Архив меток: бензин

Зависимость цен на бензин от стоимости нефти

Могу ошибаться, но исходя из статистики предполагаю, что экономическая модель нефтяных компаний подразумевает привязку внутренней цены на нефть к внешней/экспортной (если я ничего не путаю внутренняя цена в 1.5-2 раза дешевле экспортной). Если экспортная цена на нефть выросла с 3000 до 5000 руб за баррель за полгода (с учетом роста мировых цен на нефть и одновременным укреплением доллара), то и привязанная к ней внутренняя покупная цена нефти также выросла.

Собственно для нефтеперерабатывающих заводов выросла в цене закупочная цена нефти (почти в 1.5 раза) — вот и результат в цене на бензин.

Если смотреть в ретроспективе — в РФ один литр бензина как стоил ~1.5-1.6 от экспортной стоимости одного литра нефти 10-20 лет назад, так стоит и сейчас.Акцизы, кризисы, новые НПЗ и др факторы в целом краткосрочно влияют, но тенденция и корреляция сохраняется.
Более чем полуторократный рост цены на нефть до 5000 руб за баррель (или 30 руб за литр в пересчете) за последние полгода безусловно явился главным фактором резкого роста цены на бензин.

А отсюда вопрос — что собственно явилось причиной роста цены нефти в рублях. Ведь раньше на протяжении последних лет нефть в рублях была «зафиксирована» на уровне 3200 (2800-3400) rub/bl, т.е. когда мировые цены на нефть опускались — дорожал доллар, когда нефть в долларах дорожала — рубль укреплялся.

А сейчас нефть стоит 78 $/bl * 62.5 rub/$ = 4900 rub/bl. Полгода назад было в 1.5 раза дешевле. Поэтому одна из причин всей этой истории (на мой субъективный взгляд) — дорогой доллар на фоне дорогой нефти. Зачем нам нужен дорогой доллар это уже другой вопрос. И как дорогой бензин скажется на инфляции это тоже другой вопрос…
https://hijjj.livejournal.com/4833.html

Реклама

О бензине с юмором и без

Смысл шутки на картинке внизу в разной инфляции доллара и рубля.
Например, с 2000 по 2014 год годовая инфляция доллара не превосходила 3.4%, а инфляция рубля была не ниже, а то и намного выше 6.1%
https://iv-g.livejournal.com/1227296.html

Но целевая установка правильная: целеустремленность к стабильной покупательной способности суммы, выплачиваемой за единицу продукта

или
https://vk.com/id279419345?z=photo279419345_456239035%2Falbum279419345_254139054

— — — —
Поскольку Яндекс-Фотки закончили существование, а на Фликре закрыли регистрацию, то
в записи попытка вставки картинок из ВК и тестирование их живучести.

Стоимость бензина в России превысила цены на топливо в США

Бензин в США в первом квартале 2017 года стал в среднем дешевле, чем в России. Таковы результаты исследования агентства Bloomberg.

Разница в цене заметна, если за единицу измерения взять американский галлон, который составляет 3,785 литра. По состоянию на 19 марта его средняя стоимость за три месяца в США составила 2,57 доллара, а в России — 2,58 доллара, что эквивалентно 145,6 рубля.

Если же измерять бензин в литрах, то цена будет одинаковой — 0,68 доллара, или 38 рублей.
https://lenta.ru/news/2017/04/23/petrol/

— — — —
Очень закономерное явление, учитывая курсовую политику

08 Сентябрь 2015 Считалочки: рубль-доллар

http://iv-g.livejournal.com/1227296.html

Еще до конца 2015 года доллар должен был стоить более 100 рублей
Но в 30 сентября началась российская операция в Сирии, и стало уже не до выправления диспропорций, связанных с падением цен на нефть

24.04.2017, 1$ = 56.03 рубля

— — — —
Также важно для понимания прогнозов:
i/ даже такую очевидную вещь как курс можно держать долго
Например, Венесуэла
23 апреля 2017 Кризис в Венесуэле разгорается (фото) http://maxim-nm.livejournal.com/321705.html
31 мая 2016 Вот и сказочке конец: Венесуэла разваливается http://varlamov.ru/1753360.html

Проблемы стали совсем явными с 2015 г.
http://www.tradingeconomics.com/venezuela/inflation-cpi
http://www.tradingeconomics.com/venezuela/currency

ii/ Тем более можно долго манипулировать уровнями добычи энергоресурсов:
еще немного льгот экспортерам и еще немного налогов для остальных + 3-4 года стабильности.
Что неплохо для тех кто меняет структуру своей энергетики (импортеров),
но ничего не дает по большому счету для экспортеров

a-nalgin: О завидно дешёвом российском бензине

Автовладельцы часто ругают Путина и Сечина за то, что бензин в России в 100 раз дороже, чем в Венесуэле. Или вдвое – чем в Саудовской Аравии. Или сильно – чем в других нефтеносных странах от Кувейта до Нигерии. Ругают, забывая, что к дешёвому топливу прилагаются либо пустые прилавки, либо законы шариата и миллионы гастарбайтеров, численно превосходящих коренное население.

А вот жители десятков стран мира, включая нефтедобывающие Канаду, Мексику, Норвегию и США, российским бензиновым ценам люто завидуют. Но что говорить – лучше посмотреть.

Вот так выглядит карта мира сквозь призму бензиновых цен.

Чем светлее оттенок синего, тем дешевле водителю обойдётся одна заправка. Мировой лидер по дешевизне – Венесуэла, где литр моторного топлива стоит в пересчёте на рубли 38 копеек. Как жители страны вечной боливарианской революции расплачиваются за это, уже было сказано. Россия же входит в десятку мировых лидеров по доступности бензиновых цен, если считать по цифрам на бензоколонке.
Читать далее

Китайские пробки

http://www.zerohedge.com/news/2015-10-08/carmageddon-what-750-million-chinese-hitting-road-looks

OPEC net oil export revenues expected to fall in 2014 and 2015

December 17, 2014


http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=19231

— — — — —
В 2015 прогнозируется падение ниже уровня 2009 и 205 года, то есть когда почти не было сланцевой добычи в США
— — — — —

U.S. household gasoline expenditures in 2015 on track to be the lowest in 11 years

vestifinance.ru: Инфографика о России (нефть, газ и другие отрасли экономики)

27.10.2014 http://www.vestifinance.ru/infographics/4705

06.11.2014 http://www.vestifinance.ru/infographics/4721

01.12.2014 http://www.vestifinance.ru/infographics/4819

01.01.2015 http://www.vestifinance.ru/infographics/4896

05.01.2015 http://www.vestifinance.ru/infographics/4912

05.01.2015 http://www.vestifinance.ru/infographics/4913

15.01.2015 http://www.vestifinance.ru/infographics/4933

19.01.2015 http://www.vestifinance.ru/infographics/4981

28.01.2015 http://www.vestifinance.ru/infographics/4999

28.01.2015 http://www.vestifinance.ru/infographics/5000

28.01.2015 http://www.vestifinance.ru/infographics/4994

http://www.vestifinance.ru/infographics/
http://www.vestifinance.ru/infographics/russia

Налоги в цене российского бензина

Различные варианты вычисления суммы налогов

12.01.2010 «Анализ вопросов ценообразования на внутреннем рынке нефтепродуктов» http://minenergo.gov.ru/news/min_news/2640.html
http://minenergo.gov.ru/upload/iblock/f4a/f4ae00f4423b15810faef3e8d332e272.zip
https://yadi.sk/i/pJirBUgSdsjtt

12 января 2010 Почти половину стоимости бензина в России составляют налоги http://lenta.ru/news/2010/01/12/bensin/

В стоимость бензина на российском розничном рынке входит 44,1 процента различных налогов. Об этом говорится в «Анализе вопросов ценообразования на внутреннем рынке нефтепродуктов», подготовленном Минэнерго и опубликованном на сайте ведомства.

Так, если учесть, что средняя стоимость литра Аи-92 составляет 22,39 рубля, то в эту сумму входит почти 10 рублей налогов: 3,42 рубля налога на добавленную стоимость, 3,78 рубля налога на добычу полезных ископаемых и 2,69 рубля акциза.

Для дизельного топлива налоги составляют 43,1 процента от конечной цены: акциз составляет всего 90 копеек, зато НДПИ — 4,25 рубля, а НДС — 2,82 рубля при цене литра топлива в 18,5 рубля.

В Минэнерго обратили внимание на то, что сейчас в России один из самых низких уровней цен на моторные виды топлива, если очистить их от косвенных налогов. Более низкие цены существуют только в странах, жестко регулирующих стоимость топлива, например, в Иране и Венесуэле. С учетом налогов стоимость бензина в России также является низкой, отмечают чиновники.

Федерация Автовладельцев России Московское представительство http://www.far-msk.ru/

5 Март 2011 Сколько все-таки налогов в цене бензина? http://www.far-msk.ru/?p=12076

С тем, что налоги составляют основную часть цены, согласны все, но цифры называются разные. Отчасти это связано с изменением доли налогов в цене бензина при изменении мировой цены на нефть. Проведем собственный расчет.

Проще всего с налогом на добавленную стоимость. Ставке налога 18% соответствует 15,25% в конечной цене. При розничной цене А-95 26,60 рубля за литр это 4,06 рубля, то есть без НДС розничная цена А-95 составляла бы 22,54 рубля за литр.

Следующим в розничной цене, перешедшим в нее из цены оптовой, стоит акциз на нефтепродукты. Ставка акциза для бензина класса 3 в 2011 году составляет 4,14 рубля на литр, что соответствует 15,6% конечной цены А-95 или 16,2% цены А-92.

К 2013 году эта ставка акциза возрастет до 6,68 рубля за литр, что при той же цене бензина составит 25,1% цены А-95 или 26,1% цены А-92. Однако более вероятно, что цена бензина возрастет вместе с ростом акцизов, превысив 33 рубля за литр.

Ставка акциза для дизельного топлива класса 3 в 2011 году составляет 2,09 рубля на литр, что соответствует 8,5% от цены 24,60 рубля за литр. К 2013 году эта ставка возрастет до 4,38 рубля за литр, что при той же цене составит 17,8% цены. Или чуть меньше 15%, если цена дизельного топлива достигнет 30 рублей за литр.

