Архив меток: видео

Видео: Пленарная сессия «Геологоразведка на континентальном шельфе: бурить нельзя откладывать»


https://b-n-e.livejournal.com/1690175.html

Интервью Ходорковского (ЮКОС, начало)

Видео https://mmironov.livejournal.com/43217.html

Интервью с Михаилом Ходорковским о девяностых и не только. Полный текст. Часть 1 https://mmironov.livejournal.com/43428.html
Интервью с Михаилом Ходорковским о девяностых и не только. Полный текст. Часть 2 https://mmironov.livejournal.com/43580.html

Видео: RT побывал на судне-трубоукладчике «Турецкого потока»

Видео: Как делают золотые кольца

http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/635405.html

https://www.youtube.com/channel/UCf1U5yAOgR3yyQeWuHDWNXA

Как делают граненые стаканы (видео) http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/634256.html
Как делают подстаканники (видео) http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/634714.html

Лекция А.В. Иванова «Нерешенные проблемы тектоники плит и проблемы гипотезы мантийных плюмов»



МГУ, март, 2016 г.
http://www.crust.irk.ru/newsvideo_31.html

Видео: фильм «Симфония Нефти», 1933

«Симфония Нефти» — «A Symphony of Oil

Читать далее

Прохождение Панамского канала за 4 минуты

Транзит от Атлантического океана до Тихого океана через Панамский канал на грузовом корабле, понадобилось 12 часов чтобы преодолеть этот путь.

Видео: Как работает морской трубоукладчик

https://www.youtube.com/results?search_query=Offshore+Pipelay

Wendover Productions: Видео о транспорте в США

Why Trains Suck in America

Why Flying is So Expensive

Можно включить субтитры и их перевод

Wendover Productions
https://www.youtube.com/channel/UC9RM-iSvTu1uPJb8X5yp3EQ

Видео: Розовая лагуна в Мексике


Беспилотник заснял розовую лагуну на восточном побережье полуострова Юкатан в Мексике. Такой окрас воды вызван химическими веществами, которые выделяют обитающие там красный планктон и артемия.

Видео: Как это сделано, как это работает, как это устроено

Добыча нефти, дело нелёгкое. А уж если добывать в море, то всю нелёгкость можно смело умножать на четыре, а то и на пять.Монтаж платформы, установка этой платформы на якоря, прокладка подводных трубопроводов. Это тяжёлый труд сотен людей в не самых комфортных условиях. И это большие деньги. Такими работами обычно сами нефтедобывающие компании не занимаются, приглашают и нанимают со стороны, специально обученных. У которых есть опыт, знания и инструмент.

Но нефть на поляне когда нибудь, да заканчивается. И снова проблемы — демонтаж платформы, демонтаж трубопроводов, снова труд и снова деньги.
Закономерно в полный рост встаёт вопрос — а, может, ну его на хер? Демонтаж этот. Дешевле бросить, объявив платформу законсервированной, и всех делов.
Но списывают платформу не только по причине истощения скважин. Форс-мажорные обстоятельства тоже вносят свои коррективы. Штормы и ураганы. Пожары. Затопления.
И платформу приходится оставлять. Восстанавливать — дорого и долго. Проще рядом поставить новую.

Но брошенные и законсервированные платформы и прочая подводная инфраструктура это не только угроза судоходству. Авария на такой платформе, произошедшая под действием сторонних причин, например, урагана, это ещё и угроза экологического бедствия.

Вот в 2010 году администрация президента США и озаботилось этой самой проблемой и бардаком в Мексиканском заливе. Существенно ужесточили требования к утилизации старых платформ и нефтепроводов, неиспользуемых в Мексиканском заливе. .В соответствии с правилами 2010 года, инженерные конструкции, выведенные из эксплуатации, должны быть в течение пяти лет утилизированы.

Такое решение пошло на руку компании VersaBar с офисами в Хьюстоне и Новом Орлеане, которая является единственной фирмой в США, активно занимающейся выводом из эксплуатации и утилизацией платформ нефтепромышленного комплекса. Бесспорно, на сегодняшний день данная фирма является лидером в этой деятельности.

А в этом компании помогает сверхгрузоподъемное судно VersaBar 10000 (VB10000), базирующее в Хьюстоне, предназначенное для съемки и утилизации подводных строений, удаления опор и вывоза подводного мусора.

VB10000 снимает старую платформу.

