2011 году свою долю до 25%. Доля Repsol снизилась до 58%, так как еще 16% были проданы миноритариям. Аргентинское правительство сохраняло номинальное участие в компании, являющейся фактическим монополистом на энергетическом рынке Аргентины, где она имеет так называемую «золотую акцию».

Аргентина богата природными ресурсами. Если данные геологов подтвердятся, эта страна может занять третье место по размеру углеводородных ресурсов. Однако в последние годы страна превратилась из чистого экспортера в чистого импортера ресурсов. В 2011 году впервые с 1987 года энергетический торговый баланс стал отрицательным – в страну ввезли на 3.3 миллиардов долларов энергоресурсов больше, чем экспортировали. Импорт энергоносителей съедает заметную долю положительного сальдо торгового баланса Аргентины. Кристина Фернандес де Киршнер все чаще и чаще стала упоминать компанию YPF в своих выступлениях, указывая на недостаточное инвестирование в геологоразведку и слишком большие дивиденды, выплачиваемые испанским акционерам. 16 апреля Кристина озвучила план частичной ренационализации компании, подразумевающий, что под контроль государства после выкупа по справедливой (назначенной государством) цене вернется 51% акций YPF. В Буэнос-Айресе в этот же день появились постеры со словами «Подлинная независимость требует возврата того, что было нашим – на фоне логотипа YPF. Позднее было озвучено намерение ренационализировать и газовую компанию YPF Gas. Комментируя это, Эрнан Лоренсино, министр экономики, заявил, что Аргентина хочет стать энергетически самодостаточной.
Читать далее

Испания одобрила добычу нефти в водах у Канарских островов

28.03.2012

http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=5590

19.03.2012
Испания планирует в течение двух лет начать добычу нефти на офшорных месторождениях у Канарских островов. Это позволит Испании, которая сейчас импортирует практически всю необходимую ей нефть, увеличить собственную добычу в 50 раз — если только местным канарским властям не удастся остановить этот проект, как они уже сделали это в 2004 году.

В пятницу испанское правительство одобрило нефтеразведку у берегов Канарских островов. Предварительная разведка, которая проводилась в 2001–2004 годах, позволила обнаружить несколько месторождений к востоку от острова Лансароте неподалеку от морской границы с Марокко.

Эти месторождения могут стать крупнейшими на территории Испании. Как сообщают The Wall Street Journal и Agence France-Presse со ссылкой на источники в отрасли, уровень добычи на этих месторождениях может достигнуть 100 тыс. баррелей в день, что соответствует около 10% ее импорта. Сейчас Испания добывает только 2 тыс. баррелей в день и вынуждена импортировать около 99% потребляемой ею нефти, при том что экономика страны находится в состоянии рецессии, а уровень безработицы превышает 20%. По подсчетам предыдущего правительства Испании (которое было распущено после выборов в ноябре 2011 года), повышение цены на нефть на €10 увеличивает нагрузку на бюджет на €6 млрд.

Разведкой месторождений у Канарских островов будет заниматься СП, в котором 50% принадлежит испанской Repsol YPF S.A., еще 30% — австралийской Woodside Petroleum Ltd, и 20% — немецкой RWE AG. В ближайшее время Repsol должна предоставить испанскому правительству отчет о возможных экологических последствиях разработки этих месторождений. Repsol и ее партнеры намерены приступить к бурению уже в течение двух лет. По словам председателя Repsol Антонио Бруфау, этот проект потребует инвестиций в €9 млрд в течение ближайших 20 лет, причем выйти на максимально возможный уровень добычи нефти будет возможно не ранее чем через десять лет.

