Архив меток: бензин цена

Египет: Цены на бензин подскочили на 78%

Египет, например, сократил внутренние субсидии на $20 ярдов, результатом чего стал рост цен на бензин на 78% в полночь пятницы (04.07.2014). Также объявлено о сокращении субсидий на электричество, результатом чего станет удвоение тарифов в ближайшие годы.


http://aftershock.su/?q=node/242009

Food and energy subsidies traditionally eat up a quarter of state spending.
The revised budget seeks to reduce the deficit to 10 percent of gross domestic product in the next fiscal year, from an expected shortfall of 12 percent in the 2013/14 fiscal year.

90 octane gasoline and the price for 92 octane gasoline would be 2.60 pounds while the price for 95 octane gasoline would rise to 6.25 pounds. He also confirmed that diesel prices would rise to 1.80 pounds.
http://www.zerohedge.com/news/2014-07-07/egypt-raises-fuel-prices-78-overnight

Источник сказал, что цена 92-го бензина будет 2.60 египетских фунтов (36 центов) за литр, что на 40% выше его текущей цены 1,85 фунтов, в то время как цена 80-го бензина вырастет до 1.60 фунтов за литр, на 78 процентов.

Дизель поднимется до 1,80 фунтов за литр, увеличившись на 63%, а менее часто используемый бензин для автомобилей вырастет на 175% до 1.10 фунтов.

($1 = 7.1501 египетских фунтов)
http://www.reuters.com/article/2014/07/04/us-egypt-energy-idUSKBN0F91YG20140704

Реклама

zerohedge.com: Цены на нефть и бензин в мире

We recently noted that crude oil prices vary markedly around the world due to multiple factors but the derivative that so many of us use — gasoline (or petrol as some might say) — varies even more so. From Hong Kong and Edinburgh (almost 2.5x NYC prices) to Kuala Lumpur and Jakarta (almost half the price of NYC), the spread is remarkable.

But Gas prices vary even more…

From Kuala Lumpur and Jakarta to Hong Kong and Edinburgh…

Source: Deutsche Bank

http://www.zerohedge.com/news/2014-05-14/wheres-cheapest-and-most-expensive-gas-world

— — — —
О ценах на бензин

13 Март 2014 Цены на бензин в мире: карта и сайт http://iv-g.livejournal.com/1009887.html
28 Февраль 2013 expert.ru: Цены на бензин в России и других странах http://iv-g.livejournal.com/844726.html
05 Февраль 2013 Обзор цен розничного рынка моторного топлива РФ за 20 по 27 января http://iv-g.livejournal.com/830851.html
01 Декабрь 2012 ria.ru/infografika: Рейтинг стран Европы по ценам на бензин http://iv-g.livejournal.com/792575.html
08 Ноябрь 2012 nytimes.com: The Varying Impact of Gas Prices (2008) http://iv-g.livejournal.com/777631.html
27 Октябрь 2012 Benzindex.ru: Высокие цены на бензин в России. Реальность или миф? http://iv-g.livejournal.com/770267.html
18 Август 2012 kommersant.ru: Европа и нефть http://iv-g.livejournal.com/729297.html
07 Март 2012 Цены на бензин, природный газ и электроэнергию для домохозяйств в ЕС и России http://iv-g.livejournal.com/613769.html
31 Октябрь 2011 Сколько литров бензина? http://iv-g.livejournal.com/567981.html
06 Июль 2011 Канада и США: цены на бензин и налоги http://iv-g.livejournal.com/516333.html
23 Июнь 2011 Цены на бензин в России и США http://iv-g.livejournal.com/511857.html
25 Май 2011 Налоги в странах ОЭСР на бензин и авто http://iv-g.livejournal.com/500463.html
18 Май 2011 Цены бензина в Европе http://iv-g.livejournal.com/498935.html
03 Май 2011 Бензиновый кризис в России http://iv-g.livejournal.com/491240.html
01 Сентябрь 2010 World petrol prices, 2008 http://iv-g.livejournal.com/265976.html
14 Август 2010 khapuga: цена бензина в России, США и других странах мира http://iv-g.livejournal.com/233052.html
20 Февраль 2010 Динамика изменения цен на нефть, дизельное топливо и бензин в 2008 г. http://iv-g.livejournal.com/86835.html

Цены на бензин в мире: карта и сайт

http://www.globalpetrolprices.com/gasoline_prices/

Peak Oil: Узбекистан

Добыча нефти и газа в Узбекистане в 2012 году упала до исторического минимума
По данным журнала «Экономическое обозрение» (Узбекистан), в 2012 году добыча нефти и газового конденсата в Узбекистане упала до исторического минимума — 3,17 млн. тонн при объеме внутреннего потребления 4,4 млн. тонн.

По данным издания, существенное падение добычи обусловило стабильный дефицит бензина и дизельного топлива на внутреннем рынке республики.
Например, в понедельник в Ташкенте наблюдались очереди на редких автозаправках, куда бензин все-таки поставили. На остальных наблюдался полный штиль, а самодельные шлагбаумы у въездов свидетельствовали об отсутствии топлива.

Дефицитом бензина и солярки в Узбекистане давно никого не удивишь, энергетический кризис давно распространился на всю территории страны и лишь в столице его последствия не особенно очевидны, — пишет Узметроном.

Что касается регионов, то здесь бензин если и есть в продаже, то по коммерческим ценам, которые на 66 процентов выше установленных государством на территории всей республики. И то, лишь на АЗС, принадлежащим OOO UzGazOil – компании, перешедшей от швейцарской Zeromax к узбекскому «Узтрансгазу».

Согласно документу, закрытому от общественности, ООО UzGazOil наделено эксклюзивным правом ввоза в страну нефтепродуктов, однако специалисты склонны считать, что компания не ввозит сюда ни одной тонны. Все значительно проще, уверены они: идет банальное перераспределение имеющихся резервов в пользу UzGazOil с одной единственной целью – получить как можно больше денег с минимального объема топлива.

Косвенно мнение экспертов подтверждает и такой факт. На момент подготовки данного текста стоимость 1 тонн бензина марки АИ-80 на товарно-сырьевой бирже составляла 6 миллионов сум, а стоимость такого же количества дизельного топлива доходит до 8 миллионов сум.

С учетом неизбежных накладных расходов, о которых мы уже писали, 1 литр самого низкокачественного бензина предприятиям и организациям обходится не меньше 6 тысяч 200 сумов за литр, а соляра – не меньше 8 тысяч 300 сумов за литр. То есть, в три раза дороже, чем по нынешним фиксированным ценам.

— Понятно, что при такой цене на топливо ни о какой конкурентоспособности узбекской продукции говорить не приходится. Именно этим обстоятельством и обусловлен официальный запрет на импорт в Узбекистан целого перечня потребительских товаров, — пишет издание.

Очередная волна острого дефицита бензина проходит в Узбекистане

В Узбекистане снова нет бензина, на автозаправках даже не видно длинных очередей, когда топливо отпускается по лимиту, они попросту закрыты.

Такая ситуация наблюдается уже в течение нескольких дней.

Дефицит связан с тем, что запасы нефти в республике незначительны и страна вынуждена ее импортировать.

В случаях, когда страна-экспортер задерживает поставки нефти, в республике наступает острейший дефицит автомобильного топлива.

Добыча нефти и газового конденсата в Узбекистане в январе-марте 2013 года снизилась на 12,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года — до 739,5 тысячи тонн.

В частности, добыча нефти снизилась на 19,8% — до 345,2 тысячи тонн, газового конденсата — до 394,3 тысячи тонн (минус 5,3%).

Производство бензина составило 272,7 тысячи тонн (минус 0,6%), керосина — 67,2 тысячи тонн (минус 23,4%), дизельного топлива — 266,8 тысячи тонн (+16,1%), мазута — 56,3 тысячи тонн (минус 19,7%), нефтебитума — 36,1 тысячи тонн (+ 4,9%).

Добыча природного газа в Узбекистане в январе-марте снизилась на 9,5% — до 14,704 миллиарда кубометров. Производство сжиженных газов составило 91,3 тысячи тонн (+29,2%).

— — — — —

http://www.eia.gov/countries/country-data.cfm?fips=UZ#coal

— — — — —

Экономика стран б.СССР http://iv-g.livejournal.com/614487.html
Первичное энергопотребление (до преобразования в другие виды конечных энергоносителей) в килограммах нефтяного эквивалента на душу населения.

blackbourn: Фергана http://iv-g.livejournal.com/459335.html
Сурхан-Вахшская нефтегазоносная область http://iv-g.livejournal.com/458188.html
blackbourn: Surkhan Vakhsh http://iv-g.livejournal.com/457845.html
blackbourn: Аму-Даринская НГП http://iv-g.livejournal.com/430660.html
eia.doe.gov: Uzbekistan Energy Profile (2010) http://iv-g.livejournal.com/350240.html

— — — — —
Население, тыс. чел.
1991 — 21 009
2012 — 29 994
http://en.wikipedia.org/wiki/Demographics_of_Uzbekistan
Рост в 1991-2012 на 42.77%

Primary Energy: Consumption, Million tonnes oil equivalent
1991 — 48.5
2012 — 50.5
BP Statistical Review of World Energy June 2013
Рост в 1991-2012 на 4.124 %

Тем временем, в Киргизии, где жизнь еще хуже впервые за долгие годы проявилась одна из самых страшных средневековых болезней — бубонная чума. От нее скончался 15-летний уроженец Иссык-Кульской области.

В связи с возникновением чрезвычайной ситуации на Иссык-Куль из столицы страны направлены противоэпидемические группы. А эпидемия вполне может вспыхнуть: чума очень заразна, а за последние дни контакт с умершим имели около 100 человек. Все они изолированы, среди местных жителей ведется разъяснительная работа. Обследованы уже 800 человек.
В середине XIV века половину Европы, Азии и Северной Африки выкосила «Черная смерть», как называли тогда эпидемию бубонной чумы. Она распространилась из природного очага в пустыне Гоби после резкого изменения климата — так называемого Малого ледникового периода. Из Китая и Индии с монгольскими войсками и торговыми караванами она проникла в Европу, докатившись до самой Гренландии. За два десятка лет, пока свирепствовала чума, погибло около 60 миллионов человек (во многих регионах — до половины населения).

Ближайшие аналогии
wikipedia: Катастрофа Бронзового Века
crustgroup: Катастрофа Бронзового Века

Падение дома Барди или чем закончилась финансовая глобализация средневековья
Барди (Bardi) — старинный род флорентийских банкиров

expert.ru: Цены на бензин в России и других странах

США и Россия остаются лидерами нефтедобычи и, как следствие, сохраняют рекордно низкие цены на топливо на внутренних рынках.

В российском обществе распространено мнение, что цены на топливо в нашей стране крайне завышены, они уже сравнились с ценами в США, и это чудовищно несправедливо для жителей «великой нефтяной державы». Да, цены сравнялись, в основном из-за снижения в Штатах. Однако, нелишне напомнить, что по добыче нефти США уже давно сравнялись с Россией, а в прошлом году даже обогнали ее. Получается логичная картина: если исключить маленькие нефтедобывающие страны с мизерным населением, то самые дешевые энергоносители на внутреннем рынке окажутся как раз у лидеров отрасли – США, России и КНР. В странах, лишенных собственных ресурсов, например в Европе, Японии, бензин вполне ожидаемо стоит значительно дороже. Из логичной картины выпадает лишь Норвегия – при уровне добычи нефти, превышающем российский почти в шесть раз (в расчете на душу населения), цены на топливо при этом – самые высокие в мире. Справедливости ради будем рассматривать самый популярный «народный» бензин с октановым числом 92.