Технические данные подъемного устройства:
Высота — 37 м;
Ширина — 34 м;
Вес — 1000 тонн;
Подъемно-опускаемое устройство — лебедочно-гидравлическая система массой 400-тонн.

Технические данные судна:
Тип — катамаран;
Длина — 88,5 м;
Ширина — 96 м;
Водоизмещение — 10116 тонн;
http://freeinformationforu.blogspot.ru/2011/08/removal-of-green-canyon-6a-platform.html

История проекта, официальный сайт, с картинками — http://www.vbar.com/Project_History-vb10000/index.php?ProjectType=Bottom+Feeder

http://korabley.net/news/interesnoe_sudno_kogot/2014-08-06-1680

http://gruppman.livejournal.com/157799.html

Abandoned Oil Rig https://www.youtube.com/watch?v=ZSEFGKQNTng
21 August 2016 Attempt to be made to refloat grounded rig Transocean Winner http://www.bbc.com/news/uk-scotland-highlands-islands-37148614

Как делают ветряки

Читать далее

kak-eto-sdelano: как добывают алмазы за Северным полярным кругом в Канаде.


http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/426227.html

— — —
Алмазы Якутии https://www.youtube.com/watch?v=59WR1g4-Hvs
Как добывают алмазы (National Geographic) https://www.youtube.com/watch?v=XWemF3makgE

Рудник Супер Пит (Super Pit), западная Австралия

Website superpit.com.au
Карьер имеет продолговатую форму и имеет длину около 3,5 км, 1,5 км в ширину и 570 метров в глубину.
Супер Пит принадлежит Kalgoorlie Consolidated Gold Mines Pty Ltd, компании, принадлежащей 50/50 Barrick Gold Corporation и Newmont Mining Corporation .

Первоначально состоял из ряда небольших подземных шахт.
Супер Пит был в конечном счете создан в 1989 году Kalgoorlie Consolidated Gold Mines Pty Ltd. Barrick Gold приобрела свою долю в руднике в декабре 2001 года, когда он купил Homestake Mining Company. Newmont стал совладельцем шахты три месяца спустя, когда она приобрела Normandy Mining в феврале 2002 года. Также добывается никель.
Золото необычно тем , что оно присутствует в виде теллурида минералов в пределах пирита.
https://en.wikipedia.org/wiki/Super_Pit_gold_mine

Geology of the Golden Mile http://superpit.com.au/about/geology/

Telluride mineralogy of the Golden Mile deposit Kalgoorlie, Western Australia http://rruff.info/doclib/cm/vol41/CM41_1503.pdf
Kalgoorlie geocbemical project report (1966) http://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/corpdata/11844/Rec1966_130.pdf

The Golden Mile Deposit in Kalgoorlie, W Australia http://slideplayer.com/slide/download/

Ore deposits of the eastern goldfields, western Australia (1994) http://wa.gsa.org.au/publications/guidebook8.pdf

https://www.researchgate.net
Synsedimentary to Early Diagenetic Gold in Black Shale-Hosted Pyrite Nodules at the Golden Mile Deposit, Kalgoorlie, Western Australia https://www.researchgate.net/publication/277133008_Synsedimentary_to_Early_Diagenetic_Gold_in_Black_Shale-Hosted_Pyrite_Nodules_at_the_Golden_Mile_Deposit_Kalgoorlie_Western_Australia

Самый большой золотой рудник в мире http://masterok.livejournal.com/2990013.html

Непосредственно на территории рудника работает около 550 сотрудников, не считая специалистов, которые обслуживают транспортную систему промышленного района. Золотой прииск Супер Пит был открыт еще в конце 19 века, первоначально добыча драгоценного металла велась в небольших шахтах, без использования какой-либо специальной техники. В 2001 году шахты были объединены в единый промышленный комплекс, а к 2009 году строительство огромного рудника было полностью завершено. Добыча золота на руднике Супер Пит является не только самой масштабной, но и одной из самых сложных в Австралии. Все дело в том, что драгоценный металл в перерабатываемой породе содержится в форме теллурида. Этот минерал нельзя обрабатывать привычным способом очистки – цианированием, поэтому на его многоэтапную переработку и очистку золота от примесей тратится немало средств и сил. Добыча на Super Pit ведется карьерным методом, погрузчиками и грузовиками. За историю существования одного из самых больших в мире рудников отсюда было поднято наверх более 295 млн. кубометров породы.
Днем работают под палящим солнцем, ночью – в свете прожекторов. В темное время суток рудник похож на съемочную площадку фантастического боевика об очередном захвате Земли пришельцами. Большинство гигантских машин принадлежит золотодобывающей компании Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). И если на многих рудниках мира водители грузовиков работают в три смены, то здесь, в Калгурли, они проводят за рулем по 12 часов. Между тем за напряженной жизнью рудника со специальной смотровой площадки наблюдают сотни туристов, которые съезжаются сюда со всего света. Картина и в самом деле захватывающая: перемещающиеся по огромному карьеру гигантские грузовики с диаметром колес в два человеческих роста и кабиной водителя, расположенной на высоте четырехэтажного дома, отсюда, с площадки, кажутся маленькими игрушечными машинками.

