Архив за месяц: Март 2016

Россия: особенности национального газоснабжения

Читать далее

Реклама

eia.gov, 2000-2015: гидроразрыв в США отвечает примерно за половину добычи нефти

Несмотря на то, гидравлический разрыв пласта используется уже в течение более шести десятилетий, он только недавно стал ответственен за добычу значительной части нефти в Соединенных Штатах. Этот метод, часто используется в сочетании с горизонтальным бурением, позволил США увеличить добычу нефти быстрее, чем в любой момент в своей истории. На основе самых последних имеющихся данных, по оценкам EIA, добыча нефти из скважин ГРП в настоящее время составляет около половины от общего объема добычи нефти в США.

Используя данные из DrillingInfo и IHS Global Insight, EIA создал профиль добычи нефти в Соединенных Штатах. В 2000 году примерно 23 000 ГРП скважин производили 102000 баррелей в сутки (б/д) нефти в Соединенных Штатах, что составляет менее 2% от общего объема добычи. К 2015 году количество ГРП скважин выросло до 300000, а добыча из этих скважин выросло до более чем 4,3 млн б/д, что составляет около 50% от общего объема добычи нефти в Соединенных Штатах. Эти результаты могут отличаться от других источников из-за типов скважин, включенных в анализ и обновление графиков исходных баз данных.
Эта новая добыча нефти в основном происходят из сланца и других плотных пород в формировании Eagle Форда и пермского бассейна Техаса, а также формаций Баккен и Три Форкс Монтана и Северная Дакота.
http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=25372

eia.gov: Short-Term Outlook for Hydrocarbon Gas Liquids

http://www.eia.gov/forecasts/steo/special/supplements/2016/hgl/
http://www.eia.gov/forecasts/steo/special/supplements/2016/hgl/pdf/2016_sp_01.pdf

kommersant.ru: Во что превратилось китайское экономическое чудо

Китайский экономический локомотив буксует. Планы по переориентации экономики на внутренний спрос и сферу услуг пока остаются только планами. Старая модель инвестиционного роста больше не работает, а новой нет.

Еще несколько лет назад было невозможно представить, чтобы скучные статданные и дежурные заявления функционеров КПК стали поводом для первополосных статей ведущих газет мира и главными сюжетам новостей на ТВ, а сырьевые и фондовые рынки реагировали на них резкими скачками. Сейчас — другое дело: Китай стал последней надеждой мира на экономический рост и вовсю пытается ее оправдать. В феврале и начале марта это удалось.

Отток капитала из КНР замедлился, в феврале он составил $29 млрд (в январе 2016-го — $100 млрд, в декабре 2015-го — $107 млрд). Девальвационное давление на юань ослабло. Китайская номенклатура может радоваться — открывшаяся в начале марта сессия Всекитайского собрания народных представителей проходит плавно. Председатель госкомитета по делам развития и реформ КНР Сюй Шаоши заявил, что «жесткой посадки» экономики не будет, а по словам премьера Ли Кэцяна, в 2016-м рост составит 6,5-7% ВВП (прогноз МВФ — 6,3%).

Глобальные рынки заразились китайским оптимизмом. В феврале—начале марта 2016-го рискованные активы росли практически по всему миру, наибольший рост показал сырьевой сектор. С январского дна цена на нефть Brent выросла почти на 50%, превысив $40/бар. Еще более впечатляющий рост показали металлы. Например, железная руда выросла с декабрьского дна в $37 за тонну на 70%, до $63, основной приступ оптимизма пришелся после воодушевляющих заявлений китайского руководства: 7 марта котировки взлетели на 19,5%.

В январе 2016-го аналитики объясняли падение сырья и глобальных рынков проблемами в Китае, их сегодняшнее обратное движение также во многом объясняется оптимизмом вокруг КНР. «Лучшие, чем ожидались, американские макропоказатели и стабильный китайский юань привели к схлопыванию глобального «негативного пузыря»»,— отмечают аналитики UBS. Аналитик Reuters по металлам Энди Хоум более прозаичен. По его мнению, ралли в металлах вызвано спекулятивной лихорадкой на биржах в Шанхае и Даляне, куда в последние месяцы подтянулись толпы китайских розничных инвесторов, разочаровавшихся в рынке акций. Реальный же спрос на металлы остается низким.