Средние цены на бензин AU92 в промышленно развитых странах мира и России

Еще в прошлом году стоимость бензина в России достигла психологически важной отметки 30 рублей, или 1 доллар за литр. «Инфляция», – объясняли нефтяные магнаты и чиновники. Проблема неоправданной дороговизны топлива стала остро обсуждаемой, когда в СМИ была распространена информация, совершенно не укладывающаяся в сознание простого россиянина: «цены в России сравнялись даже с ценами в США». Это была настоящая бомба – тема держалась в топ-10 рунета целых три недели, потом благополучно переместилась на кухни. Предлагаю разобраться, какой же на самом деле расклад с ценовой конъюнктурой на розничных рынках моторного топлива разных стран.

До вторжения НАТО, при Каддафи, мировым рекордсменом по ценам на бензин для собственного населения была Ливия – в пересчете на американскую валюту они держались на уровне 14 центов за литр. Сейчас на бензоколонках Триполи он стоит уже в среднем 22 цента, и тенденция к росту сохраняется. Сегодня же пальму первенства приняла на себя Венесуэла – после проведенной Уго Чавесом национализации нефтяной индустрии граждане этой страны покупают топливо всего по 15 центов за литр. Впрочем, принимая во внимание состояние здоровья президента, лидерство по топливным ценам вряд ли будет долгим. Дальше в рейтинге идут нефтяные монархии Персидского залива – Саудовская Аравия (17 центов), Оман, ОАЭ, Бахрейн, Кувейт (18-23 цента) и их соседи из демократического лагеря – Ирак, Алжир, Египет (20-30 центов). Однако было бы неблагоразумно сравнивать эти страны с Россией – там на каждого жителя страны приходится по сотне, а иногда и тысяче тонн ежегодно добытых энергоносителей (в РФ – около 3,5 тонны).

В номинальном выражении абсолютными лидерами производства нефти являются США и Россия, каждый из которых с переменным успехом на разных исторических этапах выходил на первое место. Среди крупных стран планеты именно эти страны добывают больше всех. Добыча нефти и других жидких углеводородов в США в 2012 году выросла на 7%, составив примерно 10,9 млн баррелей в сутки. Это уже четвертый год роста подряд и самый значительный скачок объемов добычи с 1951 года. В этом году, по прогнозу министерства энергетики США, добыча продолжит расти и составит в среднем 11,4 млн баррелей в сутки – исторический рекорд для США. Кто-то скажет, что надо учитывать общий энергетический баланс, включающий показатели потребления нефти и нефтепродуктов в стране. Однако Штаты снизили зависимость от зарубежных поставок уже до 38% от общего объема потребления, а недостающую нефть они покупают с большим дисконтом, навязанным в основном военной силой или политическим шантажом: из Саудовской Аравии, Бахрейна, Катара, ОАЭ – со скидкой 30%, из Ирака – 45%. Поэтому импортные энергоносители повышают общий ценовой индекс всего лишь на 15-17%.

Мировой лидер – Саудовская Аравия добывала в 2011 году 11,2 млн баррелей в сутки. Россия в 2011 году – примерно 10,2 млн баррелей. В последний раз США были лидером в добыче нефти в 2002 году, когда Саудовской Аравии из-за резкого падения цен на нефть после 11 сентября 2001 года пришлось сократить объемы добычи. Предыдущий пик добычи в США пришелся на 1985 год – 11,2 млн баррелей в сутки благодаря разработкам на Аляске. Тогда Штаты опять приняли пальму мирового первенства. За этим рекордом последовал длительный спад. С 1986 по 2008 год объем добычи неуклонно падал, сократившись на 44% от пика. Соответственно выстроилась и ценовая конъюнктура – в прошлом году средняя розничная цена бензина с октановым числом 92 в США снизилась с 1,25 до 1 доллара за литр и, таким образом, сравнялась с показателями в России, где цены подвержены жесткому тарифному госрегулированию и топливная инфляция удерживается на уровне общих инфляционных индикаторов. В 2012 году они выросли на 8,6% и достигли-таки психологически важной в восприятии россиян отметки 1 доллар. Однако это все же самый низкий показатель цены среди всех крупных стран мира.

Остальной мир, не «отягощенный» энергетическим богатством своих недр, довольствуется куда большими ценами на топливо. В ЕС средняя цена в 2012 году установилась на уровне 1,75 евро, или около 2,3 доллара за литр. Самой дорогой страной неожиданно оказалась Норвегия с 2,3 евро, хотя она сама является крупным нефтегазодобытчиком: в 2012 году добыча сырой нефти находилась на уровне около 100 млн тонн, или 20 тонн на душу населения. Однако норвежский феномен является следствием особой социальной политики страны и единственным исключением из правил. Остальные члены Евросоюза не могут похвастаться наличием собственных крупных залежей энергоносителей и, соответственно, низкими ценами на топливо. Если не считать Норвегии, европейская пятерка лидеров по уровню цен на бензин выглядит так: Италия, Нидерланды, Швеция, Греция, Дания (средняя цена 1,9 евро за литр). За ними следуют Великобритания, Финляндия, Бельгия, Германия, Португалия (1,7 евро за литр). Во Франции, Австрии и Испании чуть поменьше – около 1,5 евро за литр. В Японии, Южной Корее, Австралии – 2 доллара. Только Канада, пользуясь общим рынком с США, высоким уровнем собственной добычи нефти и крайне низкой численностью населения, достигла показателя 1,4 доллара. Китай в прошлом году достиг собственной добычи в 220 млн тонн нефти (обеспечивает около 70% потребностей страны), заняв четвертое место в мире, цена на топливо там даже ниже, чем у лидеров нефтедобычи, – 0,7 доллара за литр. В основном благодаря низкой себестоимости добычи внутри страны, малой распространенности автомобилей и так же, как и в случае с США, значительным скидкам на импортное сырье. В общем, если вы попытаетесь найти на планете крупную страну с ценами ниже 2 долларов за литр, то наткнетесь, как и я, лишь на Китай, Россию и США, которые, по прогнозам МЭА, еще долгие годы будут сохранять свое энергетическое конкурентное преимущество перед остальным миром.
http://expert.ru/2013/01/29/toplivnyie-koroli/

Статья интересная, как и все сравнения, но не полная, не учтен фактор налогов


http://iv-g.livejournal.com/471753.html

Обзор цен розничного рынка моторного топлива РФ за 20 по 27 января

http://neftianka.livejournal.com/340547.html


http://www.cdu.ru/upload/medialibrary/b3b/AZS_prices_27_01.pdf

Украина: итоги 2012 года

Отказаться от «Газпрома» вполне реально

Украинские власти в минувшем ноябре никак не отреагировали на заключение долгосрочного договора между российским «Газпромом» и болгарской госкомпанией Bulgargas о ежегодной поставке в 2013–2023 годах через украинскую территорию по 2,9 млрд. куб. м газа в год. Цена этих закупок (с учетом выторгованной Bulgargas 20% скидки) составит в 2013 году $368 за тысячу кубов. Это существенно ниже поточных цен импорта в Украине, которые в 2012 году превышали $417 за 1 тыс. куб. м. Часть закупленного наперед газа уже в 2014-2015 годы Болгарии окажется не нужным, и более 1 млрд. куб. м газа в год будет перепродано соседним странам. Причиной сокращения импорта в Болгарии является наметившийся в 2011–2012 годах рост добычи газа на болгарских морских и сухопутных промыслах, который оказался дешевле импортного. Наиболее вероятными клиентами перекупки лишнего газа у Bulgargas считаются крупные энергетические и металлургические компании Македонии и Греции. Украина в этом списке не фигурирует. Хотя закупленный на многие годы вперед российский газ будет поступать в Болгарию именно по нашей территории.

Утраченный Киевом шанс законтрактовать не менее 1 млрд. куб. м болгарского транзитного газа – далеко не самый серьезный и не единственный провал украинской нефтегазовой политики на южном направлении поставок газа. Крупнейшим рынком перепродажи «лишнего» российского газа выступает Турция. Она с 2009 года проводит регулярные аукционы по уступке госкомпанией Botas прав на поставку газа, который поступает в Турцию через Украину и обходящий ее территорию подводный газопровод «Голубой поток». Объем уступок превышает 6 млрд. куб. м в год. Несмотря на то, что цены этих поставок не выше $350-380 за 1 тыс. куб. м, украинские компании в турецких тендерах участия не принимают. Победителями турецких тендеров ежегодно являются группа из пяти-семи турецких частных компаний, а также компания Bosporus Gas, «внучатая» компания «Газпрома», доля которой в уступке составляет около 35-40%. Эти компании перепродают газ в соседнюю Грецию, а выработанную из газа электроэнергию продают на турецком рынке. Украина же, заинтересуйся она этим направлением, смогла бы без значительных инвестиций ежегодно покупать от 2 до 4 млрд. куб. м газа по весьма выгодной цене.

Вместе с Болгарией эффективная газовая дипломатия с Турцией может уже в реальном времени дать Киеву не менее 5 млрд. куб. м газа – этот объем, между прочим, равен проектной мощности первой очереди проектируемого Украиной терминала по импорту сжиженного газа в порту Южный. Он, несомненно, нужен Киеву для снижения доли «Газпрома» на украинском рынке. Но выглядит очень странным, что украинские власти называют его чуть ли не главным краеугольным камнем диверсификации импорта газа в страну. Ведь терминал в лучшем случае сможет заработать на полную мощность через два-три года, а его первоначальная и полная проектная мощность в 5-10 млрд. куб. м – это всего лишь около 10-12% от ежегодного объема потребления газа в Украине или 25% российского импорта. Перед Украиной же стоит цель снизить долю «Газпрома» на украинском рынке до уровня ниже 80%.

Еще минимум по 5 млрд. куб. м газа в год Киев сможет получить уже в 2014-2015 годах в случае, если украинские госкомпании «Укрспецтрансгаз» и «Укртрансгаз» смогут выкупить за $250-$270 млн. небольшие пакеты акций трех строящихся восточно-европейских терминалов по импорту сжиженного газа – это румынский Agri в порту Констанца, польский Gas System под Щециным и хорватский Adria LNG возле порта Риека. Разжиженный газ с этих терминалов будет поступать в ГТС Польши, Румынии, Хорватии и соседней с ней Венгрии. В случае участия в строительстве этих терминалов Украины ее государственные и частные компании смогут продавать на своп-рынке местным компаниям закупленный на терминалах газ, сокращая тем самым импорт газа из РФ в Восточную Европу. И именно Украина сможет относительно недорого выкупить высвободившиеся миллиарды кубов.