Caterpillar 797B, полная масса которого составляет 623 690 кг — этот гигант за один раз способен перевезти до 345 тонн груза. Если брать в расчет полную массу, то это самый тяжелый автомобиль в мире. Но CAT 797B примечателен не только массой и размерами. Он единственный из гигантских самосвалов использует традиционную трансмиссию с коробкой передач и подводом крутящего момента к колесам через главную передачу. У остальных гигантов – Liebherr, Terex, БелАЗ – для привода колес служит дизель-электрическая трансмиссия. Конструктивно 797-й – самый обычный автомобиль, разве что слегка гипертрофированный. Дизельный мотор объемом 117,1 литра (опечатки здесь нет) направляет убийственный крутящий момент к семиступенчатой гидромеханической планетарной коробке передач – самой большой в автомобильном мире! А оттуда ньютон-метры отправляются к другому грандиозному инженерному сооружению – главной передаче, где они возрастают в 21 раз, принимая по-настоящему астрономические значения. Конечное звено в этой цепочке – массивные сдвоенные задние колеса. Самые большие шины в мире, установленные на 63-дюймовых дисках, были разработаны компанией Michelin специально для этой модели. Поворачивает мастодонт, вращая передние колеса, как обычный автомобиль. Только не силой мышц, слегка усиленной гидроприводом, а гидравлическими моторами, приводящимися от основного ДВС. На случай, если дизель заглохнет, предусмотрены аварийные гидроаккумуляторы. С их помощью можно совершить до трех поворотов на 90 градусов при неработающем двигателе. Замедление осуществляется торможением двигателем, а также многодисковыми тормозными механизмами с принудительным масляным охлаждением.

За пальму первенства с CAT 797B может поспорить лишь Liebherr T282B, самый большой в мире грузовик с электрической трансмиссией. Этот гигант может перевезти в своем ковше 363 тонны груза – на 18 тонн больше, чем Caterpillar. Когда самосвал длиной 14,5 м и шириной 8,8 м впервые показали широкой публике на Мюнхенской строительной выставке 2004 года, его сразу окрестили «восьмым чудом света». Главным образом не за внушительные размеры и грозный вид, а за то, что он способен перевозить груз в полтора раза больше собственного веса. По этому показателю, характеризующему уровень инженерного совершенства конструкции, Liebherr T 282 B обставляет все другие гигантские экземпляры. 20-цилиндровый 3650-сильный дизель грузовика объемом 90 литров раскручивает генератор переменного тока, который «питает» электромоторы задних сдвоенных колес. За счет особенностей электрической трансмиссии машина быстрее ускоряется, хотя и обладает чуть меньшей максимальной скоростью, чем CAT 797B. При торможении мотор-колеса работают здесь как генераторы, экономя ресурс рабочих тормозных механизмов. В качестве стояночного тормоза используют дисковые тормозные механизмы всех колес. Рулевое управление гидравлическое, примерно такое же, как у Caterpillar.

Если в чем-то карьерные гиганты и уступают обычному автомобилю, так это в скорости. Однако лихачество им ни к чему. По территории карьера, где и проходит, собственно, вся их жизнь, они передвигаются с разрешенной скоростью 40 км/ч. При этом 797B имеет максимальную скорость около 68 км/ч, скорость Liebherr T 282 B примерно на 3 км/ч меньше. Успевая обернуться за 35–40 минут и вновь встать под ковш не менее гигантского карьерного гидравлического экскаватора (например, Komatsu PC8000 или PC8000-6), две трети этого времени тяжело нагруженный самосвал тратит на то, чтобы выбраться из карьера на поверхность. Всю свою трудовую жизнь эти гиганты проводят на рудниках. Ни при каких условиях такой грузовик не может добраться туда сам по обычной дороге, ведь от нее просто ничего не останется. Их доставляют на рудники по частям, в контейнерах, и собирают уже на месте. Разумеется, любой автомобиль – будь то крошечный Peel P50, самый маленький автомобиль в мире выпуска 1962 года, или гигантский Liebherr T 282 B – требует постоянного обслуживания. Его надо заправлять, проводить техобслуживание, ремонтировать. Каждый экземпляр, работающий в карьерах, обслуживают десятки грузовиков, поездов или вертолетов (как, например, на некоторых рудниках Южной Америки, где нет железнодорожного сообщения или соответствующих дорожных трасс). Это и доставка горючего, которое заливается в гигантские цистерны, расположенные стационарно на руднике, и техническое обслуживание, и огромные мастерские – все это вместе составляет чрезвычайно развитую, дорогостоящую инфраструктуру.