Таким образом, НДС и акцизы составляют треть розничной цены бензина и четверть – дизельного топлива, с перспективой дальнейшего роста. В отсутствие НДС и акцизов розничные цены на АЗС могли бы составить 18-19 рублей за литр.
http://www.far-msk.ru/?p=12076
Следующим спецналогом в цене является налог на добычу полезных ископаемых. Для нефти он устанавливается в рублях за тонну и зависит от разности мировой цены на баррель нефти «Юралс» и ее условной стоимости 15 долларов за баррель. Для его расчета делим 419 на 261 (загадочный коэффициент, известный только Минфину), умножаем на разность мировой цены и 15 долларов, и переводим результат в рубли, умножая на курс рубля к доллару.

При мировой цене 100 долларов за баррель и соответствующему ей курсу 30,5 рубля за доллар получаем НДПИ 4 160 рублей за тонну, при мировой цене 110 долларов за баррель и соответствующему ей курсу 29 рублей за доллар получаем НДПИ 4 420 рублей за тонну. Количество литров в тонне может немного варьировать в зависимости от плотности нефти. Для расчета возьмем 1 165 литров в тонне, получим 3,57-3,79 рублей на литр нефти.

Потери нефти при производстве нефтепродуктов составляют около 5%, то есть налога в цене нефтепродуктов должно быть на 5% больше. Кроме того, оптовая цена высокооктановых бензинов может в 2-3 раза превышать цену мазута, хотя их плотность (количество литров в тонне) отличается обычно не более чем в 1,35 раза. То есть долю НДПИ в цене легких фракций было бы логично увеличить, в цене тяжелых – уменьшить.

Поскольку нас интересует минимальная оценка доли налогов в конечной цене, примем НДПИ для дизельного топлива 3,88 рубля на литр, для бензинов 4,18 рубля на литр. Это еще 15,8% в цене дизельного топлива и 15,8%-16,3% в цене бензина.

А в сумме НДПИ, НДС и акцизы составляют 40% в цене дизельного топлива и 47-48% в цене автомобильного бензина. И вследствие внесенных в Налоговый кодекс поправок об увеличении ставок акцизов и НДПИ эта доля должна расти. Но, скорее всего, будет расти цена бензина.

Определить долю других налогов в цене нефтепродуктов сложнее. За основу возьмем налоги ОАО «Роснефть» в 2010 году. Предположим, что налоги с фонда оплаты труда, на имущество, на прибыль, региональные и местные налоги распределяются на всю реализуемую продукцию равномерно. Тогда их долю в цене можно определить как долю в совокупной выручке без НДС, уменьшенной на стоимость нефти и нефтепродуктов, приобретаемых у сторонних поставщиков.

В результате расчета на данных ОАО «Роснефть» получаем долю налога на прибыль 4,36%, налога на имущество 0,47%, отчислений на социальное страхование с подоходным налогом 1,18%. Налог на землю, транспортный налог и прочие – еще 0,14%, итого по общим налогам 6,15%.

Всего получаем минимум 46% налогов в цене дизельного топлива и 53-54% налогов в цене бензина. На этом можно было бы остановиться. Но пока мы учли только те налоги, которые перечисляет в бюджет непосредственно нефтяная компания.

В приобретаемых компанией материалах, комплектующих, услугах также «сидят» налоги, которые переходят в цену реализуемой продукции. Точно рассчитать их сумму довольно сложно, но на основе структуры капитальных, транспортных и производственных затрат НК «Роснефть», произведенных на территории РФ, можно получить минимальную оценку «вложенных» налогов в размере 5-6% выручки (без НДС, принятого к вычету).

Возможно, у кого-то есть более точные данные, называют и 63%, и даже 72% налогов в конечной цене бензина. Но наш предельно консервативный расчет дает минимальную оценку для цены бензина 53-54% налогов, перечисляемых непосредственно нефтяной компанией, и 58-60% конечной цены с учетом «вложенных» налогов. Для дизельного топлива – 46% и 53-54% соответственно.

В выручке государственной «Роснефти» за 2010 год налоги, акцизы и пошлины без учета НДС составляли 48,1%. В 2011 году они растут, покушаясь на рекорд 2008 года (56,1%). У других производителей – примерно то же самое. По данным ОАО «Лукойл», в структуре их доходов 4% составляют дивиденды, 22% — инвестиции, 73% — налоги.

низить цены на автомобильное топливо можно, добившись снижения НДС и отмены акцизов на нефтепродукты.

Потери бюджета от отмены акцизов не столь велики, как может кому-то показаться. Например, в «Роснефти» отношение к выручке (без НДС) экспортной пошлины на нефть составляет 20,7%, на нефтепродукты – 5,9%, налога на добычу полезных ископаемых – 14,3%, а акцизов – всего 1,8%.
Чтобы восстановить поступления в бюджет от «Роснефти» при отмене акцизов достаточно, например, увеличить ставку НДПИ всего на 12,5% — до 470 рублей на тонну. Кстати, именно такой рост уже предусмотрен к 2013 году поправками в Налоговый кодекс.

Почему перенос налоговой нагрузки с нефтепродуктов на сырую нефть должен привести к снижению цен, изложено в предыдущих публикациях. Следует отметить, что НДПИ взимается со всей добываемой нефти, как направляемой в переработку, так и поставляемой на экспорт.

Действующие ставки акцизов на нефтепродукты примерно совпадают с величиной НДПИ для текущей мировой цены нефти 100-110 долларов за баррель. А ставка акциза 6,68 рублей за литр на 2013 год будет соответствовать НДПИ для мировой цены нефти 160-170 долларов за баррель. Кто-то в правительстве, видимо, считает, что реализация нефтепродуктов российскому потребителю – еще больший «клондайк», чем добыча нефти при текущей мировой цене.

В феврале 2011 года экспортная пошлина на дизтопливо и бензин составляла 3,4-4,9 рубля за литр, что сопоставимо со ставками акцизов, установленными для внутреннего рынка. Если текущая цена нефти сохранится, в 2013 году российский потребитель будет платить акцизы, на 30-40% превышающие экспортные пошлины. А если цена снизится, а она должна снизится, иначе новой волны кризиса и падения цены не избежать – превышение будет еще больше.

28 Февраль 2011 Можно ли не переплачивать за бензин? http://www.far-msk.ru/?p=11745
Произошедшее после известной пиар-акции «директивное» снижение цен на АЗС на 1 рубль обернулось ожидаемыми проблемами для автомобилистов. Увеличился недолив автотоплива, который сейчас становится особенно заметным. Снижается качество бензина. Многие автовладельцы переходят на 92-й с 95-го, который все меньше отличается от 92-го.

Автомобилисты, которые считают цену не в рублях за литр, а в рублях на километр пробега, все чаще обнаруживают, что, несмотря на снижение цен, расходы на бензин все равно растут. Чуда не произошло, и потребитель опять остается крайним.

Можно ли не переплачивать за бензин? Какой может быть «справедливая» цена на автомобильное топливо, которая устроит хотя бы производителя и продавца, и им не придется хитрить и подворовывать?

Проведем «нехитрый» расчет. Предположим, что сырая нефть на российском рынке продается по мировой цене. Берем 100 долларов за баррель, умножаем на курс 29 рублей за доллар и делим на 159 (количество литров в барреле нефти). Получаем 18,2 рубля за литр.

Обычно в мировую цену входят все затраты на добычу нефти, включая зарплаты и налоги на зарплаты, другие операционные и капитальные затраты, прибыли нефтяных компаний и налоги с прибыли, налоги на добываемую нефть (НДПИ для России) и экспортные пошлины страны происхождения нефти, а также стоимость транспортировки до потребителя (нефтеперерабатывающего завода).

Если говорить о российской нефти, то на внутреннем рынке она должна стоить дешевле как минимум на стоимость транспортировки. Да и азербайджанская, туркменская, иранская и даже ближневосточная нефть в России стоила бы дешевле, чем в Европе.

По данным нефтяных компаний (например, отчет руководства ОАО «Роснефть» за 2010 год) стоимость транспортировки нефти на экспорт составляет 6-10 долларов в пересчете на баррель. Транспортировка до российских НПЗ обычно вдвое дешевле. Вычтем на транспортировку среднюю разницу, что составит 4% мировой цены. Итого получаем 17,5 рубля за литр – максимальная цена продажи нефти по мировой цене на российском рынке.

Информация об истинной себестоимости переработки нефти, как и ее добычи, обычно не разглашается. Веры финансовой отчетности нефтяных компаний не слишком много, поскольку перевод доходов в затраты является одним из элементов налогового планирования, за что менеджеры нефтяных компаний получают их скромные зарплаты.

По данным ВНИИ НП, себестоимость переработки нефти на российских НПЗ составляет 30-50 копеек на литр товарной продукции. Это согласуется с усредненными данными, содержащимися в отчетах нефтяных компаний, например, в отчетах руководства ОАО «Лукойл» и НК «Роснефть». В эту себестоимость входят потери нефти, амортизация, зарплаты и налоги на зарплаты, другие затраты производственного цикла. Не будем жадничать и добавим еще столько же на капитальные вложения и прибыль, обеспечив им операционную рентабельность 50%. Получаем стоимость переработки 80 копеек за литр плюс-минус 20 копеек.

Обычно на тяжелые фракции (мазут, котельное топливо) устанавливаются более низкие цены, чем на легкие фракции (бензины и дизтопливо). Поскольку нас интересуют именно легкие фракции, берем максимальную стоимость переработки, то есть 1 рубль на литр. С учетом цены нефти получаем среднюю оптовую цену 18,5 рубля за литр.

Теперь розница. Согласно данным ВНИИ НП, в прошедшие 3-4 года розничная наценка на АЗС составляла 12-15%, хотя в середине нулевых она опускалась до 7-9%. Оставим им их 15% – сюда входит доставка топлива до АЗС, зарплаты, налоги (если их платят), прочие затраты, возврат инвестиций и прибыль владельца АЗС. Итого получаем розничную цену на АЗС 21,3 рубля за литр, а с учетом применяемого разброса цен в зависимости от октанового числа – от 20,5 рубля за литр дизельного топлива до 22,5 рубля за литр А-95.

Мы включили в эту цену все затраты, сверхприбыли и налоги, кроме налога на добавленную стоимость и акцизов. Но ведь и нефть на российском рынке продается не по мировым ценам, а намного ниже. Получается, что если бы мы жили в стране, которая не добывает, а импортирует нефть, и правительство наполняет бюджет за счет доходов, не связанных с нефтью и нефтепродуктами, мы бы платили на автозаправках меньше, чем платим сейчас.

Добавим к рассчитанной выше розничной цене налог на добавленную стоимость по действующей ставке 18%. Получим 25,1 рубля за литр, или в зависимости от октанового числа – от 24,2 рубля за литр дизельного топлива до 26,6 рубля за литр А-95. Это примерно то, что мы имеем сейчас на АЗС после снижения цен на 1 рубль.