Владение пакетами акций терминалов даст стране еще один очень полезный эффект – обоснованный повод выставить компанию «Укртрансгаз» в качестве полномочного и равноправного претендента на участие в новом европейском газопроводном консорциуме New Europa Gas Transmission. Этот консорциум с 2010 года объединяет все газотранспортные системы Восточной Европы. Задачей его работы является масштабный реверс магистральных газопроводов и строительство небольших трансграничных газопроводов-перемычек (интерконнекторов), чтобы снизить долю поставщиков газа из РФ до 30%, как того требует европейское законодательство. Пока в Украине работает всего лишь один интерконнектор, который расположен на границе со Словакией. И именно он дал возможность «Нафтогазу Украины» на волне ценового противостояния с «Газпромом» в феврале 2012 года заключить своп-контракт с германской RWE Supply&Trading о поставке небольших объемов более дешевого газа с западного направления. Этот контракт, по разным оценкам, в 2012-2013 годах может принести украинскому рынку 0,3-3 млрд. кубов. Но в целом, для того чтобы в Украине заработал полноценный трансграничный сегмент своп-контрактов, необходимо вложить не менее $250 млн. в строительство новых интерконнекторов на границе с Венгрией, Польшей и Румынией. Если это произойдет, западное направление поставок газа сможет ежегодно приносить Украине от 5 до 7 млрд. куб. м газа, цена которого обещает быть дешевле цены прямых поставок из РФ.

В сумме все это даст украинскому рынку примерно 15-17 млрд. куб. м газа, то есть около половины нынешнего объема российского импорта. Что, без сомнений, может повлиять на сговорчивость «Газпрома» в ценовых вопросах. Однако, похоже, украинские власти по-прежнему рассчитывают на газовые дотации Кремля. Ради этого они готовы отдать партнерам из РФ все желаемое. Иначе как объяснить тот факт, что при реализации любых проектов вместо реальной энергонезависимости у нас все равно получаются банальные торги с Москвой.

http://news.finance.ua/ru/~/2/0/all/2013/01/08/294347

03.01.2013
Нефтегазовый год 2012: предварительные итоги (часть 1)

Не дожидаясь результатов официального подведения итогов года нефтегазовой отрасли, попробуем их спрогнозировать. Сделать объективные выводы относительно работы основных предприятий отрасли в 2012 г. поможет сравнение с аналогичными показателями предыдущих лет.
В 2012 г. на слуху были темы, уже ставшие традиционными. Связаны они были с воплощением новых идей диверсификации поставок газа в Украину, а также уже кажущимися вечными, безрезультативными переговорами о цене на российский газ для Украины. Не хотелось бы делать акценты на откровенных неудачах, но без внимания сложно оставить наиболее ожидаемые, но так и не реализованные инициативы.

С конфуза стартовал украинский СПГ-проект. По резонансу в обществе, не только в Украине, а и далеко за ее пределами, этот проект превзошел результаты годичного роуд-шоу, организованного предприятием «LNG терминал», для привлечения инвесторов, а по затратам – вряд ли. Теперь за украинским СПГ-проектом следит весь мир, ожидая очередного подвоха.
Итоги оценки газотранспортной системы (ГТС) Украины, которая была проведена в установленные сроки – до сентября 2012 г., до сих пор не известны. Похоже, они не приглянулись «Газпрому», а, судя по отсутствию прогресса в изменении цен на российский газ и отказу от вступления в Таможенный союз, и несколько десятков визитов министра Ю.Бойко в «Газпром» в 2012 г. прошли мимо.

Наконец-то объявили и провели тендеры на предоставление площадей для поиска сланцевого газа, но, как известно, до сих пор компании к работам не допустили.
Но на фоне неудач, припоминаются и позитивные события. Чуть ли не единственным таким, было обновление флота «Черноморнафтогаза» двумя платформами, размещение заказа на изготовление еще двух новых, хотя и тут были нюансы. Не может не радовать активизация в сфере разведки и добычи газа не государственными компаниями.

Итак, опуская остальные, с разной степенью удачные, инициативы Минэнергоуглепрома, которые имели шанс именно в текущем году стать судьбоносными, проанализируем показатели последних месяцев, а также за период с 2006 по 2012 годы. Из этого станет понятным нынешнее состояние отрасли.

Добыча газа
Объемы добычи газа (природного и попутного) в Украине с января по ноябрь 2012 г. возросли на 0,6%, или на 101,9 млн.куб.м по сравнению с соответствующим периодом 2011 г., до 18, 46 млрд.куб.м.

В частности, за 11 месяцев 2012 г. добыча природного газа в стране возросла на 0,8%, или на 135,2 млн.куб.м, и составила 17,739 млрд куб. м.
При этом предприятия НАК «Нафтогаз Украины», обеспечивающие добычу около 90% газа, увеличили добычу этого ресурса на 0,8% (на 136,1 млн.куб.м), до 16,65 млрд.куб.м, в т.ч. добычу природного газа – на 0,8% (на 128,4 млн.куб.м), до 16,35 млрд.куб.м. Напомним, по итогам 2011 г. объем добычи газа (природного и попутного) в Украине составил 20,6млрд.куб.м, что на 0,4% больше объемов добычи в 2010 г. При этом предприятия НАК «Нафтогаз Украины» обеспечили добычу 18,11 млрд.куб.м газа, а частные компании – 2,54 млрд куб. м.
Итоги газодобычи последних нескольких лет показывают, что производственные показатели частных (независимых) добычных предприятий возрастают из года в год.
Поэтому, согласно оптимистическому сценарию, именно эти компании должны были обеспечить рост добычи газа в целом по стране в 2012 г., в то время как государственные компании обеспечивали стабилизацию объемов.

Однако, события развивались по пессимистическому сценарию. Почти все основные добывающие предприятия по итогам 2012 г., по разным причинам, сократили объемы добычи газа, в т. ч. наиболее крупный частный добытчик «Нефтегаздобыча», из-за затянувшегося процесса изменения собственника и руководства – на 140 млн.куб.м, предприятия подконтрольные группе «Приват» – на приблизительно 125 млн.куб.м и «Гео Альянс» – на около 40 млн.куб.м.

Кроме того, временная приостановка деятельности небольших добывающих компаний, в частности работающих на месторождениях Харьковской области, также повлияла на итоговые показатели отрасли в целом. Лишь немногие компании, преимущественно с иностранным менеджментом, смогли в 2012 г. нарастить добычу украинского газа, чем компенсировали около 180 млн.куб.м падения объемов основных добытчиков.

Иными словами, объемы добычи газа частными предприятиями следует ожидать на уровне чуть ниже прошлогоднего. За последний год на рынке появилось около 10 новых компаний, которые при поддержке их влиятельных собственников, вскоре планируют продемонстрировать достойные показатели. Шесть из них за неполный год уже это сделали, остальные – строят планы в сфере добычи нетрадиционного газа.

Таким образом, рост показателей отечественной добычи газа переносится на 2013 г., что станет возможным благодаря увеличению производственных показателей независимых компаний. За 2013-2015 гг. объемы планируют нарастить и государственные компании, в т.ч. за счет ПАТ «Черноморнафтогаз», которое благодаря эксплуатации двух новых самоподъемных буровых установок планирует увеличить добычу газа на черноморском шельфе еще на 1-3 млрд.куб.м.
В дальнейшей перспективе, видимо, рост неизбежен. Он связан с активизацией деятельности иностранных компаний, которым таки позволят начать поиск и добычу сланцевого газа. Существенный вклад могут внести и отечественные привилегированные добытчики, которые при поддержке государства, на протяжении 2011-2012 гг. без проведения аукциона на получение спецразрешений, т.е. бесплатно, завладели почти сотней таких документов (более 50 – в 2011 г. и около 40 – в 2012 г.) на использование недр, выданные нечужим компаниям. Работы на этих участках недр должны быть активизированы на протяжении следующих 5 лет.
Однако все это станет возможно, если вектор страны не изменится, т.е. как минимум, если идея вступления в Таможенный союз, и связанное с ним снижение цен на газ, не перевесят чашу весов. В противном случае планы будут пересматриваться.

Транспортировка газа
Тут все было предсказуемо еще с начала текущего года. Сокращение транзита российского газа через газотранспортную систему (ГТС) Украины в связи с вводом в эксплуатацию двух очередей газопровода «Северный поток» дало о себе знать.

Если в 2011 г., т.е. за почти 2 месяца работы (введен в эксплуатацию 8 ноября 2011 г.) первая нитка газопровода прокачала чуть больше 0,5 млрд.куб.м, то за 2012 г. уровень прокачки вероятно достигнет 12 млрд.куб.м/год, если верить данным East European Gas Analysis. Почти весь объем отобран с украинского транзитного направления. Более того, еще в начале года Газпром и Беларусь договорились перебросить с украинского направления на белорусское еще 4 млрд.куб.м. То есть, как минимум 16 млрд.куб.м газа нужно отнять от украинского транзита 2011 года.

Что касается факта, то по данным ДК «Укртрансгаз», за январь-ноябрь 2012 г. транзит природного газа по территории Украины составил 75,3 млрд.куб.м, что на 21% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Транзит природного газа через территорию Украины в государства Западной Европы за 11 месяцев 2012 г. составил 72,6 млрд.куб.м (в т.ч. 6,1 млрд.куб.м за ноябрь), в страны СНГ (в Молдову) – 2,7 млрд.куб.м. Транспортировка газа потребителям Украины с начала 2012 г. составила 41,5 млрд.куб.м.

Таким образом, транзит российского газа через Украину за 2012 г. вряд ли превысит 85 млрд.куб.м, а объем транспортировки газа отечественным потребителям – уровень в 45 млрд.куб.м. Для сравнения, в 2011 г. транзитом было прокачано чуть больше 104 млрд.куб.м, отечественным потребителям транспортировано 53 млрд.куб.м газа.

В 2013 г. возможно дальнейшее снижение объемов транзита, т.к. «Северный поток» рассчитан на прокачку 55 млрд.куб.м. Т.е. снижение возможно до «политических» 60 млрд.куб.м до ввода «Южного потока», дальше может быть еще хуже. Поэтому, в 2013 г. перед ДК «Укртрансгаз» появятся новые задачи, в т.ч. не только протестировать реверс, а и разработать комплексное решение проблемы сокращения транзита, а также определить свою роль на либерализируемом газовом рынке Украины.

Баланс газа
Еще в июне 2012 г. был утвержден газовый баланс на 2012 год. Суммарные потребности страны в газе были оценены в 62,998 млрд.куб.м, из которых газ собственной добычи должен был составить 20,995 млрд.куб.м, импорт – 33,9 млрд.куб.м (26 млрд.куб.м российского газа, плюс 8 млрд.куб.м газа из Средней Азии, поступление которого обеспечит компания Д.Фирташа Ostchem Holding Limited), еще 8,143 млрд.куб.м предполагается отобрать из подземных хранилищ газа (ПХГ).
Таким образом, если импорт газа в 2012 г. составит около 35 млрд.куб.м, что значительно меньше, чем в прошлом году (44,8 млрд.куб.м), то суммарное его потребление в стране составит не меньше 63 млрд.куб.м. Эта цифра выше прошлогодней, хотя на конференции «Обзор энергетической политики Украины 2012», состоявшейся 19 октября 2012 г., тогдашний министр энергетики и угольной промышленности Украины Ю.Бойко заявлял, что «в 2012 году будет потреблено на 15% газа меньше, чем в прошлом, и приблизительно на 12% от этого года планируется снижение потребления в следующем году».