Кроме заверений чиновников, относительной стабилизации оттока капитала и приступов панических покупок, оптимистичных новостей из Китая, как, впрочем, и отовсюду, практически нет. Так, февральские индексы PMI, которые хорошо коррелируют с динамикой ВВП, показали очередное ухудшение в промышленном секторе китайской экономики — 48 (худшее значение за пять месяцев), спад длится уже 12 месяцев. Хуже того, сектор услуг, на который в Китае возлагаются особые надежды, тоже ослаб: Caixin Services PMI упал в феврале до 51,2 против январских 52,4. «Новая нормальность» экономики с большей ориентацией на сектор услуг пока не работает. Не все в порядке и в финансовом центре Китая — Гонконге. Здесь PMI опустился до вполне рецессионных уровней (46,4 в феврале, 46,1 в январе).

Китайский экспорт в долларах в годовом выражении падает восьмой месяц подряд: в феврале падение год к году составило 25,4% (против консенсус-прогноза The Wall Street Journal в 15%), в январе — 11,2%. Импорт сократился на 13,8%, в январе на 18,8% (отчасти это объясняется более низкими ценами на сырье, хотя и в натуральном выражении импорт по многим категориям товаров показал падение). Падает и торговый профицит — до $32,6 млрд против рекорда в $63,3 млрд в январе. 2 марта рейтинговое агентство Moody’s изменило прогноз по суверенному рейтингу КНР (Аа3) со стабильного на негативный, выражая обеспокоенность снижением темпов роста, сокращением валютных резервов и давлением на юань. В общем, поводов для оптимизма немного.

Растерянный рост
Реакция властей на спад говорит об их растерянности. С одной стороны, китайское руководство говорит о необходимости реформ и переориентации роста с промышленности на сектор услуг. Для этого надо резко снизить долю инвестиций в ВВП (сейчас около 45% ВВП) и перестать создавать новые мощности в промышленности, и так уже давно избыточные.

Торговая палата ЕС в Китае недавно выпустила доклад Overcapacity in China, в котором проанализировала ситуацию с избыточными мощностями в нескольких отраслях (нормальной считается загрузка на уровне 80-85%, уровень ниже говорит об избытке мощностей, средний уровень промышленности США с 1967 года — 82%).

В сталелитейной отрасли загрузка мощностей составляет 71% (против 80% в 2008-м). При этом сейчас Китай выплавляет стали в два с лишним раза больше, чем другие крупнейшие производители — Япония, Индия, США и Россия, вместе взятые. В алюминиевой отрасли загрузка 76% (78% в 2008-м), производство в 13 раз больше, чем в США, и покрывает половину мирового спроса. В цементной отрасли — 73% (76% в 2008-м), это 57% всего мирового выпуска (у ближайшего конкурента, Индии, в девять раз меньше). В химической промышленности (25 тыс. компаний) из рассматриваемых 16 подсекторов только три имели загрузку более 80%, четыре — 70-80%, остальные — ниже 70%. В нефтеперерабатывающей промышленности — 66% (против 80% в 2008-м). При этом в данной отрасли из-за высокой капиталоемкости производства нормальной считается загрузка в 85-90%. В стекольной промышленности — 79% (88% в 2008-м), в целлюлозно-бумажной — 84% (90% в 2008-м).

Экономисты Bloomberg оценивают загрузку мощностей в автомобильной промышленности в 2015-м в 70% против более чем 100% в 2009-м (загрузка выше 100% означает сверхурочную работу).

Избыточность мощностей и перепроизводство давит на цены производителей и рентабельность (5,76% в среднем по крупнейшим предприятиям в 2015-м против 5,91% в 2014-м). «Низкая рентабельность предприятий приведет к сложностям с выплатой процентов по долгам, не говоря уже о самом теле долга,— отмечается в Overcapacity in China.— Если доля плохих долгов резко вырастет в 2016-м, это может заставить власти рекапитализировать банки». Откуда взять на это деньги при планируемом дефиците бюджета на 2016 в 3% ВВП, непонятно.