То есть мы платим за автомобильное топливо как раз по той цене, которая соответствует мировой цене на нефть. А еще совсем недавно платили больше на 1 рубль за каждый литр. Как раз на рубль нам с января увеличили акцизы.

Как известно, директивное снижение цен произошло не за счет снижения налогов, а за счет снижения рентабельности производителей и продавцов. Получается, что налогообложение у нас устроено так, что при обычной рентабельности нефтяных компаний, составляющей согласно их отчетам от 9% до 16%, мы не только должны платить за добываемую в нашей стране нефть по мировым ценам, но еще и переплачивать.

Это происходит из-за несогласованности ставок акцизов на нефтепродукты, налога на добычу полезных ископаемых и экспортных пошлин. А также из-за принципа «равной доходности» от операций по экспорту и на внутреннем рынке, применяемом нефтяными компаниями при ценообразовании. Это и приводит к эффекту мировой цены на нефть на российском рынке.

2 Март 2011 Можно ли не переплачивать за бензин?! http://www.far-msk.ru/?p=11915
Вернемся в 2009 год, когда мировая цена на нефть изменялась от 40 до 70 долл. за баррель, а курс – от 35,7 до 29,1 рубля за доллар. Повторим наш расчет для цены 55 долларов за баррель, что соответствует 11,2 рубля за литр при курсе 32,4 рубля за доллар. Получаем среднюю розничную цену 15,5 рубля за литр с учетом НДС.

Кто-нибудь встречал такую цену за литр А-92 в этот период? Розничная цена 92-го в 2009 году в Москве изменялась от 19,5 до 22,3 рубля за литр, дизельного топлива – составляла 20 рублей. А ведь внутренняя цена на нефть падала и до 2 000 рублей за тонну.

Мы переплачивали 4-6 рублей за литр и больше, во-первых, из-за жадности производителей, которые за наш счет компенсировали падение экспорта, причем рентабельность ряда НПЗ превышала 50%. Во-вторых, из-за акцизов на нефтепродукты, ставки которых включаются в оптовую цену и не снижаются при снижении цен на нефть.

А ведь ставки акцизов с 2011 года увеличены в среднем на 1,2 рубля за литр, а к 2013-му увеличатся еще на 2,5 рубля. Именно эти суммы мы будем переплачивать с каждого литра, если сохранится сегодняшняя мировая цена на нефть. А если она снизится до обоснованных 80-90 долларов за баррель или ниже, опять будем переплачивать более 3-5 рублей с каждого литра.

Какие из всего этого следуют выводы? Во-первых, если добиться снижения ставки НДС хотя бы до 9%, цены на АЗС должны снизиться приблизительно на 7,5%, что при сегодняшних ценах составит почти 2 рубля на литр.

Во-вторых, отмена акцизов с переносом всей налоговой нагрузки в цену сырой нефти, как минимум, не ухудшит положение российских автомобилистов. Очевидно, что при любой налоговой нагрузке внутренняя цена нефти не превысит мировую, в противном случае на российском рынке будет продаваться зарубежная нефть по мировым ценам. А как показано выше, при отмене акцизов цены на АЗС будут ниже даже при поставке нефти на НПЗ по мировым ценам.

На самом деле, из-за конкуренции цена нефти на российском рынке всегда будет ниже мировой, и чем ближе внутренняя цена к мировой, тем выше конкуренция. Кроме того, отмена акцизов откроет российский рынок для зарубежных нефтепродуктов, что неизбежно приведет к повышению их качества и снижению цен вследствие растущей конкуренции.

Что касается выпадающих доходов бюджета при отмене акцизов, то они могут быть компенсированы увеличением ставки налога на добываемую нефть. Тем более что «зазор» между внутренней и мировой ценой нефти для этого более чем достаточен – всегда более половины мировой цены.

При этом даже если налоговые аппетиты правительства возрастут «до мировой цены на нефть», это не скажется на интересах потребителей — автомобилистов. Рост поступлений в бюджет будет обеспечен за счет тех доходов, которые сейчас остаются в распоряжении нефтяных компаний. А нефтяным компаниям придется искать пути снижения своих затрат, иначе их место займут более эффективные производители.

Наконец, остается вопрос, что будет, если мировая цена нефти достигнет 150 долларов за баррель или выше. Если налогообложение по-прежнему будет привязано к спекулятивной мировой цене, как это происходит сейчас, внутренние цены на нефтепродукты также будут расти.

Естественным ограничением этого роста могли бы стать поставки зарубежной нефти и нефтепродуктов из стран, где налоговые аппетиты правительств не столь велики, и цены поэтому ниже внутренних российских цен. Не исключены, однако, и интервенции из госрезервов или временное административное регулирование цен, но только как крайняя мера на очень короткий срок. К чему приводит регулирование цен чиновниками, которые регулярно повышают налоги и «пилят» бюджет, видно на примере тарифов ЖКХ.

Хорошо известно, что после периода спекулятивного роста мировой цены наступает экономический спад с падением цен на нефть в 2-3 раза. При новом падении мировой цены ниже 50 долларов за баррель полностью компенсировать отмену акцизов налогами с сырой нефти, возможно, не удастся. Что может быть основным аргументом против отмены акцизов.

Однако следует учитывать, что акцизы в цене топлива – это деньги из карманов российских граждан, у которых в период спада доходы также снижаются. Поэтому задачей правительства страны — лидера мировой нефтедобычи должно быть не увеличение поборов со своих граждан, а контроль мировой цены на нефть и ее удержание в наиболее благоприятном диапазоне 80-90 долларов за баррель. Это во-первых.

Во-вторых, компенсировать потери бюджета в период кризиса за счет изъятия доходов у населения – не только аморально, но и экономически вредно. Потому что сокращение доходов потребителей ведет к снижению спроса и по цепочке – к снижению производства, инвестиций в производство, выплат зарплат, то есть дальнейшему снижению спроса и углублению кризиса. Государства, экономически развитые и уважающие своих граждан, ведут себя совершенно иначе – снижают налоги, стимулируют потребление, увеличивают выплаты за счет временного увеличения государственного долга.

Но мы имеем то, что имеем, и, похоже, кроме пиара, ничего не делается. Цены на топливо будут расти как в случае роста мировых цен, так и в случае их падения, если по-прежнему будут повышаться ставки акцизов. Предложения министерств и нефтяных компаний по изменению налогообложения нефтяной отрасли также не защищают от повышения цен.

При сем недавно нам сообщили, что резервный фонд, куда выводятся «лишние» доходы от налогообложения нефти и нефтепродуктов, к концу года увеличится почти до 2 триллионов рублей. И, тем не менее, готовятся предложения по дальнейшему увеличению налоговой нагрузки на граждан, в частности, повышению ставок налога на имущество физических лиц.

И все это на фоне сообщений Счетной палаты и Контрольного управления при Президенте о масштабах «нецелевых расходов» или попросту хищений из бюджета. Только на государственных закупках такие «потери» бюджета составляют не менее триллиона рублей в год. Одно только это в два с лишним раза больше, чем все поступления по акцизам на нефтепродукты и транспортному налогу вместе взятые.

2011 Почему в России дорогой бензин?!

Расходы на переработку:

Себестоимость добычи нефти – 6,6%
Расходы на транспортировку и маркетинг – 16,8%
Прибыль нефтяных компаний – 10,1%
Прибыль АЗС – 6,2%

Доля государства:
Налог на добычу полезных ископаемых – 26,4%
Акциз – 11,9%
НДС – 15,4%
Налог на прибыль – 5,3%

Выходит, что практически 60% стоимости литра топлива накручивает государство.
http://www.drive2.ru/l/328315/

12.10.2014 Кто назначает стоимость бензина в России? http://www.mk.ru/economics/2014/10/12/cena-benzina-volya-gosudarstva.html

В России, которая делит первое место с Саудовской Аравией по уровню добычи «черного золота», только за 9 месяцев этого года цифры на ценниках на АЗС «взлетели» на 11,5%. Это значительно выше реальных темпов инфляции, составляющих на сегодняшний день около 8%. При этом за последние три месяца стоимость нефти упала почти на четверть. Что же толкает внутренние цены вверх? Это происходит благодаря тому, что до 65% стоимости нефтепродуктов в России состоит из налогов и сборов. Так же как и в одной из самых дорогих стран мира — Норвегии.

В первой половине октября цены на бензин выросли в большинстве российских регионов. Больше всего горючее подорожало в Якутии — на 1,9%. Есть примеры и снижения — во Владикавказе бензин упал в цене на 0,1%. В среднем на российских АЗС, например в Москве и Санкт-Петербурге, литр АИ-92 стоит от 31,95 до 33,90 рубля, а АИ-95 — от 34,90 до 36,70 рубля.

Существует несколько причин, почему рядовые отечественные потребители сегодня получают топливо по завышенной цене при условии, что Россия — крупнейшая нефтяная держава.

Причина №1: рост автомобильного рынка

Наш автомобильный рынок продолжает расширяться, несмотря на кризис и падение продаж. Соответственно, и спрос на топливо пропорционально возрастает. Личными автомобилями владеют более 40% российских семей, поэтому проблема подорожания бензина становится весьма актуальна. В 2014 году возможен рост количества автомобилей еще на 4–5%, уверен директор Auto-dealer.ru Олег Дацкив.

Очевидно, что это поднимает спрос на топливо. Однако это далеко не всё. Помимо моторного топлива значительно растет спрос на авиатопливо. Такая тенденция наблюдалась всю вторую половину года и к декабрю обещает достигнуть максимума.

Специалисты отмечают, что расход топлива обусловлен в том числе геополитическими рисками: начиная с мая в России резко увеличилось количество военных учений, которые потребовали дополнительного топлива.

Причина №2: отсутствие госдотаций

Как правило, страны — экспортеры нефти дотируют производителей бензина, не позволяя им устанавливать высокие цены. В России же, наоборот, власти не дотируют производителей и потребителей бензина, несмотря на экспортный потенциал страны, и облагают топливо налогами, которые повышают его цену.

Например, в Венесуэле цены на бензин не меняются уже 17 лет. Литр горючего стоит там 9 сентимов, а заправка 50-литрового бака — 4,5 боливара. Американский доллар стоит 6,3 боливара. Другими словами, полный бак бензина в Венесуэле обходится водителю всего в 75 центов, или примерно 25 рублей.

Несмотря на то что экономика Венесуэлы все эти годы испытывает серьезные трудности, Каракас не перекладывает государственные проблемы на плечи рядового населения.