Из приведенных данных видно, что зависимость от импорта газа все-таки сокращается, но результаты могут быть более впечатляющими после реализации СПГ-проекта и вариантов альтернативного использования мощностей ГТС (реверс, поставки из других направлений, предоставление услуг хранения газа для Европы).

Цены на основные энергоресурсы
Цена на российский газ для Украины за год изменилась, но не существенно (в начале года 416 дол.США/тыс.куб.м, в конце 432 дол.США/тыс.куб.м, в среднем за год составила 425) и зависела она не от результатов новых договоренностей, а от мировой конъюнктуры. Среднеазиатский газ стоил Д.Фирташу дешевле, в прошлом году, разница в ценах достигала 50 дол.США/тыс.куб.м.
Цены на газ для населения, промышленности Украины оставались стабильно высокими, 2012 г. роста им не принес, т.к. осенью такой ход не оценили бы избиратели. А вот 2013 г. наверняка готовит сюрпризы с ростом цен для населения. На 15 января 2013 г. Фонд Р.Ахметова «Эффективное управление» запланировал проведение онлайн-дебатов «Правительству следует повысить цены на газ для населения».


http://news.finance.ua/ru/~/2/0/all/2013/01/03/294161

08.01.2013 11:00
Нефтегазовый год 2012: предварительные итоги (часть 2)

Добыча нефти
Вполне вероятно, что показатели нефтегазодобывающей отрасли будут как минимум на уровне прошлогодних: добыча нефти и газового конденсата суммарно достигнет 3,3 млн.т/год, а добыча природного газа превысит 20,6 млрд.куб.м.

По итогам 11 месяцев 2012 г. добыча нефти в Украине снизилась на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. – до 2,19 млн.т. Добыча газового конденсата за 11 месяцев 2012 г. выросла на 0,8% – до 848,5 тыс.т. В частности, предприятия НАК «Нафтогаз Украины» в январе-ноябре 2012 г. сократили добычу нефти на 2,3% – до 2,04 млн т, но увеличили добычу газоконденсата на 0,8% – до 731,6 тыс. т.

Частные нефтегазодобывающие компании по итогам 11 месяцев 2012 г. увеличили добычу нефти на 7,2% (на 10,31 тыс. т) – до 153,86 тыс. т, газоконденсата – на 1,5% (на 1,7 тыс. т) – до 117,01 тыс. т.

Как известно, сокращение добычи нефти и газового конденсата происходит в стране несколько лет, в частности у крупнейшего добытчика – ПАО «Укрнафта». Однако, несмотря на падение производственных показателей, «Укрнафта» продолжает демонстрировать прибыльность работы.
Ключевым фактором наращивания прибыли компанией является значительное снижение рентной платы за нефть и газовый конденсат.

Согласно экспертным оценкам, текущая деятельность «Укрнафты» малоперспективна, поскольку прибыль от работы компании направляется частным инвесторам. В то время как государственный бюджет в годовом исчислении из-за снижения ренты недополучит около 3 млрд грн.

Транспортировка нефти
Объемы транспортировки нефти через нефтетранспортную систему (НТС) Украины, которую эксплуатирует госкомпания «Укртранснафта» (входит в структуру НАК «Нафтогаз Украины»), и далее сокращаются. По данным Министерства энергетики и угольной промышленности, транзит нефти в страны ЕС (Словакию, Венгрию, Чехию) через нефтепроводную систему Украины в январе-ноябре 2012 г. сократился до 13,246 млн.т, что на 19% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. В частности, в ноябре 2012 г. транзит нефти в эти европейские страны уменьшился по сравнению с предыдущим месяцем на 2,75% – до 1,275 млн.тонн.

Таким образом, по итогам уходящего года следует ожидать дальнейшего снижения показателя, он едва ли достигнет 20 млн.т (14,5 млн.т – транзит, плюс 4,5 млн.т – поставки на НПЗ).
К тому же увеличение тарифа на транзит российской нефти на следующий год не оставляет оптимистичных перспектив относительно увеличения объемов прокачки и на 2013 год. Как известно, тариф на транзит нефти из Российской Федерации через Украину по нефтепроводу «Дружба» в страны ЕС с 1 января 2013 г. увеличится на 8,4% – до 8,35 евро за тонну с 7,7 евро за тонну.
Следует напомнить, что в 2011 г. транспортировка нефти по НТС Украины сократилась по сравнению с 2010 г. на 11,6% – до 27,536 млн. тонн. При этом транзит в страны Европы в 2011 г. упал до 17,771 млн. т, что на 11,8% меньше, чем за 2010 год.

Нефтепереработка нефти
Согласно данным Государственной службы статистики, которые приводит издание «НефтеРынок», отечественные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) в январе-ноябре 2012 г. сократили объем первичной переработки нефти до 4,1 млн.т, что на 50% меньше показателя аналогичного периода 2011 года.

В частности, первичная переработка нефти на НПЗ в ноябре 2012 г. увеличилась по сравнению с предыдущим месяцем на 6,6% — до 0,3 млн.т. Производство бензина моторного в стране за 11 месяцев 2012 г. сократилось по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. на 41,2% — до 1,512 млн.т, производство дизельного топлива для транспорта упало на 47% — до1,285 млн.т, а мазута — на 63,9%, до 710 тыс. тонн.

Из приведенного следует, что по итогам 2012 г. следует ожидать катастрофического снижения нефтепереработки до 4,5 млн.т, т.е. еще на 50%. Уже забывается, что в Украине находится шесть НПЗ общей мощностью переработки 51 млн.т нефти в год. И это еще не все мощности.
Для сравнения, в не лучшем для отечественной нефтеперерабатывающей отрасли 2011 г. поставки нефтяного сырья на украинские НПЗ сократились на 16,1%, по сравнению с 2010г., до 9,255 млн.т. В том же году НПЗ переработали 9,049 млн. т нефтяного сырья, что на 18,4% меньше, чем за 2010 год.

Доминирование импортных нефтепродуктов на рынке Украины продолжилось, что обусловило установление «европейских» цен на топливо в стране. Более полугода в украинском правительстве велась дискуссия о необходимости введения таможенных пошлин на ввоз импортных нефтепродуктов для стимулирования отечественной нефтепереработки. Результат этих дискуссий можно наблюдать на стелах АЗС: с марта по декабрь цена бензина почти не изменилась и составляет 11,3 грн./л за А95, хочется надеяться, таки импортного происхождения. Усиление зависимости Украины от импорта бензинов, мягко говоря, ослабило позиции отечественных НПЗ, и теперь цены на бензин в стране чаще и более болезненно реагируют на колебания мировой цены на нефть.

Руководство отрасли не видит в этом большой проблемы, т.к. по его мнению, импорт диверсифицирован (есть несколько импортеров – Беларусь, Литва и др. страны ЕС). А то обстоятельство, что именно импорт умертвил отечественные НПЗ, а с ними и надежду на качественное не дорогое украинское топливо, похоже уже мало кого беспокоит.


http://news.finance.ua/ru/~/2/0/all/2013/01/08/294354

ria.ru/infografika: Рейтинг стран Европы по ценам на бензин

Долговой кризис, захлестнувший Еврозону, оказал сильное влияние на экономическую политику большинства стран ЕС. Власти государств пытаются выбраться из долгов за счет налоговой нагрузки на топливо, что, в свою очередь, неизбежно отзывается ростом цен на бензин.

http://ria.ru/infografika/20121109/910183476.html

Бензин в Германии

Пару дней назад со мной в первый раз случилось это. Впервые за семь лет работы в Германии и постоянной езды на машине я заправил дизельное топливо по 1,6 евро за литр. Да-да, по 65 рублей. И деваться было некуда: когда едешь по автобану, а стрелка бензобака предательски лежит на нуле, то заправляешься на первой попавшейся заправке, ибо встать на автобане без топлива — это уже само по себе нарушение немецкого ПДД, да и голосовать с просьбой отлить топлива тоже не принято — пришлось бы вызывать эвакуатор и ехать до ближайшего техцентра, где смогли бы завести остановившийся без подачи топлива двигатель с автоматической коробкой передач.
Читать далее

nytimes.com: The Varying Impact of Gas Prices (2008)

2008/06/09

http://www.nytimes.com/interactive/2008/06/09/business/20080609_GAS_GRAPHIC.html?#tab1

— — — — — — —
06 Июль 2011. Канада и США: цены на бензин и налоги

Benzindex.ru: Высокие цены на бензин в России. Реальность или миф?

08.04.2011
Цена бензина в России — тема горячая. Кому из нас не доводилось возмущаться их ростом и клясть правительство, «спекулянтов» и еще кого только можно. Но возможно сама тема цен на бензин уже обросла столькими расхожими клише, что сама стала спекулятивной по большому счету?
Как только разговор заходит о высоких ценах на бензин, обязательно услышишь, что вот мол, цены сегодня в России выше, чем в добывающих странах и как же такое может быть? Но самое поразительное, это упорство с которым, что называется «невзирая на факты», озвучивается тезис, что наши цены на топливо якобы выше цен на бензин США или Европе.

Вот и на широко разрекламированном форуме «Есть ли предел топливному беспределу?» К. Бабкин заявил тему «Почему в России дороже, чем в Америке?»

Бензин в России, США и Европе. Где дороже в действительности?

Вопрос этот очень странный. Потому что топливо в России не дороже, а именно дешевле, чем в Америке. Причем дешевле в среднем на 30 процентов. А потому, просто невозможно удержаться от «реплики из зала», в качестве которой и предлагаю рассматривать этот текст.

Данные по ценам в России и Европе сегодня открыты и всем доступны. Актуальные цены и их сравнение вы можете видеть в таблице.

Средняя цена бензина Midgrade, аналога нашего Аи-95 составляет сейчас в США 27,76 рублей за литр (почти на 9 процентов выше, чем у нас). Цены приведены с учетом курса доллара (ЦБ) и пересчета с галлонов на литры. А дизельное топливо стоит в США 29,36 против наших средних 23,41 рублей за литр (выше, чем в РФ на 20 процентов).

Сравнивая цены в США и России, мы видим, что только иногда цены в двух странах становятся практически одинаковыми, а в среднем же цены в США процентов на тридцать выше, чем в России.
Есть масса товаров и услуг, которые в США дешевле, чем у нас: недвижимость, одежда, автомобили, продукты питания. Но топливо, это как раз то, что в США дороже, чем в России. Все кто утверждают, что топливо в России дороже, чем в США или не разбираются в вопросе (добавим, что не особо и хотят в нем разобраться, потому что составить представление о реальном положении дел не составляет никакого труда), или же те, сознательно дезинформирует общественность.