Каждый из гигантских механизмов и сам стоит целое состояние. Средняя цена CAT 797, например, чуть меньше четырех миллионов американских долларов. Соответственно стоит и его обслуживание, а также запчасти к нему. Цена шины 59/80R63 XDR – около $200 000, ну а если, например, сгорает мотор, то на его замену потребуется около $1 миллиона. Единственный способ, которым эти массивные машины могут окупить свою стоимость, – это бесперебойная и безаварийная работа 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Как только самосвал попадает на рудник, с первой же минуты все направлено только на одно – скорее окупить миллионные затраты; каждый раз, когда кузов гиганта наполняется рудой, он отрабатывает свою стоимость. Сразу же замечу: при стоимости самого самосвала в несколько миллионов долларов, расходах на доставку оборудования к месту работы, на развитие и поддержку инфраструктуры эти гиганты обычно окупают себя быстрее другой техники – менее чем за 12 месяцев! И немалую роль в этом играют именно их размеры. Ведь чем меньше поездок совершает грузовик, чем больше руды способен погрузить, тем быстрее он себя окупит. Перевозя по 300–360 тонн породы за один раз, гигант прекрасно справляется со своей задачей.

Казалось бы, на этом можно поставить точку, ведь все мыслимые и немыслимо огромные механизмы уже изобретены, существуют, работают. Есть ли смысл продолжать работать в этом направлении? Где тот потолок, после достижения которого теряется смысл в разработке новых сверхгигантов и надо искать принципиально новые решения? Насколько громадным может быть чудище и не пора ли остановиться? Однако авторитетные эксперты утверждают: «Потолок еще не достигнут и в ближайшее время достигнут не будет. Дело в том, что при сегодняшних темпах развития механизации, новых перспективных технологиях, дальнейшем совершенствовании моторов, при постоянном развитии и повышении уровня современной электроники создание новых сверхгигантов вполне реально, а главное – экономически оправдано».

Фотографии в альбоме «Австралия (География)» на Яндекс.Фотках




Видео, юмор: Как Путин вернул месторождение Сахалин 2

Порт Усть-Луга с воздуха: фото и видео

Порт Усть-Луга с воздуха
http://periskop.livejournal.com/1577347.html


http://periskop.livejournal.com/1578932.html

Атомные ледоколы России

16 июн, 2016 Сегодня в Петербурге спустили самый мощный ледокол в мире http://pantv.livejournal.com/1073960.html

Самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика» родился в Петербурге.
Его спустили на воду на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Аналогов ему в мире нет, оснащенный двухреакторной энергетической установкой ледокол самый большой и самый мощный в мире.
Кроме того он уникален, так как обладает двухосадочной конструкцией, что позволяет использовать судно как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Он сможет проходить лед толщиной до 3-х метров, что является рекордным. Для «Арктики» также были специально разработаны уникальные системы обогрева радионавигационной техники.
Россия строит новые корабли, несмотря на сложную экономическую ситуацию. Стоимость постройки – более 40 млрд. рублей. Арктика» станет головным судном проекта 22220 и даст начало группе атомных ледоколов, необходимых для освоения Арктики и укрепления присутствия России в этом регионе. Недавно был спущен и военный ледокол. На «Адмиралтейских верфях» заложат еще 2 военных ледокола для освоения Арктики. Уже заложен ледокол «Сибирь». Осенью нынешнего года планируется начать строительство еще одного атомохода «Урал».