Причина №3: налоги и акцизы

Стоимость горючего формируется исходя из целого ряда составляющих: добыча, транспортное плечо, перегонка (первичная — идущая на сырье для моторного топлива, и более глубокая — для получения высокооктановых бензинов) и розничная наценка.

Вместе с этим, несмотря на непростую логистическую цепочку, наибольшая доля (60–65%) стоимости горючего складывается из налогов и сборов, которыми правительство обкладывает вертикально интегрированные нефтяные холдинги. Доходы бюджета зависят от экспорта энергоресурсов, поэтому государство старается «отжать» это направление по максимуму.

В бюджеты разных уровней добытчики «черного золота» платят несколько видов налогов: налог на добычу природных ископаемых (НДПИ), экспортные пошлины (на сырую нефть и на светлые и темные нефтепродукты), налоги на имущество, налог на прибыль. Государство почти ежегодно меняет свою налоговую политику в отношении добывающих компаний, увеличивая нагрузку сначала в одной, потом в другой части. Производители распределяют налоговые отчисления так, чтобы максимально повысить чистую прибыль. Например, в прошлом году нефтяники выплатили лишь на 2,7% НДПИ больше, нежели в предыдущем году. Причем этот рост был скорее связан с изменением правил взимания налогов и размера ставок сборов, нежели с конкретными производственными показателями. По экспортным пошлинам на сырую нефть в сравнении с 2012 годом произошло проседание — на 6,3% (156 млрд рублей).

Причина №4: сверхдоходы нефтекомпаний

Российские нефтяные компании предпочитают экспортировать нефть, поскольку чем выше мировая цена, тем выгоднее ее экспортировать и тем менее доходно ее перерабатывать внутри страны. Чтобы большая часть нефти перерабатывалась в России, ранее правительство повышало экспортные пошлины. Эти меры позволяли если не снизить цены на бензин, то остановить их рост.

В этом году чиновники приготовили производителям и потребителям топлива очередной сюрприз. Минфин проводит так называемый большой налоговый маневр. С одной стороны, ведомство Антона Силуанова снижает экспортные пошлины на нефть и светлые нефтепродукты, сокращая действующие ставки более чем вдвое уже в 2016 году. Также Минфин предлагает повысить пошлину на темные нефтепродукты в 2015 году только на 75%, а не на 100%, как это заложено сейчас в бюджете.

Компенсировать выпадающие доходы бюджета министерство собирается за счет увеличения ставки НДПИ в 2016 году более чем в два раза. Чтобы цены на внутреннем рынке резко не рванули вверх, Минфин предлагает в несколько раз сократить акцизы.

В чем же логика этого предложения? Каким образом за счет манипуляции с налогами чиновники намерены продолжать наполнять бюджет нефтедолларами от экспорта сырья и не сильно ударить по карману рядового автолюбителя?

Эффект маневра для бюджета, по мнению Минфина, будет нейтральным. Несмотря на бюджетные потери в 7 млрд рублей в 2015 году, еще через год казна получит дополнительно 87 млрд рублей. Общее влияние на отрасль министерство также считает положительным: компании смогут зарабатывать 280 млрд руб. в год по сравнению с прежним сценарием, предусматривающим рост пошлин на мазут.

Влияние на розничные цены планируется умеренным: Минфин ожидает рост цен в следующие два года примерно на 1,5 рубля за литр АИ-95 и на 2 рубля — за тот же объем дизеля. При этом министерство предлагает меры субсидирования для прямогонного бензина и авиакеросина за счет налогового вычета по акцизам для компаний, которые поставляют это топливо на внутренний рынок.

Другими словами, нефтяники смогут экспортировать больше нефти и светлых нефтепродуктов, а бюджет компенсирует свои потери, получая больше налогов с добычи «черного золота». Розничный рынок России при этом не должен пострадать. Продавцы, которые реализуют свое топливо внутри страны, получат определенные льготы, способные, как полагают чиновники, нивелировать рост НДПИ.

Сергей Пикин, директор Фонда энергетического развития:

— Прямой связи между дешевеющей на мировом рынке нефтью и внутренними ценами на бензин и дизтопливо нет, поскольку до 65% стоимость нефтепродуктов состоит из налогов и сборов. В этом году государство совершило очередной «налоговый маневр», начав трехлетнее сокращение экспортных пошлин с 60% до 55% с одновременным увеличением размера НДПИ. В 2014 году ставка этого налога выросла с 470 рублей за тонну нефти до 493 рублей, в 2015 году — до 530 рублей, в 2016-м — до 559 рублей. Рост за три года на 19%. Таким образом, дорожает себестоимость производства нефтепродуктов, и это вкупе с сезонным фактором (осенью спрос на нефтепродукты из-за сбора урожая и увеличения автоперевозок растет. — Авт.) оказывает сильнейшее давление на внутренние цены на топливо. Добавьте сюда ежегодные миллиардные расходы нефтяных компаний на модернизацию НПЗ, часть из которых еще не перешла на производство «евро-4», и все станет понятно.

Наконец, еще один фактор, о котором многие забывают. Так сложилось, что 95-й бензин у нас негласно привязан к валютному курсу рубля: 1 литр стоит $1. В первой половине года мы достигли таких показателей. Дело в том, что большая часть издержек нефтяных компаний номинирована в валюте: кредиты, затраты на геологоразведку, нефтесервис и т.д. Соответственно, нефтяники стремятся выдерживать паритет между стоимостью валюты и рублевой ценой бензина. Однако сейчас национальная валюта девальвировалась, а 95-й остался на прежнем ценовом уровне 37 рублей за литр. В связи с этим мой прогноз следующий: до конца года бензин подорожает до 38–38,5 рубля.

— — — —
Испания по европейским меркам представляет собой довольно бюрократизированное и коррупционное государство. Недавно я ради интереса решил проверить структуру стоимости местного бензина, тк он относительно быстро стал дешеветь вместе с падением цен на нефть. Что в итоге удалось выяснить по поводу ценообразования:

Данные взяты отсюда. Рассмотрим цену на бензин (внимание на левый столбец, справа находится структура цены на солярку, которая очень похожа, ее не будем рассматривать). Для простоты стоит обратить внимание на 3 главных компонента столбца, два из которых указаны фигурными скобками — это Impuestos (налоги, в которые входит НДС — IVA и прочие), coste de la gasolina (себестоимость бензина с учетом его переработки из нефти) и нижний желтый сектор без подписи — otros costes y margenes (логистика + маркетинг + стоимость субсидий для альтернативных источников энергии + прибыль). Цифры внутри столбца это стоимость каждого компонента в евро. Это не проценты, их я отдельно подписал черным шрифтом чуть правее для трех упомянутых ранее составляющих.

В РФ бензин практически не подешевел а в Испании упал почти на 20%? Для наглядности приведу график (каждый сможет подсчитать точный процент падения цены самостоятельно):

Данные взяты отсюда.

http://rus-military.livejournal.com/182404.html

Украина: особенности национальной заправки

А на чём ездит доблестная украинская армия?
Переработка у них там еле жива уже давно, ну с Лиником и так всё ясно, Одесса встала с началом событий, насчёт Херсона не знаю, две жывопырки в Дрогобыче и Надвирной давно вмэрли, Кременчуг только остаётся. Значит, импорт, а Белоруссии и Литвы там недостаточно — т.е. наверное где-то и что-то происходит не совсем правильно.
http://fuel-vampire.livejournal.com/318948.html

Комментарии
— Потребление моторного топлива порядка 0,7 млн тонн в месяц. Внутреннее производство 0,1 млн тонн. Разве на 0,6 млн тонн заводов Белоруссии и Литвы не хватит?
— Это мирного времени потребление? Военная техника с сильным перекосом в дизельку. Покрывает ли она своим повышенным расходом снижение гражданского потребления-неизвестно.
— Это фактические цифры из украинской статистики, суммарное потребление примерно -10% к прошлому году.
— А морем не могут получать?
— Может как-то и могут, хотя создание таких возможностей раньше смысла не имело. За исключением Крыма (Феодосия) а он как известно наш. А так ж.д. и Новоград-Волынский, ага.

29.07.2014
«Правый сектор» требовал от «ЛУКОЙЛА» по 2,5-3 тонны бензина в месяц на нужды украинской армии

26.06.2014
«Лукойл» продал сеть в Крыму по просьбе Аксенова
http://www.forbes.ru/news/261105-lukoil-prodal-set-v-krymu-po-prosbe-aksenova

— — — —
02 Октябрь 2013 Украина: энергетический баланс, уголь http://iv-g.livejournal.com/946780.html
02 Май 2013 А. Собко: Новая жизнь украинских НПЗ http://iv-g.livejournal.com/876345.html
09 Апрель 2012 Нефть и газ Украины (2005) http://iv-g.livejournal.com/646993.html

Египет: Цены на бензин подскочили на 78%

Египет, например, сократил внутренние субсидии на $20 ярдов, результатом чего стал рост цен на бензин на 78% в полночь пятницы (04.07.2014). Также объявлено о сокращении субсидий на электричество, результатом чего станет удвоение тарифов в ближайшие годы.


http://aftershock.su/?q=node/242009

Food and energy subsidies traditionally eat up a quarter of state spending.
The revised budget seeks to reduce the deficit to 10 percent of gross domestic product in the next fiscal year, from an expected shortfall of 12 percent in the 2013/14 fiscal year.

90 octane gasoline and the price for 92 octane gasoline would be 2.60 pounds while the price for 95 octane gasoline would rise to 6.25 pounds. He also confirmed that diesel prices would rise to 1.80 pounds.
http://www.zerohedge.com/news/2014-07-07/egypt-raises-fuel-prices-78-overnight

Источник сказал, что цена 92-го бензина будет 2.60 египетских фунтов (36 центов) за литр, что на 40% выше его текущей цены 1,85 фунтов, в то время как цена 80-го бензина вырастет до 1.60 фунтов за литр, на 78 процентов.

Дизель поднимется до 1,80 фунтов за литр, увеличившись на 63%, а менее часто используемый бензин для автомобилей вырастет на 175% до 1.10 фунтов.

($1 = 7.1501 египетских фунтов)
http://www.reuters.com/article/2014/07/04/us-egypt-energy-idUSKBN0F91YG20140704

zerohedge.com: Цены на нефть и бензин в мире

We recently noted that crude oil prices vary markedly around the world due to multiple factors but the derivative that so many of us use — gasoline (or petrol as some might say) — varies even more so. From Hong Kong and Edinburgh (almost 2.5x NYC prices) to Kuala Lumpur and Jakarta (almost half the price of NYC), the spread is remarkable.