Американские цены менее зарегулированы и сильнее реагируют на колебания цен на нефть: при росте мировых цен на нефть, американский бензин и дизельное топливо растут быстрее и отрываются от российских, при удешевлении — быстрее опускаются и в такие моменты сближаются с ценами в России. Это ярко очень ярко отобразилось в период резких колебаний цен в 2008-2009 гг. По бензинам ситуация в целом аналогичная, но бензинов мы экспортируем по минимуму, поэтому корреляция там не такая наглядная и мы используем графики именно по дизельному топливу.
Итак, цены бензина у нас ниже, чем в США, но почему вообще наши цены на топливо сравнивают с ценами в США? Мы топливо в США не экспортируем, а кроме того, США огромные (в том числе и военные) усилия прикладывает, чтобы цены на энергоносители для себя держать на приемлемом уровне и этот уровень, как было показано превышает уровень цен в России.
Но почему, например, так редко можно услышать о наших ценах в сравнении с ценами на топливо в Европе? Ведь именно в Европу мы экспортируем основные объемы топлива. В таблице, приведенной выше, вы можете увидеть, что дизельное топливо в Европе сейчас в среднем стоит 54,5 рублей за литр! А 95-ый бензин 57,4 рубля за литр, т. е. в два раза дороже чем у нас! Разве не странно, что об этом никто не говорит?
Кстати, интересный расчет современных цен на бензин в сравнении с ценами в СССР приводил в свое время журнал «Эксперт» (№ 35 (529) от 25.09.2006) в статье «Грезим о бензиновом рае». Так, покупательная способность 153 рублей (среднедушевой доход советских трудящихся в 1988 году) составляла в то время 383 литра бензина, сейчас же этот показатель (при среднедушевом доходе 9868,7 рубля в июле 2006 года) составляет 567 литров. Таким образом цены в 1988 году по паритету покупательной способности были на 48% выше цен на бензин образца 2006 года!

Мы добывающая страна

Конечно, есть страны, где цена на бензин все-таки ниже, чем в России. В том числе конечно и добывающие страны.

В Венесуэле цены на бензин составляет 5 центов. В Саудовской Аравии цены ниже российских в 2,3 раза, а в Нигерии, еще одной нефтяной стране — в 5,5 раза. Цена на бензин в Венесуэле — это что называется «почти даром». Конечно Венесуэла вообще страна экзотическая, и если в ценах на бензин и субсидирует население, то например, в вопросах электроэнергии наоборот советует соотечественникам буквально «ходить в туалет с фонариком», чтобы беречь электроэнергию. Итак, факт заключается в том, что цена на топливо в России как ни обидно не самая низкая в мире, но все же ниже чем цена в развитых странах, порой значительно.
На уровень цен топлива влияет не столько то, добывающая страна или нет, сколько баланс спроса и предложения в стране, объем и качество перерабатывающих мощностей, величина транспортных издержек (морские перевозки на порядок дешевле сухопутных), степень монополизации внутренних рынков, а главное действующая в данной конкретной стране система налогообложения. В России в цене бензина доля налогов составляет примерно половину —это в 2,5 раза больше, чем в тех же США и примерно соответствует европейской. Если налоговая нагрузка на производителей и продавцов бензина в России будет такой же, как в США, то федеральный бюджет недосчитается более 100 млрд рублей в год, но цены на топливо при этом могут снизиться примерно на 30%. А если вдруг встанет задача во что бы то ни стало сделать цены как в Венесуэле, т. е. 5 центов, то потери бюджета станут совершенно запредельными.

Еще один момент. Сравнивая цены в разных странах и потери бюджета от недополучения налогов необходимо не забывать про абсолютный объем потребления топлива в этих странах. Трудно сказать, сколько автомобилей в Нигерии с ее 150 миллионным населением, но представляется, что все-таки значительно меньше чем в России. В Саудовской Аравии с ее 28 млн. человек населения автопарк, а значит и объем потребления бензина в стране также ниже, чем в России — это значит, что субсидирование снижения цен на бензин со стороны государства и компаний обойдется значительно дешевле.

Но возможно и в России будут снижены налоги на отрасль и следом снизятся и цены на бензин? За счет чего? Или возможно цены снизятся после все ожидаемой модернизации нефтеперерабатывающих заводов и увеличения выпуска качественных высокооктановых бензинов? Но не станут ли цены после модернизации НПЗ наоборот выше? Или требование низких (ниже, чем где?) цен упирается в налоги? Хотите цены на топливо как в Нигерии — просто помните, что в месте с ними вы получите и уровень образования, обороны и медицины тоже как в Нигерии.
http://benzindex.ru/analytics/744933/

США, нефть: добыча, цена, потребление

Shell, BP просят разрешить экспорт сырой нефти из США

Впервые за десятилетия крупнейшие межнациональные нефтедобывающие корпорации и нефтетрейдеры готовы экспортировать нефть из США в значительных объемах благодаря буму добычи углеводородного сырья в стране, сообщила Financial Times. Подобный сдвиг в географии поставок способен оказать влияние на мировые цены на нефть и перераспределить транспортные и финансовые потоки между Европой, Западной Африкой и Северной Америкой, отмечает издание: большее предложение сырой нефти в Атлантическом бассейне продавит вниз цену из других источников, особенно североморской Brent.

По данным издания, Royal Dutch Shell, BP, крупнейший независимый нефтетрейдер Vitol и еще три компании обратились к федеральным властям за лицензией на экспорт нефти из США. Представитель Shell подтвердил этот факт, BP и Vitol отказались от комментариев. FT утверждает, что BP уже получила лицензию.

Американское законодательство в течение почти 100 лет фактически запрещает экспорт сырой нефти, для которого необходима особая лицензия Бюро промышленности и безопасности Департамента торговли США. В последнее десятилетие страна экспортировала менее 100 000 баррелей сырой нефти в сутки, тогда как импорт составлял 9 млн баррелей. Противоположная ситуация с нефтепродуктами и моторным топливом: в прошлом году США впервые за 62 года стали их нетто-экспортером (439 000 баррелей в сутки).

Однако рост добычи сырой нефти на освоенных месторождениях Техаса и Северной Дакоты после появления новых технологий увеличения продуктивности пластов вызвал бум предложения, которому тесно на внутреннем рынке страны. В июле, по данным IEA, США добыли 194 млн баррелей нефти — это четырнадцатилетний максимум.

Пока речь идет об экспорте сырой нефти на переработку в Канаду по морю: компании смогут сильно сэкономить на транспортных издержках. Дело в том, что каботаж в США разрешен только танкерам под дорогим американским флагом, поэтому перевозка барреля нефти из Мексиканского залива на НПЗ в Филадельфии стоит $4,55 по сравнению с $1,50 танкером под иностранным флагом из того же Техаса на канадский НПЗ в Нью-Брансуике. В Бюро промышленности и безопасности FT подтвердили, что экспорт сырой нефти в Канаду «вероятно, будет одобрен». Минимальная оценка такого экспорта — 280 000 баррелей в сутки. Именно столько на четвертый год промышленной эксплуатации выдают сланцевые пласты Eagle Ford в Техасе, значительная часть которых принадлежит Shell. Их малосернистая нефть не подходит для переработки на местных НПЗ, но зато с успехом может быть использована НПЗ Атлантического побережья Канады.

США станут нетто-экспортером нефти, но это вряд ли произойдет раньше чем через десять лет, сказал The Wall Street Journal аналитик Raymond James Павел Молчанов. По его мнению, компании, получающие лицензии на экспорт сырой нефти, пока отрабатывают логистические цепочки в ожидании настоящего бума нефтедобычи в США.

Тектонические сдвиги в нефтегазовой промышленности США видны невооруженным взглядом, отмечает FT: в порту Корпус-Кристи в Техасе началась отгрузка сырой нефти на экспорт. Это происходит впервые с 1940-х гг., говорит заместитель коменданта порта Фрэнк Броган.
http://www.vedomosti.ru/companies/news/4939791/shell_bp_hotyat_eksportirovat_syruyu_neft_iz_ssha

— — — — — — — — — —
Дополнительная информация

1. Цены на нефть Brent и WTI различаются существено с декабря 2010 г.

http://earlywarn.blogspot.com/2012/09/oil-prices.html
Спред Brent-WTI достигает 23 долларов при цене WTI в 92 доллара

2. Weekly Petroleum Status Report


— — — —
Растут запасы только нефти, а безина и дистиллятов меньше чем обычно


— — — —
Добыча нефти растет


http://www.eia.gov/pub/oil_gas/petroleum/data_publications/weekly_petroleum_status_report/current/pdf/wpsrall.pdf
— — — —
Несмотря на рост добычи, цены на нефть довольно слабо уменьшаются, а цены на бензин даже растут


http://www.eia.gov/dnav/pet/pet_pri_gnd_dcus_nus_w.htm
— — — —
При этом цены на бензин уже почти на кризисном максимуме 2008 г., а цены на нефть ниже, запасы нефти больше, запасы бензина меньше, добыча выше чем 3 года назад


http://www.eia.gov/dnav/pet/pet_crd_crpdn_adc_mbbl_m.htm
— — — —
Добыча выше чем в 2008 г.


http://www.eia.gov/dnav/pet/pet_cons_psup_dc_nus_mbbl_m.htm
— — — —
Потребление Total Crude Oil and Petroleum Products падает.

Имеем такие исходные условия:
— добыча нефти растет
— потребление нефти и нефтепродуктов падает
— американская цена нефти падает относительно европейской
— цена нефти меньше, чем в 2008 г.
— цена бензина почти на уровне 2008 г.

Вопрос:
что будет при увеличении экспорта нефти

Ответ
— уменьшение предложения нефти
— в общем случае цена на бензин будет неубывающей вследствие уменьшения предложения нефти
— в частном случае цена на бензин может быть директивно снижена, поскольку компании покроют свои потери от бензина увеличением прибыли от экспорта

Petrol Prices

http://www.aaireland.ie/AA/Motoring-advice/petrol-prices.aspx

Цены на бензин в Италии

28 августа

В минувшую среду все мы стали свидетелями нового национального рекорда: впервые в истории цена бензина в Италии превысила 2 евро за литр. Вообще-то этот барьер был взят несколько раньше, просто платить такую цену автомобилистам приходилось на автострадах, где бензин всегда чуть дороже. Но вот специализированное издание Quotidiano Energia, которое ежедневно следит за ценами на горючее, зарегистрировало превышение 2 евро в так называемой «ординарной» розничной сети. Причем сразу в нескольких провинциях Центральной Италии. В Сиене, например, литр бензина стоил 2,008 евро. Возможно, именно эти неосязаемые восемь тысячных вызвали особую досаду. Во всяком случае, на следующий день многие газеты на первых полосах сообщили о «бензиновом шоке» на родине Ferrari и Lamborghini, где уровень моторизации населения – один из самых высоких в мире.
Читать далее

kommersant.ru: Европа и нефть

Европейский долговой кризис дополняется и усиливается шоком от рекордно дорогой нефти. Основной удар приходится на автопроизводителей, у которых уже падают продажи.

Все дело в евро

Еврозона столкнулась с рекордными ценами на нефть вовсе не в 2008 году, когда котировки Brent превысили $140 за баррель, а весной 2011-го («арабская весна»). Новый пик пришелся на весну—лето 2012 года, прямо на нынешний разгар еврокризиса. Почему так? Все дело в воздействии долгового кризиса на устойчивость европейской валюты и в ее привлекательности для мировых инвесторов. А именно — в курсе евро к доллару. Пик нефтяных цен пришелся на первую половину 2008-го. Одновременно с нефтью тогда дорожала и единая европейская валюта, летом 2008 года ее курс доходил до пиковых 1,6 $/€.

Именно сильный евро в 2008 году частично защитил европейский бизнес и потребителей от негативного эффекта дорогой нефти, пережитого американской экономикой в первой половине 2008-го. Когда нефть достигла рекордных $147 в июле 2008 года, цена в евро на этом очень коротком пике составляла меньше €90. Потом, когда нефть обвалилась, сочетание относительно сильного евро и изрядно подешевевшей нефти дало европейской экономике существенный стимул, сохранявший силу весь кризисный 2009-й, когда среднегодовая цена барреля составляла всего €44 в сравнении с $62 в Америке.