Ледокол «Арктика» был заложен в ноябре 2013 года. Длина корабля составит 173,3 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33,5 тысячи тонн, экипаж — 75 человек. Атомоход будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Новые корабли будут обеспечивать проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Двухосадочная конструкция позволяет использовать судно как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

16 июн, 2016 Да здравствует «Арктика»! Спуск со стапеля крупнейшего в мире ледокола http://fotomanya.livejournal.com/292000.html

— — — — —

Фильм rt: Нефтяные топи Луизианы

Каждый день море отвоёвывает у побережья Луизианы землю размером с несколько футбольных полей. Местные жители называют происходящее «холокостом окружающей среды». Происходит это не по прихоти природы, а из-за действий добывающих компаний. Фильм «Нефтяные топи Луизианы» рассказывает о том, как постепенно уничтожается всё живое в одном из самых плодородных штатов Америки.

Природные богатства Луизианы общеизвестны. Треть всех морепродуктов в США поступала из её прибрежных вод. Пятая часть всех перелётных птиц останавливается именно здесь. Треть всех болот Америки — также в Луизиане.

А еще здесь треть всего объёма добычи нефти и газа Америки. «Нефтяная лихорадка» Луизианы длится уже более ста лет. Больнее всего она ударила по каджунам.

Каджуны — франкоканадцы, в середине XVIII века депортированные с островов нынешней Канады. С тех пор они живут в Луизиане и зарабатывают на жизнь рыбным промыслом. Каджуны сохраняют деревенский образ жизни и на ты с местной природой.

Один из главных героев фильма — каджун Тимми Мелансон, «ловец креветок в четвёртом поколении, способный на спор поймать аллигатора голыми руками». Он рассказывает, как постепенно истощается земля каджунов, а вместе с этим уходит в прошлое их самобытная культура.

Бывшие рисовые поля каджунов заставлены буровыми установками. Море, получившее «право доступа» к суше благодаря каналам, прорытым нефтяниками, лишило Луизиану почти 5 тыс. кв. км суши — это примерно площадь штата Делавэр.

И это лишь небольшая часть списка экологический преступлений, совершённых в Луизиане. «Земля выглядит так, будто её разбомбили», — говорят местные жители. Каждый из них в фильме рассказывает свою историю борьбы за право жить так, как они хотели бы.
https://russian.rt.com/article/305452-lihoradka-v-luiziane-na-rtd-vyshel-film

В последние годы добыча морепродуктов в Луизиане пришла в упадок. Рыболовный промысел в этом некогда процветающем штате пострадал от последствий разрушительного урагана Катрина в 2005 году и взрыва нефтяной платформы Deepwater Horizon в 2011. Однако самым тяжёлым испытанием для местных рыбаков и их семей стала добыча нефти, из-за которой южную часть штата постепенно поглощает море.
https://doc.rt.com/filmy/neftyanie-topi-luiziani1/

Новый день: Термоядерная энергетика: пустой миф или тернистый путь в будущее?


http://tnenergy.livejournal.com/58353.html

— — — —
Хорошо быть экспертом, особенно на видео 🙂
Говори много, об успехах там и сям: ИТЭР и альтернативные проекты.
Все 37 минутное видео могла бы заменить одна временная схема, на которой были бы изображены основные походы к построению термоядерного реактора, группы действующие в каждом направлении, объемы финансирования и ключевые открытия по преодолению проблем на каждом типе реактора, в первую очередь на ИТЭР

Публичные лекции Открытого университета Сколково

[ОтУС] Топливные элементы для транспорта: прошлое, настоящее, будущее

Состояние и перспективы развития возобновляемой энергетики в мире и в России

http://nilsky-nikolay.livejournal.com/1145814.html

Спенсер Дейл. Презентация прогноза развития мировой энергетики до 2035 года


http://nilsky-nikolay.livejournal.com/1144400.html

Российская энергетика. X ежегодная конференция


http://nilsky-nikolay.livejournal.com/1143785.html
Канал Нефтянка
http://www.youtube.com/channel/UCMeuQzAnyBR3P9mHHXHcSvw

Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие регионов России




http://nilsky-nikolay.livejournal.com/1143493.html

Актуальные проблемы развития нефтегазового комплекса России

Пленарное заседание http://www.youtube.com/watch?v=dVcDX3emahA
Секционное заседание «Международный энергетический бизнес» http://www.youtube.com/watch?v=srgPM5Nb4jA
http://nilsky-nikolay.livejournal.com/1142807.html

проф. Леонид Григорьев, «Россия: нефть и экономика. Новые тенденции»


http://nilsky-nikolay.livejournal.com/1142558.html

Энциклопедия атома: Пропуск в будущее


http://nilsky-nikolay.livejournal.com/1141796.html