But Gas prices vary even more…

From Kuala Lumpur and Jakarta to Hong Kong and Edinburgh…

Source: Deutsche Bank

http://www.zerohedge.com/news/2014-05-14/wheres-cheapest-and-most-expensive-gas-world

— — — —
О ценах на бензин

13 Март 2014 Цены на бензин в мире: карта и сайт http://iv-g.livejournal.com/1009887.html
28 Февраль 2013 expert.ru: Цены на бензин в России и других странах http://iv-g.livejournal.com/844726.html
05 Февраль 2013 Обзор цен розничного рынка моторного топлива РФ за 20 по 27 января http://iv-g.livejournal.com/830851.html
01 Декабрь 2012 ria.ru/infografika: Рейтинг стран Европы по ценам на бензин http://iv-g.livejournal.com/792575.html
08 Ноябрь 2012 nytimes.com: The Varying Impact of Gas Prices (2008) http://iv-g.livejournal.com/777631.html
27 Октябрь 2012 Benzindex.ru: Высокие цены на бензин в России. Реальность или миф? http://iv-g.livejournal.com/770267.html
18 Август 2012 kommersant.ru: Европа и нефть http://iv-g.livejournal.com/729297.html
07 Март 2012 Цены на бензин, природный газ и электроэнергию для домохозяйств в ЕС и России http://iv-g.livejournal.com/613769.html
31 Октябрь 2011 Сколько литров бензина? http://iv-g.livejournal.com/567981.html
06 Июль 2011 Канада и США: цены на бензин и налоги http://iv-g.livejournal.com/516333.html
23 Июнь 2011 Цены на бензин в России и США http://iv-g.livejournal.com/511857.html
25 Май 2011 Налоги в странах ОЭСР на бензин и авто http://iv-g.livejournal.com/500463.html
18 Май 2011 Цены бензина в Европе http://iv-g.livejournal.com/498935.html
03 Май 2011 Бензиновый кризис в России http://iv-g.livejournal.com/491240.html
01 Сентябрь 2010 World petrol prices, 2008 http://iv-g.livejournal.com/265976.html
14 Август 2010 khapuga: цена бензина в России, США и других странах мира http://iv-g.livejournal.com/233052.html
20 Февраль 2010 Динамика изменения цен на нефть, дизельное топливо и бензин в 2008 г. http://iv-g.livejournal.com/86835.html

Трубопровод через Ла-Манш во время Второй мировой войны

Operation Pluto
http://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pluto

Historic Archival Stock Footage WWII — English Channel Pipeline

— — — —

это большой БАРАБАН для намотки трубопровода для топлива.
инженерная операция под названием Pluto (сокращение от Pipe-Lines Under The Ocean) — трубопровод через океан. Задача состояла в том, чтобы обеспечить оперативную подачу топлива с берегов Англии во Францию, ведь войска требуют очень много горючего.

Эта операция успешно состоялась 12 августа 1944 года, впоследствии была протянутo ещё несколько ниток.

Зачем делали трубопровод? Да банально боялись немецких подводных лодок — ведь медленно плывущий танкер очень и очень лёгкая добыча, насколько я ещё понимаю — не хватало и танкеров.

За всё время действия трубопровода было перекачан 781 000 м3 топлива.

Цены на бензин в мире: карта и сайт

http://www.globalpetrolprices.com/gasoline_prices/

Презентация А.Новака «Итоги работы ТЭК России в 2013 году. Задачи на среднесрочную перспективу». 1

13.01.2014


3506×2437


http://minenergo.gov.ru/press/doklady/
http://minenergo.gov.ru/upload/iblock/6d3/6d31617de7e7f951f664aee1b578d233.pdf

Нефть и бензин в Германии во время Второй мировой мировой войны

Оригинал взят у в Сравнительное

Могултай провел забавное сравнение ресурсов СССР и Германии в 42-43 году и сделал вывод, что одной из причин поражения немцев было то, что они «вели войну не напрягаясь» — это правда — тотальная мобилизация экономики была начата только в 1943 году («сталинградская» речь Геббельса в значительной степени посвящена как раз необходимости резко ужаться и напрячься — до того немцы пытались вести войну сохраняя довольно комфортный образ жизни), ну и собственно назначение Шпеера в начале 1942 года дало эффект далеко не сразу*.

Но мне любопытно отметить там другое: Могултай пишет
Добыча нефти в 1942 — германский блок ок. 9,5 млн. т., СССР — ок. 22 млн. т., из них ок. 16 в Баку.

Я по этому поводу решил разобраться в вопросе с синтетическим топливом — набрел на серию очень любопытных и подробных постов по топливной проблеме в Рейхе (1, 2, 3) в вообще любопытном блоге — узнал много интересного и понял, что ничего не понимаю.

Сухой остаток — для самой Германии основным источником топлива с началом войны стала синтетика:

Дальше я буду приводить цифры по 1942 году, если не оговорено обратное и в тысячах тонн.

Первый вопрос, который возникает — в каких единицах дается — в условных тоннах нефти или топлива? (судя по табличке потребления в третьей части — в нефти (потребление 4900 топлива против 9500 тонн видимо «нефти»).

С другой стороны — надо понимать, что эти 9500 тыс тонн (которые видимо и соответствуют цифре Могултая) — это только Германия — без союзников. Если учитывать остальных — цифра увеличится самое меньшее раза в полтора, хотя точную цифру я назвать затруднюсь — но только Румыния сверх прямого экспорта в Германию (1822) экспортировала около 1500(причем 370 из них прямыми поставкам в немецкую армию, которые не учтены в первой табличке, в 1943 году эта цифра возрастет вдвое — до 716), и потребила сама — 2000, добыча нефти в Венгрии тоже довольно значительна — 665), но по-видимому следует считать прибавку минимум в 3-4 млн тонн (что кстати тоже даст неплохое совпадение с приведенной Могултаем цифрой, если вычесть из моей чисто немецкой статистики синтетическое горючее).

Ну и в качестве бонуса — в качестве топлива и присадок к топливу Германия довольно активно использовала спирт — в 1938 году например 211 тыс тонн. Привет сторонникам «зеленой энергетики» 🙂

Равно как и примерно 100 тыс тонн в год эстонской :))) сланцевой нефти, годной правда в основном на мазут

PS: Надо заметить, что делая подсчет по могултаевской методике «всех до кучи» следует по нефти учесть как минимум поставки нефти в Англию

Комментарии в записи
— Нет-нет, 9,5 млн. тонн — это именно domestic crude oil. Без всего остального.
Таковой в 1942 Италия с Албанией согласно использованной мной таблице добыли 0,32 млн.т., Румыния (главный источник нефти герм. блока) — 6,9 млн.т., Венгрия — 0,46 млн.т., Германия — 1,8 млн. т. (в вашей таблице — 1,7 млн. т.), итого 9,5 млн.т. на германский блок.
Это без синтетики и без всего остального.
— Забавно — две разные принциально цифры почти совпадают — редкий довольно случай.

PS: Что до вашего свежего — я могу сказать что мешало гитлеру развернуть производство в 1941-1942 — в 1941 конечно недооценка — он (и его военные) рассчиывали Барбароссой и закончить дело — и не то, что не начали мобилизацию экономики — а напротив — емнимп (уточните — вы сейчас в этом больше сидите) начали демобилизовывать.

А дальше все просто — Черчилль где-то отмечал что для полной мобилизации экономики и перевода ее на военные рельсы нужно примерно 4 года (если учесть что он прикидывал с учетом предвоенного режима, где все-таки напряжение меньше — возможно 3). Причем что-то всерьез заметное на выходе начинает получаться на третьем году, а реальная массовость — только на 4-ом.

Ну вот у немцев примерно так и вышло (быстрее — с учетом того, что экономика уже была частично мобилизована).

То есть мешало им произвести уйму танков и проч. в 1942 примерно тоже, что мешало союзникам в 1942 году наделать самолетов и забомбить Германию в щебенку уже тогда — у них просто не было производства, способного это сделать.

Собственно с лодками вы тоже неправы — лодки при сравнительной дешевизне Германии очень были полезны — забирая кучу ресурсов у союзников, которые бы иначе давили на них куда активнее.

Но там тоже самое — Гитлер начал войну с подводным флотом, даже не выбрав положеную ему по морскому договору 1935 года квоту — с чуть более чем 50-ю лодками, из которых половина — седьмой серии, которая мало подходит для серьезных операций. То есть как раз в тот момент, когда блокада Англии могла дать наибольший эффект — в начале войны, у него ее было нечем осуществлять.

А когда наконец стало — союзники успели развернуть серьезную противолодчную оборону

PS: То есть ваша претензия, что «имея ресурсы германия делала не то, что действительно надо» во многом верна — но надо понимать, что в значительной степени это объяснялось тем, что что могла в данный момент делать — то и делала.

Одних ресурсов недостаточно — нужно еще производство, способное их переварить.

— — —
Нефтепродукты германии 1938-1944
http://journal.kurtukov.name/?p=78
http://journal.kurtukov.name/?p=79
— — —
Шины и резина Германии
http://nnm.me/blogs/teufel65/shiny_i_rezina_germanii/
http://nnm.me/blogs/teufel65/shiny_i_rezina_germanii_chast_2/

Состояние с топливом в нацисткой Германии в период 1933 — 1945.
http://nnm.me/blogs/teufel65/sostoyanie_s_toplivom_v_nacistkoy_germanii_v_period_1933_-_1945/
http://nnm.me/blogs/teufel65/sostoyanie_s_toplivom_v_nacistkoy_germanii_v_period_1933_-_1945_chast_2/
http://nnm.me/blogs/teufel65/sostoyanie_s_toplivom_v_nacistkoy_germanii_v_period_1933_-_1945_chast_3/

expert.ru: Цены на бензин в России и других странах

США и Россия остаются лидерами нефтедобычи и, как следствие, сохраняют рекордно низкие цены на топливо на внутренних рынках.

В российском обществе распространено мнение, что цены на топливо в нашей стране крайне завышены, они уже сравнились с ценами в США, и это чудовищно несправедливо для жителей «великой нефтяной державы». Да, цены сравнялись, в основном из-за снижения в Штатах. Однако, нелишне напомнить, что по добыче нефти США уже давно сравнялись с Россией, а в прошлом году даже обогнали ее. Получается логичная картина: если исключить маленькие нефтедобывающие страны с мизерным населением, то самые дешевые энергоносители на внутреннем рынке окажутся как раз у лидеров отрасли – США, России и КНР. В странах, лишенных собственных ресурсов, например в Европе, Японии, бензин вполне ожидаемо стоит значительно дороже. Из логичной картины выпадает лишь Норвегия – при уровне добычи нефти, превышающем российский почти в шесть раз (в расчете на душу населения), цены на топливо при этом – самые высокие в мире. Справедливости ради будем рассматривать самый популярный «народный» бензин с октановым числом 92.