Идиллия продлилась недолго. Сейчас, когда баррель североморской нефти Brent уже несколько месяцев торгуется выше $100, а евро серьезно упал из-за европейских долговых проблем (до 1,21 $/€ в середине июля 2012-го), Европа сталкивается с сильно возросшим давлением нефтяных цен. Для Европы — при нынешнем подешевевшем евро — цены на нефть фактически так же высоки, как и при долларовом пике летом 2008-го: около €80 за баррель, причем на куда более продолжительном временном отрезке. Например, в Париже автовладельцы вынуждены платить за литр бензина небывалые €1,6 — и эта цена держится в течение всей первой половины 2012 года. Столь высокая цена на нефтепродукты в сочетании с долговым кризисом усугубляет и без того глубокую рецессию в еврозоне. В то же время, если падение евро продолжится, этот эффект может еще и усилиться.

Энергоупадок

Одновременно Европа оказывается в куда более тяжелом положении, чем те же США, в отношении обеспечения собственной энергетической независимости. В течение почти четырех послекризисных лет в США наблюдается бурный рост добычи нефти, в Европе же — привычный спад. По данным Energy Information Administration (EIA), в ЕС добыча нефти упала с 2,8 млн баррелей в сутки в докризисном 2007-м до 2,2 млн в 2011-м, тогда как в США, наоборот, произошел разворот тренда — с 8,5 млн баррелей в сутки в 2007-м до 10 млн в 2011-м.

Такая же ситуация и с природным газом: в США удалось увеличить добычу с 870 млрд куб. м в 2007 году до 946 млрд куб. м в 2010-м, в ЕС же добыча упала с 272 млрд куб. м в 2007-м до 254 млрд куб. м в 2010-м. Взрывной рост добычи сланцевого газа в США в последние четыре года уже опустил цены на него практически в четыре раза относительно докризисных уровней начала 2008 года. В первой половине 2008-го и американские, и европейские потребители платили за 1 тыс. куб. м газа приблизительно $450. Сейчас же цена природного газа в США опустилась ниже $100, а в Европе — почти те же $400-450 (цены, номинированные в евро, разумеется, еще выше, чем в 2008 году). Не мудрено, что многие нефтехимические предприятия при таком огромном диспаритете издержек на газ рассматривают возможность переноса своих предприятий из Европы в США. Все это играет не на пользу энергоемким отраслям европейской промышленности, которые проигрывают в конкурентоспособности США.

Падающую добычу природного газа в ЕС приходится компенсировать закупками за рубежом, прежде всего из России, при этом цена природного газа привязана по специальной формуле к цене нефти и также номинирована в долларах США.

Наиболее слабые европейские экономики — периферийные PIIGS — одновременно являются и наиболее уязвимыми к высоким ценам на углеводороды, ведь доля импорта углеводородов в общем энергопотреблении составляет более 60% для Греции и Португалии, более 70% для Италии и Испании и более 80% для Ирландии. Такой же высокой была бы и зависимость тех же Германии и Франции, однако спасает достаточно высокая доля атомной энергетики в энергобалансе этих стран.

Бензин нынче дорог

По сути, рост номинированных в евро цен на углеводороды для европейского бизнеса стал классическим, по учебнику, внешним шоком. Прежде всего страдают нефтепереработчики и автопроизводители. В январе 2012 года обанкротился один из крупнейших европейских нефтеперерабатывающих конгломератов — швейцарская компания Petroplus, в связи с этим сразу в нескольких европейских странах закрылись принадлежащие ей НПЗ, оставив без работы тысячи людей.

Одновременно резкое повышение цен на бензин вызвало столь же резкий спад на автомобильном рынке Европы. Падение продаж, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в первом полугодии 2012-го по отношению к соответствующему периоду прошлого года составило весьма внушительные 6,8%. Автопроизводители вынуждены сокращать производство и закрывать свои заводы, увольняя при этом тысячи работников. Это понятно: как-никак в Европе де-факто — рецессия. Однако 6,8% падения — это в среднем, показатели отдельных концернов сильно различаются. Например, падение продаж BMW составило 1%, Volkswagen — 1,5%, а у Mercedes — всего 0,2%. У куда менее конкурентоспособных французских и итальянских компаний падение продаж гораздо сильнее: Peugeot-Citroen — 13,9%, Renault — 17,1%, Fiat — те же 17,1%.

Французский и итальянский автопромы оказались неконкурентоспособными в условиях европейского долгового кризиса и рекордно высоких цен на бензин. Рабочая сила дорогая, кредитные ресурсы заметно дороже, чем у германских конкурентов, в итоге снизить стоимость автомобилей и сделать их более привлекательными для сильно ужавших свои расходы потребителей не удается. Девальвировать валюту Франция и Италия тоже по понятным причинам не могут.

В июле компания Peugeot-Citroen объявила о намерении закрыть несколько своих заводов и уволить до 14 тыс. рабочих. Однако это малоприятное, но вполне объяснимое решение (резкое падение продаж) вызвало негодование у недавно избранного президента Франции социалиста Франсуа Олланда. Защитник трудового французского народа уже назвал эти планы совершенно неприемлемыми, а взамен потребовал провести независимую экспертизу компании, разработать «стратегический план» для автоиндустрии, исключающий, однако, закрытие каких-либо заводов. Одновременно он призвал французов покупать все французское. Характерно, что этот лозунг времен Великой депрессии в большинстве учебников экономики трактуется как фактор, поддержавший и усиливший самый знаменитый экономический кризис в мировой истории. Благие абстрактные социалистическо-протекционистские намерения Олланда могут стать дорогой в ад не только для Франции, но и для компании.

Так, на новостях о сопротивлении французских властей планам по закрытию избыточных заводов стоимость CDS (страховки от дефолта) на долговые обязательства Peugeot-Citroen подскочила до исторического максимума в 800 б. п., что соответствует 51% вероятности дефолта компании в ближайшие пять лет. Опасения кредиторов понятны: убытки компании Peugeot-Citroen, по данным Bloomberg, составляют уже около €200 млн в месяц, а имеющейся наличности, по оценкам Kepler Capital Markets, второму по величине европейскому автопроизводителю хватит на год, максимум — на два. Биржевая капитализация компании упала за год на 77%, а кредитный рейтинг Peugeot-Citroen, по оценке Moody’s, уже опустился до мусорного уровня Ва1 (прогноз по рейтингу тоже негативный). Если Олланд и впредь будет препятствовать компании, выступая против сокращения производства, то не исключено, что французский автогигант, дающий работу 200 тыс. человек, в итоге может просто-напросто обанкротиться.

Немногим лучше ситуация и у другого французского автоконцерна — Renault, но его дела все же вызывают чуть больше оптимизма благодаря традиционно более широкому рынку сбыта, партнерству с японской Nissan и значительной доли государства в акционерном капитале.

Проблемы с закрытием заводов возникают не только у французов. Американская GM также заявила в июне о намерении закрыть свой завод в Германии, однако осуществить это удастся только в 2017 году: профсоюзы заблокировали ликвидацию убыточного предприятия раньше этого срока.

По данным IHS Automotive, избыточных мощностей у автопроизводителей ЕС много: более 2 млн машин в год при нынешнем раскладе рынка — лишние.

Тушите фары!

Все эти энергонеприятности, конечно же, не единственные проблемы еврозоны, однако любая из них может оказаться в итоге критической. Во всяком случае, текущая ситуация в автопроме и нефтехимии убедительно доказывают, что дешевый евро далеко не всегда позитивно влияет на экономику еврозоны. Дешевая европейская валюта, конечно, помогает экспортерам на внешних рынках, однако давление номинированных в долларах сырьевых цен отчасти нивелирует этот положительный эффект.

Если нынешние сверхвысокие цены на бензин в евро в ближайшее время существенно не снизятся (для чего либо должна упасть долларовая цена нефти, либо резко повыситься курс евро к доллару), мы можем скоро стать свидетелями громких банкротств в автомобильной отрасли. Конечно, одним из выходов для производителей была бы ориентация на все более экономичные автомобили, но в Европе, в отличие от тех же США, энергоэффективность транспорта и так на очень высоком уровне, так что пространство для маневра здесь ограничено. Тем не менее придется ужиматься. А это, да еще на фоне рецессии, будет очень болезненно для европейской экономики: автопром дает работу почти 2,5 млн человек, а с учетом смежников — 10 млн. Некоторые из них пополнят ряды безработных, которых и так становится все больше.

Впрочем, для граждан нашей страны европейский энергокризис в кратко- и среднесрочной перспективе может иметь и некоторые положительные стороны. Российский авторынок является в Европе вторым по размеру после германского, и возможно, избыточное предложение в ЕС вынудит европейских автопроизводителей к сливу излишков на внешние рынки, в том числе и на российский. В этом случае можно ожидать скидок и снижения цен. Иногда бывает лучше продать товар в убыток себе, чем работать на склад.


http://kommersant.ru/doc/1982657

Обама: виноваты спекуляции )

Оригинал взят в Обама: виноваты спекуляции )
Президент США Барак Обама утверждает, что "главным движителем роста цен на бензин являются спекуляции на тему возможной войны на Ближнем Востоке", в частности с Ираном, сообщили американские СМИ. "Поэтому мы стараемся снизить накал пустых разговоров о войне там", — заявил президент.

Между тем у американцев растет недовольство энергетической политикой администрации Б.Обамы и ростом цен на горючее. Это активно используют противники президента в предвыборной президентской гонке.

Около 50% респондентов отметили, что недовольны работой Б.Обамы, в частности тем, как он борется с ростом цен на бензин.
http://www.finmarket.ru/z/nws/news.asp?id=2807386
_______________________________________________________

Одна из причин не позволяющих ФРС пойти на дополнительные стимулы )

Цены на бензин, природный газ и электроэнергию для домохозяйств в ЕС и России

Оригинал взят в post

Пользуясь официальными данными Росстата и Европейского энергетического портала, представляю в табличном виде цены и тарифы на бензин, природный газ и электроэнергию для конечного потребителя (домохозяйств) в странах Евросоюза и России.

США: Обновлен исторический рекорд цен на бензин в январе

Оригинал взят в США: Обновлен исторический рекорд цен на бензин

В январе США обновлен исторический рекорд цен на бензин.
Напомню, что рост цен происходит на фоне
резкого сокращения потребления бензина — США: Дикое сокращение потребления бензина, невиданное с 11 сентября 2001!

и, ОДНОВРЕМЕННО, закрытия нефтеперерабатывающих заводов США: Массовое закрытие нефтеперерабатывающих заводов происходит на фоне рекордных цен на бензин

ИСТОЧНИК — 1) US ENERGY, 2) ZH

Вы можете посмотреть и откомментировать публикацию здесь

— — — —
1. Jan. 18, 2012
Hess Corporation announced today that it will take a $525 million after-tax charge against its fourth quarter 2011 earnings as a result of the shutdown of the HOVENSA L.L.C. refinery in St. Croix, U.S. Virgin Islands, a joint venture between Hess and Petroleos de Venezuela S.A. Following the shutdown, the complex will operate as an oil storage terminal.