Планы испанского правительства встречают сильное сопротивление со стороны местных властей на Канарских островах (Канары являются автономной областью в составе Испании). Они опасаются, что нефтеразработки нанесут урон туристическому бизнесу Канар — сейчас эти острова ежегодно посещают около 9 млн туристов. В 2004 году, когда у власти была консервативная Народная партия, местным властям уже удалось заблокировать разведку этих месторождений через Верховный суд. В этот раз глава правительства Канарских островов Паулино Риверо заявил на пресс-конференции, что его правительство будет использовать все законные средства, чтобы не допустить начала разработки нефтяных месторождений у острова Лансароте. «Экономический актив Канарских островов — это солнце, пейзажи, белые песчаные пляжи и кристально чистая вода. Это совершенно несовместимо с нефтедобычей»,— добавил представитель правительства Канарских островов Фернандо Риос Руль.
http://www.kommersant.ru/doc/1896137


http://en.wikipedia.org/wiki/Canary_Islands
Website: Gobierno de Canarias

Блог начат 17/12/2011
http://no0ilcanarias.wordpress.com


http://no0ilcanarias.wordpress.com/2012/03/09/press-0903/


http://no0ilcanarias.wordpress.com/2012/02/12/repsol-3/

19.03.2012
Лицензию на добычу получила испанская нефтегазовая компания Repsol. Через два года она начнет бурить скважины в 60 километрах к востоку от популярного острова Лансароте.
http://www.ntv.ru/novosti/280273

06.02.2012
Высокие цены на нефть и эмбарго на поставки нефти из Ирана вынуждают испанские власти начать разработку крупнейшего месторождения нефти вблизи Канарских островов – Лансароте (Lanzarote) и Фуэртевентура (Fuerteventura), сообщает в воскресенье испанская газета La Razon.

Речь идет о разработке девяти нефтегазовых блоков, которые были открыты в 2002 году на морском шельфе вблизи Канарских островов испанской нефтяной компанией Repsol.

По оценкам специалистов, залежи нефти занимают площадь в 6,1 тысячи квадратных километров, а ее запасы составляют около одного миллиарда баррелей. Разработка нового нефтяного месторождения позволит Испании покрыть внутреннее потребление нефти на 11-15% в ближайшие 30 лет. Ежесуточно здесь планируется добывать от 140 тысяч до 150 тысяч баррелей нефти.

В 2004 году испанский парламент принял решение приостановить работы по освоению этого нефтяного месторождения из-за опасности навредить экологии известного испанского курорта на Канарах, где международный туризм является основной статьей дохода для местных жителей.

“Испания не может продолжать и дальше отказываться от эксплуатации крупнейшего нефтяного месторождения в условиях экономического кризиса и высочайших цен на нефть”, – заявил миниcтр промышленности, энергетики и туризма Испании Хосе Мануэль Сориа (Jose Manuel Soria).

Испания своей нефти почти не имеет, поэтому на 98% зависит от крупнейших нефтяных монополий мира. В настоящее время крупнейшими поставщиками нефти в Испанию являются Иран (15%), Саудовская Аравия (14%), Россия (12%) и Мексика (10%).

По информации испанской газеты, МИД Испании намерен ближайшее время провести серию переговоров с Марокко с целью снятия спорных вопросов по разработке крупнейшего месторождения нефти, так как оно находится в 200-мильной экономической зоне интересов этой африканской страны.

Дело в том, что Марокко в одностороннем порядке объявили, что район нового месторождения нефти входит в так называемую экономическую зону шириной до 200 морских миль от марокканского побережья. В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года, прибрежное государство в экономической зоне имеет суверенные права на разведку, разработку и сохранение природных ресурсов. С другой стороны месторождение находится в 50 километрах от испанских островов Лансароте и Фуэртевентура, поэтому Испания также имеет равные права на эту экономическую зону.

Как пишет издание, испанские власти хотят предложить марокканцам компромиссный вариант, согласно которому следует поделить 200 мильную зону и вести совместную разработку
http://energo-news.ru/archives/89325

150 тысяч баррелей нефти/день = 7.47 млн./ т.год

Другие испанские оффшорные проекты

Spain Earthquake Information

Фрагмент карты эпицентров землетрясений