Средние цены на бензин AU92 в промышленно развитых странах мира и России

Еще в прошлом году стоимость бензина в России достигла психологически важной отметки 30 рублей, или 1 доллар за литр. «Инфляция», – объясняли нефтяные магнаты и чиновники. Проблема неоправданной дороговизны топлива стала остро обсуждаемой, когда в СМИ была распространена информация, совершенно не укладывающаяся в сознание простого россиянина: «цены в России сравнялись даже с ценами в США». Это была настоящая бомба – тема держалась в топ-10 рунета целых три недели, потом благополучно переместилась на кухни. Предлагаю разобраться, какой же на самом деле расклад с ценовой конъюнктурой на розничных рынках моторного топлива разных стран.

До вторжения НАТО, при Каддафи, мировым рекордсменом по ценам на бензин для собственного населения была Ливия – в пересчете на американскую валюту они держались на уровне 14 центов за литр. Сейчас на бензоколонках Триполи он стоит уже в среднем 22 цента, и тенденция к росту сохраняется. Сегодня же пальму первенства приняла на себя Венесуэла – после проведенной Уго Чавесом национализации нефтяной индустрии граждане этой страны покупают топливо всего по 15 центов за литр. Впрочем, принимая во внимание состояние здоровья президента, лидерство по топливным ценам вряд ли будет долгим. Дальше в рейтинге идут нефтяные монархии Персидского залива – Саудовская Аравия (17 центов), Оман, ОАЭ, Бахрейн, Кувейт (18-23 цента) и их соседи из демократического лагеря – Ирак, Алжир, Египет (20-30 центов). Однако было бы неблагоразумно сравнивать эти страны с Россией – там на каждого жителя страны приходится по сотне, а иногда и тысяче тонн ежегодно добытых энергоносителей (в РФ – около 3,5 тонны).

В номинальном выражении абсолютными лидерами производства нефти являются США и Россия, каждый из которых с переменным успехом на разных исторических этапах выходил на первое место. Среди крупных стран планеты именно эти страны добывают больше всех. Добыча нефти и других жидких углеводородов в США в 2012 году выросла на 7%, составив примерно 10,9 млн баррелей в сутки. Это уже четвертый год роста подряд и самый значительный скачок объемов добычи с 1951 года. В этом году, по прогнозу министерства энергетики США, добыча продолжит расти и составит в среднем 11,4 млн баррелей в сутки – исторический рекорд для США. Кто-то скажет, что надо учитывать общий энергетический баланс, включающий показатели потребления нефти и нефтепродуктов в стране. Однако Штаты снизили зависимость от зарубежных поставок уже до 38% от общего объема потребления, а недостающую нефть они покупают с большим дисконтом, навязанным в основном военной силой или политическим шантажом: из Саудовской Аравии, Бахрейна, Катара, ОАЭ – со скидкой 30%, из Ирака – 45%. Поэтому импортные энергоносители повышают общий ценовой индекс всего лишь на 15-17%.

Мировой лидер – Саудовская Аравия добывала в 2011 году 11,2 млн баррелей в сутки. Россия в 2011 году – примерно 10,2 млн баррелей. В последний раз США были лидером в добыче нефти в 2002 году, когда Саудовской Аравии из-за резкого падения цен на нефть после 11 сентября 2001 года пришлось сократить объемы добычи. Предыдущий пик добычи в США пришелся на 1985 год – 11,2 млн баррелей в сутки благодаря разработкам на Аляске. Тогда Штаты опять приняли пальму мирового первенства. За этим рекордом последовал длительный спад. С 1986 по 2008 год объем добычи неуклонно падал, сократившись на 44% от пика. Соответственно выстроилась и ценовая конъюнктура – в прошлом году средняя розничная цена бензина с октановым числом 92 в США снизилась с 1,25 до 1 доллара за литр и, таким образом, сравнялась с показателями в России, где цены подвержены жесткому тарифному госрегулированию и топливная инфляция удерживается на уровне общих инфляционных индикаторов. В 2012 году они выросли на 8,6% и достигли-таки психологически важной в восприятии россиян отметки 1 доллар. Однако это все же самый низкий показатель цены среди всех крупных стран мира.

Остальной мир, не «отягощенный» энергетическим богатством своих недр, довольствуется куда большими ценами на топливо. В ЕС средняя цена в 2012 году установилась на уровне 1,75 евро, или около 2,3 доллара за литр. Самой дорогой страной неожиданно оказалась Норвегия с 2,3 евро, хотя она сама является крупным нефтегазодобытчиком: в 2012 году добыча сырой нефти находилась на уровне около 100 млн тонн, или 20 тонн на душу населения. Однако норвежский феномен является следствием особой социальной политики страны и единственным исключением из правил. Остальные члены Евросоюза не могут похвастаться наличием собственных крупных залежей энергоносителей и, соответственно, низкими ценами на топливо. Если не считать Норвегии, европейская пятерка лидеров по уровню цен на бензин выглядит так: Италия, Нидерланды, Швеция, Греция, Дания (средняя цена 1,9 евро за литр). За ними следуют Великобритания, Финляндия, Бельгия, Германия, Португалия (1,7 евро за литр). Во Франции, Австрии и Испании чуть поменьше – около 1,5 евро за литр. В Японии, Южной Корее, Австралии – 2 доллара. Только Канада, пользуясь общим рынком с США, высоким уровнем собственной добычи нефти и крайне низкой численностью населения, достигла показателя 1,4 доллара. Китай в прошлом году достиг собственной добычи в 220 млн тонн нефти (обеспечивает около 70% потребностей страны), заняв четвертое место в мире, цена на топливо там даже ниже, чем у лидеров нефтедобычи, – 0,7 доллара за литр. В основном благодаря низкой себестоимости добычи внутри страны, малой распространенности автомобилей и так же, как и в случае с США, значительным скидкам на импортное сырье. В общем, если вы попытаетесь найти на планете крупную страну с ценами ниже 2 долларов за литр, то наткнетесь, как и я, лишь на Китай, Россию и США, которые, по прогнозам МЭА, еще долгие годы будут сохранять свое энергетическое конкурентное преимущество перед остальным миром.
http://expert.ru/2013/01/29/toplivnyie-koroli/

Статья интересная, как и все сравнения, но не полная, не учтен фактор налогов


http://iv-g.livejournal.com/471753.html

Обзор цен розничного рынка моторного топлива РФ за 20 по 27 января

http://neftianka.livejournal.com/340547.html


http://www.cdu.ru/upload/medialibrary/b3b/AZS_prices_27_01.pdf

Россия: Итоги 2012 года. ТЭК. 2

http://minenergo.gov.ru/activity/statistic/14091.html

Украина: итоги 2012 года

Отказаться от «Газпрома» вполне реально

Украинские власти в минувшем ноябре никак не отреагировали на заключение долгосрочного договора между российским «Газпромом» и болгарской госкомпанией Bulgargas о ежегодной поставке в 2013–2023 годах через украинскую территорию по 2,9 млрд. куб. м газа в год. Цена этих закупок (с учетом выторгованной Bulgargas 20% скидки) составит в 2013 году $368 за тысячу кубов. Это существенно ниже поточных цен импорта в Украине, которые в 2012 году превышали $417 за 1 тыс. куб. м. Часть закупленного наперед газа уже в 2014-2015 годы Болгарии окажется не нужным, и более 1 млрд. куб. м газа в год будет перепродано соседним странам. Причиной сокращения импорта в Болгарии является наметившийся в 2011–2012 годах рост добычи газа на болгарских морских и сухопутных промыслах, который оказался дешевле импортного. Наиболее вероятными клиентами перекупки лишнего газа у Bulgargas считаются крупные энергетические и металлургические компании Македонии и Греции. Украина в этом списке не фигурирует. Хотя закупленный на многие годы вперед российский газ будет поступать в Болгарию именно по нашей территории.

Утраченный Киевом шанс законтрактовать не менее 1 млрд. куб. м болгарского транзитного газа – далеко не самый серьезный и не единственный провал украинской нефтегазовой политики на южном направлении поставок газа. Крупнейшим рынком перепродажи «лишнего» российского газа выступает Турция. Она с 2009 года проводит регулярные аукционы по уступке госкомпанией Botas прав на поставку газа, который поступает в Турцию через Украину и обходящий ее территорию подводный газопровод «Голубой поток». Объем уступок превышает 6 млрд. куб. м в год. Несмотря на то, что цены этих поставок не выше $350-380 за 1 тыс. куб. м, украинские компании в турецких тендерах участия не принимают. Победителями турецких тендеров ежегодно являются группа из пяти-семи турецких частных компаний, а также компания Bosporus Gas, «внучатая» компания «Газпрома», доля которой в уступке составляет около 35-40%. Эти компании перепродают газ в соседнюю Грецию, а выработанную из газа электроэнергию продают на турецком рынке. Украина же, заинтересуйся она этим направлением, смогла бы без значительных инвестиций ежегодно покупать от 2 до 4 млрд. куб. м газа по весьма выгодной цене.

Вместе с Болгарией эффективная газовая дипломатия с Турцией может уже в реальном времени дать Киеву не менее 5 млрд. куб. м газа – этот объем, между прочим, равен проектной мощности первой очереди проектируемого Украиной терминала по импорту сжиженного газа в порту Южный. Он, несомненно, нужен Киеву для снижения доли «Газпрома» на украинском рынке. Но выглядит очень странным, что украинские власти называют его чуть ли не главным краеугольным камнем диверсификации импорта газа в страну. Ведь терминал в лучшем случае сможет заработать на полную мощность через два-три года, а его первоначальная и полная проектная мощность в 5-10 млрд. куб. м – это всего лишь около 10-12% от ежегодного объема потребления газа в Украине или 25% российского импорта. Перед Украиной же стоит цель снизить долю «Газпрома» на украинском рынке до уровня ниже 80%.