HOVENSA said in a release today that its losses at the refinery have totaled $1.3 billion in the past three years alone and were projected to continue. HOVENSA’s losses have been caused primarily by weakness in demand for refined petroleum products due to the global economic slowdown and the addition of new refining capacity in emerging markets. In the past three years, these factors have caused the closure of approximately 18 refineries in the United States and Europe with capacity totaling more than 2 million barrels of oil per day. In addition, the low price of natural gas in the United States has put HOVENSA, an oil-fueled refinery, at a competitive disadvantage.

2. EIA: Weekly Retail Gasoline and Diesel Prices

3. EIA: Spot Prices (Crude Oil in Dollars per Barrel, Products in Dollars per Gallon), WTI — Cushing, Oklahoma

4. Примечательно, что в Weekly Petroleum Status Report: U.S. World Crude Oil Prices — Discontinued

США: нефть и нефтепродукты

07.10.2011
Нетто-импорт нефти и нефтепродуктов в США, тысяч баррелей в день

http://slon.ru/economics/plokhaya_novost_dlya_rossii_amerika_zalet_sebya_neftyu_sama-685097.xhtml

10.02.2012
Меж тем спрос на нефтепродукты падает. Cейчас EIA кажет спад retail deliveries бензина:

http://unokai.livejournal.com/220591.html

11.02.2012
Мы уже отмечали тревожные тренды, связанные с топливом, в статистике США (смотри, например, «США: Дикое сокращение потребления бензина, невиданное с 11 сентября 2001!», «США: Рост цен на еду, топливо и лекарство!», «США: Массовое закрытие нефтеперерабатывающих заводов происходит на фоне рекордных цен на бензин»).
Отрывок из вчерашней статьи в «USA Today» со ссылкой на отраслевого эксперта Тома Клоза:
«Цены на бензин сейчас составляю $3.48 за галлон, выросли с $3.12 год назад и $2.67 два года назад. По причине сезонных факторов в ближайшие месяцы ожидается рост до $4, но некоторые районы увидят хаотические скачки гораздо более высокого порядка. Это будет весна хаоса, с диким ростом цен в некоторых местах, — считает эксперт».
http://auto.cyro.ru/news/v_ssha_rastut_ceny_na_benzin/2012-02-11-350

Цены на бензин

http://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=pet&s=emm_epm0_pte_nus_dpg&f=w

Цены на нефть

http://finviz.com/futures_charts.ashx?t=CL&p=w1

— — — — —
Petroleum Distillates and Gasoline Usage in Barrels per Day

На графике показаны изменения по сравнению с пиком в 2007 году. Опять же видно, что стимулы имели лишь временный эффект, а теперь мы ускоренно возвращаемся в 2008-2009.

http://aftershock.su/?q=node/1647
http://globaleconomicanalysis.blogspot.com/2012/02/huge-plunge-in-petroleum-and-gasoline.html

earlywarn.blogspot.com: средняя розничная цена бензина и цены WTI

AUGUST 9, 2011

As I write, WTI oil prices are down to $75/barrel. The above graph shows the historical relationship between US average retail gasoline prices and WTI spot prices. The vertical orange line is the $75 level the market touched today. As you can see, historically this corresponded to gas prices of $2.50-$3/gallon.
http://earlywarn.blogspot.com/2011/08/oilgas-prices.html

Газпром нефть: Годовой отчет 2010

http://ir.gazprom-neft.ru/reports/annual-reports/
http://ir.gazprom-neft.ru/fileadmin/user_upload/documents/shareholders_meetings/rus/GPN_Annual_report_2010_rus.pdf

Иранские новости

Иран: июнь 2011 г. Экономическая ситуация
Заместитель министра нефти Ирана Мохсен Коджастех Мехр: нефтегазовая промышленность в 2010 г. принесла Ирану 217 млрд долл.

Заместитель министра нефти Ирана Мохсен Коджастех Мехр заявил, что в 2010 г. среднесуточная добыча сырой нефти в Иране составляла 4,2 млн барр., природного газа — 60 млн кубометров и газового конденсата — 400 тыс. баррелей. По мнению замминистра, к 2015 г. объем производства нефтегазодобывающей промышленности страны достигнет 350 млрд долл. Мохсен Коджастех Мехр также сообщил, что в этом году Иран вложит 40 млрд долл. в нефтегазодобывающую промышленность, в частности, 15,8 млрд будут направлены на освоение новых фаз месторождения «Южный Парс» в Персидском заливе.

8 июня на сессии ОПЕК произошел раскол среди ее членов. Причина – противостояние Ирана и Саудовской Аравии по вопросу квоты на добычу нефти в рамках ОПЕК. Иран опасается увеличения добычи нефти, что, естественно, приведет к снижению ее цены. Саудовская Аравия предлагала увеличить добычу на 1,5 млн баррелей в сутки. Но это предложение было заблокировано большинством голосов. Однако Эр-Рияд может проигнорировать решение ОПЕК, самостоятельно увеличив объемы поставок нефти. Уже называют запланированные объемы суточной добычи в июле — 10 млн баррелей в день, вместо нынешних 8.8 млн.

Возможно, это начало нефтедолларовой войны между Ираном и Саудовской Аравией, которая явится продолжением обостряющейся «холодной войны» между Тегераном и Эр-Риядом. Не секрет, что саудиты готовы использовать нефтяное оружие и наносить экономические удары по нефтяным доходам иранцев, составляющим 80 процентов доходов бюджета.

Справка. В ОПЕК входят 12 стран — Алжир, Ангола, Венесуэла, Ирак, Иран, Катар, Кувейт, Ливия, Нигерия, ОАЭ, Саудовская Аравия и Эквадор. Страны картеля обеспечивают около 35% мировых потребностей в нефти. С 1 января 2009 года квота на суммарный объем добычи нефти входящими в картель странами составляет 24,85 миллиона баррелей в сутки, что на 4,2 миллиона баррелей в сутки ниже предыдущей квоты.

Руководители нефтяной отрасли ИРИ уверены, что Иран не будет сокращать добычу нефти. Как сказал в июне и.о. министра нефти Мохаммад Алиабади, «Мы стараемся поддерживать на определенном уровне нефтяные запасы и использовать новые ресурсы. Учитывая огромные инвестиции в нефтяную промышленность и открытие новых запасов нефти, производство нефти сокращаться не будет. После открытия в мае этого года на юге Ирана нефтяного месторождения Хайям запасы нефти в Иране увеличились на 758 млн баррелей». По информации исполнительного директора национальной нефтяной компании Ирана Ахмада Калебани, Иран является пятым по величине производителем сырой нефти в мире и обладает ее запасами в 155 млрд баррелей.

В июне, по данным министерства нефти ИРИ, в стране отмечалось повышение среднего уровня потребления бензина до 60 млн литров в сутки. Это свидетельствует о преодолении спада, имевшего место в декабре 2010 года, когда уровень упал до 53 млн литров в сутки. Это случилась после того, как были отменены государственные субсидии на бензин для населения. Несмотря на рост потребления, Иран не планирует импорт бензина и дизельного топлива в текущем финансовом году.

Генеральный директор Иранской национальной газовой компании (ИНГК) Джавад Оуджи заявил, что на протяжении 32 лет после победы исламской революции объемы производства нефтегазовой промышленности Ирана, несмотря на санкции враждебных государств, постоянно росли. По словам г-на Оуджи, на данный момент в Иране ежесуточно производится более 600 млн куб. м газа, и в ближайшие годы этот показатель удвоится, т.е. планируется добывать около 1,2 млрд куб. м газа в сутки. Джавад Оуджи сообщил, что сегодня газопроводная сеть страны обеспечивает транспортировку 700-750 млн куб. м газа и в течение пяти ближайших лет благодаря инвестированию в газовую отрасль 37 млрд долларов объем производства и транспортировки газа должен удвоиться. Генеральный директор ИНГК отметил, что в настоящее время бюджет страны более чем на 80% формируется за счет нефтегазового производства и Иран располагает 10% мировых запасов нефти и 16% запасов газа. Г-н Оуджи подчеркнул, что в отношении Ирана введены жесткие санкции в области поставок оборудования и техники для нефтегазовой промышленности и эти санкции с каждым годом усиливаются, однако отечественным специалистам, к счастью, удалось освоить производство основной части такого оборудования и строительство нефтегазовых объектов своими силами.

Генеральный директор нефтегазовой компании «Парс» Муса Сури заявил, что стоимость запасов газа на месторождении «Южный Парс» сопоставима со стоимостью иранской нефти, экспортируемой в течение 120 лет. По словам Мусы Сури, из 9,7 тыс. кв. км общей площади месторождения «Южный Парс» доля Ирана составляет 3,7 тыс. кв. км, и здесь сосредоточены запасы газа в объеме 14 трлн куб. м. Таким образом, если считать, что стоимость 1 куб. м газа составляет 25 центов, то на сегодня запасы газа на месторождении «Южный Парс» оцениваются в 4,4 трлн. долларов. Муса Сури сообщил, что в 5-ой пятилетней программе развития страны (2011-2015 гг.) планируется добывать до 7 млн баррелей нефти и газа в сутки на месторождениях, которые находятся в совместном владении с соседними странами, и около 6,2 млн баррелей из названного количества будут добываться на месторождении «Южный Парс».

Официальный представитель Штаба по управлению транспортом и потреблением топлива Хосейн Хашеми заявил в июне, что до конца текущего года будут введены в эксплуатацию пять новых заводов по производству баллонов для сжатого природного газа (CNG) и это позволит увеличить объем производства названной продукции до 600 тыс. баллонов в год. Хосейн Хашеми напомнил, что в последние годы одной из важных программ правительства предусматривается сокращение потребления бензина, использование разных видов топлива и пересмотр топливной корзины. В этой связи правительство поддерживает усилия по расширению использования альтернативных, «чистых» видов топлива для транспортных средств. Так, в 2006 году бензиновыми были около 99% легковых автомобилей. С тех пор в Иране произведено или переоборудовано более 2,5 млн автомобилей, которые в качестве топлива используют сжатый газ. При этом на автозаводах произведено 1,8 млн таких автомобилей, и остальные переоборудованы в специальных автомастерских. В настоящее время баллоны для CNG производятся на двух заводах, и до конца текущего года будут введены в эксплуатацию еще пять таких заводов в провинциях Тегеран, Альборз, Казвин (по одному заводу в каждой) и Исфаган (два завода). С вводом в эксплуатацию названных заводов необходимость в импорте баллонов для CNG полностью отпадет.

Генеральный директор энергетической компании «Таванир» Хомаюн Хаэзи: Ирану принадлежит 16-ое в мире по производству электроэнергии. Производственные мощности электроэнергетической промышленности Ирана составляют 63 тыс. МВт электроэнергии в год. Страна занимает первое место в регионе по производству электроэнергии.

Министерство энергетики объявило, что 14 июня Иран впервые экспортировал в соседние страны более 1 тыс. МВт электроэнергии. Общий обмен электроэнергией Ирана с соседними странами составил 1 тыс. 614 МВт. Наибольшее количество энергии было импортировано Ираном из Армении (около 300 МВт) и экспортировано в Ирак (817 МВт). В общей сложности Иран экспортировал в Афганистан, Ирак, Азербайджан, Пакистан и Турцию 1 тыс. 18 МВт электроэнергии и импортировал из Армении и Туркменистана 596 МВт.

По данным Международной ассоциации производителей стали (World Steel Association — WSA), объем производства нерафинированной стали в Иране за 5 месяцев 2011 г. составил 5 млн 583 тыс. тонн. В настоящее время ежегодный объем стального производства в стране составляет 19 млн тонн. К концу пятого пятилетнего плана развития страны (март 2016 г.) Иран намерен увеличить этот показатель до 42 млн тонн в год.

Директор Ахвазского трубного завода Али Реза Каземи заявил в июне, что стоимость труб отечественного производства на порядок ниже стоимости их аналогов, производимых в странах Азии и даже Европы, и при этом они отличаются более высоким качеством. Г-н Каземи подчеркнул, что одним из факторов успешного развития отечественного трубного производства в последние несколько лет послужила поддержка со стороны Иранской национальной газовой компании. Иран обладает самой протяженной трубопроводной сетью для транспортировки нефти и газа среди стран Ближнего и Среднего Востока, и это обусловливает необходимость развития трубного производства. В настоящее время протяженность всех трубопроводов в Иране превышает 36 тыс. км. С другой стороны, богатые запасы нефти и газа в стране требуют развития всех побочных производств, в частности трубного производства. На Ахвазском трубном заводе благодаря квалифицированной рабочей силе и высококачественному оборудованию производится более 650 тыс. т труб различного назначения и 4,5 млн. кв. м трехслойных внешних трубных покрытий.
http://www.iimes.ru/rus/stat/2011/03-08-11c.htm

25.07.2011
Тегеран и Пекин ведут переговоры о бартере иранской нефти на китайские товары и услуги в связи с тем, что Китай не может выплатить Ирану $20 млрд за полученную нефть. Из-за санкций США в отношении Ирана, которые существенно затруднили торговлю нефтью в устойчивых валютах, Китай оказался в долгу перед Тегераном на $30 млрд, сообщили источники FT. По их словам, за последние два года накопилась куча неоплаченных нефтяных счетов и сейчас правительства этих стран находятся на ранней стадии переговоров о способах покрытия долга.

Некоторые иранские чиновники довольно эмоционально относятся к тому, что крупнейшие потребители иранской нефти не могут расплатиться деньгами. Эта проблема существенно усугубила нехватку наличности в стране и подорвала усилия центробанка Ирана по поддержке риала, который существенно обесценился за последнее время.

Китай и Индия вместе потребляют около одной трети иранской нефти. В этом году импорт иранской нефти в Китай вырос на 49%. На прошлой неделе Иран пригрозил приостановить поставки нефти в Индию, которая задолжала $5 млрд, но не может перевести деньги со счетов из-за санкций.

В отличие от Индии, которая в Иран ничего не поставляет, Китай играет заметную роль в иранской экономике и может использовать бартерную систему, чтобы сбалансировать двустороннюю торговлю. Китай принимает участие в самых разных проектах в Иране — начиная от строительства тоннелей и заканчивая экспортом игрушек. В последнее время Китай расширяет свое присутствие в нефтяном секторе Ирана, где не рискуют разворачивать полномасштабную деятельность такие европейские компании, как Shell и Total, опасаясь нарушить санкции.

В прошлом году объем двусторонней торговли между Китаем и Ираном достиг $29,3 млрд, это на 40% выше, чем в 2009 г. Страны в этом месяце подписали несколько соглашений о сотрудничестве, которые позволят китайским компаниям инвестировать в большие инфраструктурные проекты в Иране, а Иран поставит большие объемы хромовой руды в Китай. «Китай и Индия счастливы держать иранские деньги в своих банках и попытаются вовлечь Иран в бартерные сделки, чтобы продавать ему всякий мусор, или будут платить за нефть юанями или рупиями вместо твердых валют», — сказал бывший иранский чиновник на условиях анонимности. Иран пока еще не согласился на альтернативные условия расплаты за нефть, сказал он.
http://www.vedomosti.ru/newsline/news/1325337/kitaj_budet_rasplachivatsya_za_iranskuyu_neft_barterom

26.07.2011
Иран, Ирак и Сирия подписали меморандум о строительстве газопровода через Ливан в Западную Европу, сообщила иранское агентство Shana. Источником сырья должно стать иранское месторождение Южный Парс, стоимость проекта — $10 млрд, протяженность трубы — 5000 км. Главное условие успеха — ресурсная база, заявил управляющий директор National Iranian Gas Company (NIGC) Джавад Оджи, извлекаемые запасы Южного Парса — 16 трлн куб. м. По его словам, разработкой маршрута и финансированием займется международная компания, которую еще предстоит выбрать, строительство может занять три-пять лет. Чиновники министерства нефти Ирака подтвердили WSJ факт подписания соглашения.

Иран занимает второе после России место по запасам газа: 29,6 трлн куб. м против 44,8 трлн, но текущая добыча страны в 4,2 раза ниже российской (данные BP Review). Газ Ирана — постоянная угроза для российского «Газпрома», отмечает Валерий Нестеров из «Тройки диалог».

Европа твердо намерена диверсифицировать импорт газа и избавиться от зависимости от России, уверен директор Центра изучения современного Ирана Раджаб Сафаров. У России два проекта по увеличению поставок газа в Европу — «Северный поток» и «Южный поток». Их общая мощность — 173 млрд куб. м, они должны быть введены в действие в 2011-2012 гг. и 2015 г. соответственно. Если бы Европа была против иранского проекта, она могла бы потребовать от Ирака отказаться от участия в нем, считает Сафаров. Представители Еврокомиссии и «Газпрома» не стали комментировать иранский проект.

Между тем канцлер ФРГ Ангела Меркель на прошлой неделе заявила, что Германия не нуждается в третьей нитке «Северного потока». Возможность ее строительства допускал ранее российский премьер Владимир Путин, а менеджеры «Газпрома» прогнозировали, что отказ Германии от АЭС повысит спрос на газ примерно на 20 млрд куб. м газа. Труба из Ирана — альтернатива и европейскому проекту Nabucco, строительство этого газопровода поддерживает ЕС. Его слабое место — отсутствие ресурсной базы.

Но Иран не станет конкурентом «Газпрому» на европейском рынке, солидарны эксперты. «Северный поток» почти уже построен, отмечает Нестеров, а успех «Южного потока» зависит от отношений с Украиной. Ни один инвестор не будет вкладывать в газопровод из Ирана, уверен директор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов: «Пока позиция США в отношении Ирана не изменится, газовые проекты страны бесперспективны». Участие Сирии в меморандуме и вовсе выглядит странным, добавляет он: там революционная ситуация и масштабные антиправительственные выступления. Обсуждать потенциал газовых ресурсов Ирана бессмысленно, если речь идет о сложных проектах, затрагивающих широкий спектр геополитических интересов, согласен директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин: «Если же будет выбор между российским и иранским газом, Европа по политическим причинам скорее выберет первый».
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2011/07/26/264494

28.07.2011
В этом году Иран начал реформировать систему субсидий, позволяющих поддерживать цены на топливо на низком уровне.

Бензин в Иране — один из самых дешевых в мире — 10 центов за литр, цены в Саудовской Аравии в 2 раза выше, в ОАЭ — в 4,8 раза, в США — в 7,8 раза, в России — в 8,6 раза, в Китае — в 11,4 раза (данные Германского общества по международному сотрудничеству и WSJ на конец 2010 г.). Поддерживая цены на низком уровне, Иран теряет $50-60 млрд в год.

Правительство Ирана намерено поднять цены на бензин в 4 раза, а чтобы население не пострадало, выделить прямые дотации — по $40 каждой семье ежемесячно, пишет WSJ со ссылкой на иранских чиновников. Помощь домохозяйствам обойдется бюджету в $30 млрд в этом году, поддержка компаний — еще в $10-15 млрд, оценил МВФ. В результате реформы доходы бюджета Ирана от продажи топлива вырастут в 3,2 раза, дневное потребление сократится на 17,8% (данные центробанка Ирана и МВФ). Правительство рассчитывает сэкономить $53 млрд в 2012 г.

Это будет самая стремительная хирургическая операция в экономике за всю историю Ирана, обещал президент Махмуд Ахмадинеджад в прошлом декабре. Началу реформы предшествовала мощная PR-кампания — от телевыступлений президента и чиновников до образовательных передач по радио, пишет МВФ. Населению разъясняли цели и преимущества новой системы субсидирования. При таких масштабных преобразованиях одна из главных задач властей — предотвращение волнений, отмечают эксперты фонда.

Решиться на реформы правительство вынудили санкции ООН и резкий рост цен на топливо, пишет WSJ. Хотя Иран на третьем месте по объему нефти среди членов ОПЕК, около 40% бензина страна закупает за рубежом из-за ограниченных мощностей переработки.

Энергетическое субсидирование — проблема, характерная не только для Ирана. В 2009 г. эти субсидии обошлись мировой экономике в $321 млрд, подсчитало Международное энергетическое агентство (МЭА, данные за 2010 г. пока не публиковались). Правительства должны сокращать субсидии, чтобы использование энергоресурсов было более эффективным, настаивал директор МЭА Набуо Танака.

Объем субсидирования в России — около $60 млрд, подсчитал директор IHS CERA Сергей Вакуленко. В отличие от России в странах ОПЕК топливо, которое население может купить почти бесплатно, все равно из-за квот нельзя продать на внешнем рынке, объясняет он.
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/264656/ceny_vpered

fritzmorgen: популярно о бензине и нефти

http://fritzmorgen.livejournal.com/411764.html
Читать далее

Канада и США: цены на бензин и налоги


http://www.gasbuddy.com/gb_can_gastemperaturemap.aspx

Motor Fuel Taxes
Gasoline Taxes

Diesel Taxes

http://www.api.org/statistics/fueltaxes/

U.S. Federal & State Gasoline Taxes
http://www.commonsensejunction.com/notes/gas-tax-rate.html

Цены США и Канады в долларах за галлон

http://www.gasbuddy.com/gb_retail_price_chart.aspx?time=24


http://www.gasbuddy.com/gb_gastemperaturemap.aspx

= = = = = = = = =
2008
цены на бензин, США

http://iv-g.livejournal.com/24794.html

12 мая 2011
Россия и мир: цены на бензин
http://iv-g.livejournal.com/496276.html

14 Август 2010
khapuga: цена бензина в России, США и других странах мира
http://iv-g.livejournal.com/233052.html

Цены на бензин в России и США


http://zhu-s.livejournal.com/148775.html

Из комментариев к записи
— Судя по динамике за несколько лет, у нас цены растут не так бодро, как в США:

— Сравнивая цены в США с европейскими, и в частности, с российскими (за исключением того, что цена исходного сырья — нефти — у нас субсидирования, наша налоговая система в основном копирует европейскую), надо иметь в виду эту разницу в структуре налогов. У нас бензин нагружен акцизом (который выполнят роль транспортного и дорожного), плюс наш НДС в среднем значительно выше НСП, применяемого с штатах. В США значительно выше роль прямых налогов (13% НДФЛ при приличном доходе вы вряд ли отмажитесь от дяди сэма), к тому же бюджет дефицитный, т.е. при том же уровне расходов меньше грузит налогоплательщика, и добирает недостющее в виде добровольных вкладов (покупки тежериз).