Еще минимум по 5 млрд. куб. м газа в год Киев сможет получить уже в 2014-2015 годах в случае, если украинские госкомпании «Укрспецтрансгаз» и «Укртрансгаз» смогут выкупить за $250-$270 млн. небольшие пакеты акций трех строящихся восточно-европейских терминалов по импорту сжиженного газа – это румынский Agri в порту Констанца, польский Gas System под Щециным и хорватский Adria LNG возле порта Риека. Разжиженный газ с этих терминалов будет поступать в ГТС Польши, Румынии, Хорватии и соседней с ней Венгрии. В случае участия в строительстве этих терминалов Украины ее государственные и частные компании смогут продавать на своп-рынке местным компаниям закупленный на терминалах газ, сокращая тем самым импорт газа из РФ в Восточную Европу. И именно Украина сможет относительно недорого выкупить высвободившиеся миллиарды кубов.

Владение пакетами акций терминалов даст стране еще один очень полезный эффект – обоснованный повод выставить компанию «Укртрансгаз» в качестве полномочного и равноправного претендента на участие в новом европейском газопроводном консорциуме New Europa Gas Transmission. Этот консорциум с 2010 года объединяет все газотранспортные системы Восточной Европы. Задачей его работы является масштабный реверс магистральных газопроводов и строительство небольших трансграничных газопроводов-перемычек (интерконнекторов), чтобы снизить долю поставщиков газа из РФ до 30%, как того требует европейское законодательство. Пока в Украине работает всего лишь один интерконнектор, который расположен на границе со Словакией. И именно он дал возможность «Нафтогазу Украины» на волне ценового противостояния с «Газпромом» в феврале 2012 года заключить своп-контракт с германской RWE Supply&Trading о поставке небольших объемов более дешевого газа с западного направления. Этот контракт, по разным оценкам, в 2012-2013 годах может принести украинскому рынку 0,3-3 млрд. кубов. Но в целом, для того чтобы в Украине заработал полноценный трансграничный сегмент своп-контрактов, необходимо вложить не менее $250 млн. в строительство новых интерконнекторов на границе с Венгрией, Польшей и Румынией. Если это произойдет, западное направление поставок газа сможет ежегодно приносить Украине от 5 до 7 млрд. куб. м газа, цена которого обещает быть дешевле цены прямых поставок из РФ.

В сумме все это даст украинскому рынку примерно 15-17 млрд. куб. м газа, то есть около половины нынешнего объема российского импорта. Что, без сомнений, может повлиять на сговорчивость «Газпрома» в ценовых вопросах. Однако, похоже, украинские власти по-прежнему рассчитывают на газовые дотации Кремля. Ради этого они готовы отдать партнерам из РФ все желаемое. Иначе как объяснить тот факт, что при реализации любых проектов вместо реальной энергонезависимости у нас все равно получаются банальные торги с Москвой.

http://news.finance.ua/ru/~/2/0/all/2013/01/08/294347

03.01.2013
Нефтегазовый год 2012: предварительные итоги (часть 1)

Не дожидаясь результатов официального подведения итогов года нефтегазовой отрасли, попробуем их спрогнозировать. Сделать объективные выводы относительно работы основных предприятий отрасли в 2012 г. поможет сравнение с аналогичными показателями предыдущих лет.
В 2012 г. на слуху были темы, уже ставшие традиционными. Связаны они были с воплощением новых идей диверсификации поставок газа в Украину, а также уже кажущимися вечными, безрезультативными переговорами о цене на российский газ для Украины. Не хотелось бы делать акценты на откровенных неудачах, но без внимания сложно оставить наиболее ожидаемые, но так и не реализованные инициативы.

С конфуза стартовал украинский СПГ-проект. По резонансу в обществе, не только в Украине, а и далеко за ее пределами, этот проект превзошел результаты годичного роуд-шоу, организованного предприятием «LNG терминал», для привлечения инвесторов, а по затратам – вряд ли. Теперь за украинским СПГ-проектом следит весь мир, ожидая очередного подвоха.
Итоги оценки газотранспортной системы (ГТС) Украины, которая была проведена в установленные сроки – до сентября 2012 г., до сих пор не известны. Похоже, они не приглянулись «Газпрому», а, судя по отсутствию прогресса в изменении цен на российский газ и отказу от вступления в Таможенный союз, и несколько десятков визитов министра Ю.Бойко в «Газпром» в 2012 г. прошли мимо.

Наконец-то объявили и провели тендеры на предоставление площадей для поиска сланцевого газа, но, как известно, до сих пор компании к работам не допустили.
Но на фоне неудач, припоминаются и позитивные события. Чуть ли не единственным таким, было обновление флота «Черноморнафтогаза» двумя платформами, размещение заказа на изготовление еще двух новых, хотя и тут были нюансы. Не может не радовать активизация в сфере разведки и добычи газа не государственными компаниями.

Итак, опуская остальные, с разной степенью удачные, инициативы Минэнергоуглепрома, которые имели шанс именно в текущем году стать судьбоносными, проанализируем показатели последних месяцев, а также за период с 2006 по 2012 годы. Из этого станет понятным нынешнее состояние отрасли.

Добыча газа
Объемы добычи газа (природного и попутного) в Украине с января по ноябрь 2012 г. возросли на 0,6%, или на 101,9 млн.куб.м по сравнению с соответствующим периодом 2011 г., до 18, 46 млрд.куб.м.

В частности, за 11 месяцев 2012 г. добыча природного газа в стране возросла на 0,8%, или на 135,2 млн.куб.м, и составила 17,739 млрд куб. м.
При этом предприятия НАК «Нафтогаз Украины», обеспечивающие добычу около 90% газа, увеличили добычу этого ресурса на 0,8% (на 136,1 млн.куб.м), до 16,65 млрд.куб.м, в т.ч. добычу природного газа – на 0,8% (на 128,4 млн.куб.м), до 16,35 млрд.куб.м. Напомним, по итогам 2011 г. объем добычи газа (природного и попутного) в Украине составил 20,6млрд.куб.м, что на 0,4% больше объемов добычи в 2010 г. При этом предприятия НАК «Нафтогаз Украины» обеспечили добычу 18,11 млрд.куб.м газа, а частные компании – 2,54 млрд куб. м.
Итоги газодобычи последних нескольких лет показывают, что производственные показатели частных (независимых) добычных предприятий возрастают из года в год.
Поэтому, согласно оптимистическому сценарию, именно эти компании должны были обеспечить рост добычи газа в целом по стране в 2012 г., в то время как государственные компании обеспечивали стабилизацию объемов.

Однако, события развивались по пессимистическому сценарию. Почти все основные добывающие предприятия по итогам 2012 г., по разным причинам, сократили объемы добычи газа, в т. ч. наиболее крупный частный добытчик «Нефтегаздобыча», из-за затянувшегося процесса изменения собственника и руководства – на 140 млн.куб.м, предприятия подконтрольные группе «Приват» – на приблизительно 125 млн.куб.м и «Гео Альянс» – на около 40 млн.куб.м.

Кроме того, временная приостановка деятельности небольших добывающих компаний, в частности работающих на месторождениях Харьковской области, также повлияла на итоговые показатели отрасли в целом. Лишь немногие компании, преимущественно с иностранным менеджментом, смогли в 2012 г. нарастить добычу украинского газа, чем компенсировали около 180 млн.куб.м падения объемов основных добытчиков.

Иными словами, объемы добычи газа частными предприятиями следует ожидать на уровне чуть ниже прошлогоднего. За последний год на рынке появилось около 10 новых компаний, которые при поддержке их влиятельных собственников, вскоре планируют продемонстрировать достойные показатели. Шесть из них за неполный год уже это сделали, остальные – строят планы в сфере добычи нетрадиционного газа.

Таким образом, рост показателей отечественной добычи газа переносится на 2013 г., что станет возможным благодаря увеличению производственных показателей независимых компаний. За 2013-2015 гг. объемы планируют нарастить и государственные компании, в т.ч. за счет ПАТ «Черноморнафтогаз», которое благодаря эксплуатации двух новых самоподъемных буровых установок планирует увеличить добычу газа на черноморском шельфе еще на 1-3 млрд.куб.м.
В дальнейшей перспективе, видимо, рост неизбежен. Он связан с активизацией деятельности иностранных компаний, которым таки позволят начать поиск и добычу сланцевого газа. Существенный вклад могут внести и отечественные привилегированные добытчики, которые при поддержке государства, на протяжении 2011-2012 гг. без проведения аукциона на получение спецразрешений, т.е. бесплатно, завладели почти сотней таких документов (более 50 – в 2011 г. и около 40 – в 2012 г.) на использование недр, выданные нечужим компаниям. Работы на этих участках недр должны быть активизированы на протяжении следующих 5 лет.
Однако все это станет возможно, если вектор страны не изменится, т.е. как минимум, если идея вступления в Таможенный союз, и связанное с ним снижение цен на газ, не перевесят чашу весов. В противном случае планы будут пересматриваться.

Транспортировка газа
Тут все было предсказуемо еще с начала текущего года. Сокращение транзита российского газа через газотранспортную систему (ГТС) Украины в связи с вводом в эксплуатацию двух очередей газопровода «Северный поток» дало о себе знать.

Если в 2011 г., т.е. за почти 2 месяца работы (введен в эксплуатацию 8 ноября 2011 г.) первая нитка газопровода прокачала чуть больше 0,5 млрд.куб.м, то за 2012 г. уровень прокачки вероятно достигнет 12 млрд.куб.м/год, если верить данным East European Gas Analysis. Почти весь объем отобран с украинского транзитного направления. Более того, еще в начале года Газпром и Беларусь договорились перебросить с украинского направления на белорусское еще 4 млрд.куб.м. То есть, как минимум 16 млрд.куб.м газа нужно отнять от украинского транзита 2011 года.

Что касается факта, то по данным ДК «Укртрансгаз», за январь-ноябрь 2012 г. транзит природного газа по территории Украины составил 75,3 млрд.куб.м, что на 21% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Транзит природного газа через территорию Украины в государства Западной Европы за 11 месяцев 2012 г. составил 72,6 млрд.куб.м (в т.ч. 6,1 млрд.куб.м за ноябрь), в страны СНГ (в Молдову) – 2,7 млрд.куб.м. Транспортировка газа потребителям Украины с начала 2012 г. составила 41,5 млрд.куб.м.

Таким образом, транзит российского газа через Украину за 2012 г. вряд ли превысит 85 млрд.куб.м, а объем транспортировки газа отечественным потребителям – уровень в 45 млрд.куб.м. Для сравнения, в 2011 г. транзитом было прокачано чуть больше 104 млрд.куб.м, отечественным потребителям транспортировано 53 млрд.куб.м газа.

В 2013 г. возможно дальнейшее снижение объемов транзита, т.к. «Северный поток» рассчитан на прокачку 55 млрд.куб.м. Т.е. снижение возможно до «политических» 60 млрд.куб.м до ввода «Южного потока», дальше может быть еще хуже. Поэтому, в 2013 г. перед ДК «Укртрансгаз» появятся новые задачи, в т.ч. не только протестировать реверс, а и разработать комплексное решение проблемы сокращения транзита, а также определить свою роль на либерализируемом газовом рынке Украины.

Баланс газа
Еще в июне 2012 г. был утвержден газовый баланс на 2012 год. Суммарные потребности страны в газе были оценены в 62,998 млрд.куб.м, из которых газ собственной добычи должен был составить 20,995 млрд.куб.м, импорт – 33,9 млрд.куб.м (26 млрд.куб.м российского газа, плюс 8 млрд.куб.м газа из Средней Азии, поступление которого обеспечит компания Д.Фирташа Ostchem Holding Limited), еще 8,143 млрд.куб.м предполагается отобрать из подземных хранилищ газа (ПХГ).
Таким образом, если импорт газа в 2012 г. составит около 35 млрд.куб.м, что значительно меньше, чем в прошлом году (44,8 млрд.куб.м), то суммарное его потребление в стране составит не меньше 63 млрд.куб.м. Эта цифра выше прошлогодней, хотя на конференции «Обзор энергетической политики Украины 2012», состоявшейся 19 октября 2012 г., тогдашний министр энергетики и угольной промышленности Украины Ю.Бойко заявлял, что «в 2012 году будет потреблено на 15% газа меньше, чем в прошлом, и приблизительно на 12% от этого года планируется снижение потребления в следующем году».

Из приведенных данных видно, что зависимость от импорта газа все-таки сокращается, но результаты могут быть более впечатляющими после реализации СПГ-проекта и вариантов альтернативного использования мощностей ГТС (реверс, поставки из других направлений, предоставление услуг хранения газа для Европы).

Цены на основные энергоресурсы
Цена на российский газ для Украины за год изменилась, но не существенно (в начале года 416 дол.США/тыс.куб.м, в конце 432 дол.США/тыс.куб.м, в среднем за год составила 425) и зависела она не от результатов новых договоренностей, а от мировой конъюнктуры. Среднеазиатский газ стоил Д.Фирташу дешевле, в прошлом году, разница в ценах достигала 50 дол.США/тыс.куб.м.
Цены на газ для населения, промышленности Украины оставались стабильно высокими, 2012 г. роста им не принес, т.к. осенью такой ход не оценили бы избиратели. А вот 2013 г. наверняка готовит сюрпризы с ростом цен для населения. На 15 января 2013 г. Фонд Р.Ахметова «Эффективное управление» запланировал проведение онлайн-дебатов «Правительству следует повысить цены на газ для населения».


http://news.finance.ua/ru/~/2/0/all/2013/01/03/294161

08.01.2013 11:00
Нефтегазовый год 2012: предварительные итоги (часть 2)

Добыча нефти
Вполне вероятно, что показатели нефтегазодобывающей отрасли будут как минимум на уровне прошлогодних: добыча нефти и газового конденсата суммарно достигнет 3,3 млн.т/год, а добыча природного газа превысит 20,6 млрд.куб.м.

По итогам 11 месяцев 2012 г. добыча нефти в Украине снизилась на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. – до 2,19 млн.т. Добыча газового конденсата за 11 месяцев 2012 г. выросла на 0,8% – до 848,5 тыс.т. В частности, предприятия НАК «Нафтогаз Украины» в январе-ноябре 2012 г. сократили добычу нефти на 2,3% – до 2,04 млн т, но увеличили добычу газоконденсата на 0,8% – до 731,6 тыс. т.

Частные нефтегазодобывающие компании по итогам 11 месяцев 2012 г. увеличили добычу нефти на 7,2% (на 10,31 тыс. т) – до 153,86 тыс. т, газоконденсата – на 1,5% (на 1,7 тыс. т) – до 117,01 тыс. т.

Как известно, сокращение добычи нефти и газового конденсата происходит в стране несколько лет, в частности у крупнейшего добытчика – ПАО «Укрнафта». Однако, несмотря на падение производственных показателей, «Укрнафта» продолжает демонстрировать прибыльность работы.
Ключевым фактором наращивания прибыли компанией является значительное снижение рентной платы за нефть и газовый конденсат.

Согласно экспертным оценкам, текущая деятельность «Укрнафты» малоперспективна, поскольку прибыль от работы компании направляется частным инвесторам. В то время как государственный бюджет в годовом исчислении из-за снижения ренты недополучит около 3 млрд грн.

Транспортировка нефти
Объемы транспортировки нефти через нефтетранспортную систему (НТС) Украины, которую эксплуатирует госкомпания «Укртранснафта» (входит в структуру НАК «Нафтогаз Украины»), и далее сокращаются. По данным Министерства энергетики и угольной промышленности, транзит нефти в страны ЕС (Словакию, Венгрию, Чехию) через нефтепроводную систему Украины в январе-ноябре 2012 г. сократился до 13,246 млн.т, что на 19% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. В частности, в ноябре 2012 г. транзит нефти в эти европейские страны уменьшился по сравнению с предыдущим месяцем на 2,75% – до 1,275 млн.тонн.

Таким образом, по итогам уходящего года следует ожидать дальнейшего снижения показателя, он едва ли достигнет 20 млн.т (14,5 млн.т – транзит, плюс 4,5 млн.т – поставки на НПЗ).
К тому же увеличение тарифа на транзит российской нефти на следующий год не оставляет оптимистичных перспектив относительно увеличения объемов прокачки и на 2013 год. Как известно, тариф на транзит нефти из Российской Федерации через Украину по нефтепроводу «Дружба» в страны ЕС с 1 января 2013 г. увеличится на 8,4% – до 8,35 евро за тонну с 7,7 евро за тонну.
Следует напомнить, что в 2011 г. транспортировка нефти по НТС Украины сократилась по сравнению с 2010 г. на 11,6% – до 27,536 млн. тонн. При этом транзит в страны Европы в 2011 г. упал до 17,771 млн. т, что на 11,8% меньше, чем за 2010 год.

Нефтепереработка нефти
Согласно данным Государственной службы статистики, которые приводит издание «НефтеРынок», отечественные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) в январе-ноябре 2012 г. сократили объем первичной переработки нефти до 4,1 млн.т, что на 50% меньше показателя аналогичного периода 2011 года.

В частности, первичная переработка нефти на НПЗ в ноябре 2012 г. увеличилась по сравнению с предыдущим месяцем на 6,6% — до 0,3 млн.т. Производство бензина моторного в стране за 11 месяцев 2012 г. сократилось по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. на 41,2% — до 1,512 млн.т, производство дизельного топлива для транспорта упало на 47% — до1,285 млн.т, а мазута — на 63,9%, до 710 тыс. тонн.

Из приведенного следует, что по итогам 2012 г. следует ожидать катастрофического снижения нефтепереработки до 4,5 млн.т, т.е. еще на 50%. Уже забывается, что в Украине находится шесть НПЗ общей мощностью переработки 51 млн.т нефти в год. И это еще не все мощности.
Для сравнения, в не лучшем для отечественной нефтеперерабатывающей отрасли 2011 г. поставки нефтяного сырья на украинские НПЗ сократились на 16,1%, по сравнению с 2010г., до 9,255 млн.т. В том же году НПЗ переработали 9,049 млн. т нефтяного сырья, что на 18,4% меньше, чем за 2010 год.

Доминирование импортных нефтепродуктов на рынке Украины продолжилось, что обусловило установление «европейских» цен на топливо в стране. Более полугода в украинском правительстве велась дискуссия о необходимости введения таможенных пошлин на ввоз импортных нефтепродуктов для стимулирования отечественной нефтепереработки. Результат этих дискуссий можно наблюдать на стелах АЗС: с марта по декабрь цена бензина почти не изменилась и составляет 11,3 грн./л за А95, хочется надеяться, таки импортного происхождения. Усиление зависимости Украины от импорта бензинов, мягко говоря, ослабило позиции отечественных НПЗ, и теперь цены на бензин в стране чаще и более болезненно реагируют на колебания мировой цены на нефть.

Руководство отрасли не видит в этом большой проблемы, т.к. по его мнению, импорт диверсифицирован (есть несколько импортеров – Беларусь, Литва и др. страны ЕС). А то обстоятельство, что именно импорт умертвил отечественные НПЗ, а с ними и надежду на качественное не дорогое украинское топливо, похоже уже мало кого беспокоит.


http://news.finance.ua/ru/~/2/0/all/2013/01/08/294354

ExxonMobil’s Outlook for Energy: A View to 2040. Residential/commercial, Transportation

http://www.exxonmobilperspectives.com/2012/12/11/energy-and-the-world-in-2040/
http://exxonmobil.com/Corporate/energy.aspx
http://exxonmobil.com/Corporate/energy_outlook.aspx

dr-dudin: Синтетический авиакеросин из опилок, угля и метана

http://dr-dudin.livejournal.com/269431.html

ria.ru/infografika: Рейтинг стран Европы по ценам на бензин

Долговой кризис, захлестнувший Еврозону, оказал сильное влияние на экономическую политику большинства стран ЕС. Власти государств пытаются выбраться из долгов за счет налоговой нагрузки на топливо, что, в свою очередь, неизбежно отзывается ростом цен на бензин.

http://ria.ru/infografika/20121109/910183476.html

Средние коэффициенты для перевода натурального топлива в условное

Условным топливом называется топливо, теплота сгорания 1 кг или 1 нм³ которого равна 7000 ккал

http://www.kotel-modul.ru/table.htm

Бензин в Германии

Пару дней назад со мной в первый раз случилось это. Впервые за семь лет работы в Германии и постоянной езды на машине я заправил дизельное топливо по 1,6 евро за литр. Да-да, по 65 рублей. И деваться было некуда: когда едешь по автобану, а стрелка бензобака предательски лежит на нуле, то заправляешься на первой попавшейся заправке, ибо встать на автобане без топлива — это уже само по себе нарушение немецкого ПДД, да и голосовать с просьбой отлить топлива тоже не принято — пришлось бы вызывать эвакуатор и ехать до ближайшего техцентра, где смогли бы завести остановившийся без подачи топлива двигатель с автоматической коробкой передач.
Читать далее

nytimes.com: The Varying Impact of Gas Prices (2008)

2008/06/09

http://www.nytimes.com/interactive/2008/06/09/business/20080609_GAS_GRAPHIC.html?#tab1

— — — — — — —
06 Июль 2011. Канада и США: цены на бензин и налоги