В ответ власти создали массу программ по ликвидации избыточных мощностей. Например, как заявил Сюй Шаоши на сессии ВСНП, планируется сократить сталелитейные мощности на 100-150 млн тонн, а угольные — на 500 млн тонн, высвобождение рабочей силы может составить до 3 млн человек за два-три года. Похожие программы есть и по другим отраслям.

С другой стороны, под продукцию избыточных предприятий создается искусственный инфраструктурный спрос. Например, как объявил премьер Ли Кэцян на той же сессии ВСНП, в рамках пакета стимулирования экономики в строительство дорог будет инвестировано 1,65 трлн юаней ($253 млрд) и еще 800 млрд юаней на железные дороги (сеть китайских железных дорог и так вторая в мире по протяженности после США). Плюс за новую, 13-ю пятилетку планируется построить еще 50 аэропортов.

Квартирный вопрос
Перепроизводство, как ни странно, иногда сопровождается спекулятивными пузырями. В Китае имеются огромные нераспроданные запасы жилой недвижимости. По данным крупнейшей частной консалтинговой компании в области недвижимости China Index Academy, они достигают 6,2 млрд кв. м (по 4,7 кв. м на душу населения). При текущем темпе продаж этого объема достаточно на пять лет. Однако уже сейчас на городского жителя в Китае приходится 36 кв. м площади против 33 кв. м в Великобритании и 22 кв. м в России. При этом 75,6% всего жилого фонда построено совсем недавно, после 2000 года. 21% семей имеет более одной квартиры, доля собственников жилья в Китае — 90% (примерно столько же в России, в Великобритании — 67%, в США — 65%, в Японии — 61%, в Корее — 54%).

Но и на фоне избыточного предложения китайские власти допустили очередное обострение рынка. Так, цены на недвижимость в Шэньчжэне с начала года скакнули на 25%, чуть меньше в Шанхае. В Шэньчжэне средняя цена квадратного метра достигла $7 тыс., в Шанхае — $6,2 тыс. В китайских газетах появляются сообщения о многочасовых очередях в риэлторские компании. Кое-где даже идет продажа места в очереди за тысячу юаней (11 тыс. руб.). Те, кто не имеет средств для оплаты первоначального взноса по ипотеке, имеют возможность поучаствовать в спекуляции. Интернет-компании (например, сайт с говорящим названием pinfangwang.com.cn — «битва за дом») принимают взносы частных лиц (от тысячи юаней и выше) и скупают на них недвижимость.

Несмотря на явные признаки перегрева рынка (похожего на прошлогодний пузырь на фондовой бирже), власти не собираются его охлаждать. Например, губернатор провинции Гуандун (Шэньчжэнь находится в ее составе) недавно заявил о разработке плана по покупке жилой недвижимости государственными предприятиями для уменьшения количества нераспроданных домов. Абсурдность ситуации многомерна. С одной стороны, спекулятивный пузырь, с другой — избыток предложения, с третьей — стремление властей решить проблему избыточного предложения директивными покупками со стороны госкомпаний.

Несмотря на локальные мании в Шэньчжэне, Шанхае, Пекине, Нанкине и Гуанчжоу, в остальных крупных городах (государственная статистика отслеживает 70 крупнейших городов) цены стабильны или даже падают. Что не останавливает власти от создания новых программ по социальному жилью и урбанизации.

Чистка вместо реформ
Растерянность власти можно понять. Она загнана в цугцванг: старая модель роста уже не работает, а реформы неизбежно будут болезненными и грозят устойчивости КПК. Президент Си Цзиньпин, вероятно, это понимает и пытается хотя бы восстановить авторитет партии. Стартовавшая три года назад антикоррупционная компания беспрецедентна по своим масштабам. За 30 лет экономического роста многие высшие партийные чиновники сколотили миллиардные состояния, а до правления Си Цзиньпина на фантастическую по масштабам коррупцию смотрели как на побочный эффект быстрого развития.

Сейчас все изменилось. Впервые за период реформ под суд попали бывший член постоянного комитета политбюро ЦК КПК, бывший глава канцелярии ЦК КПК и бывшие заместители председателя Центрального военного совета, всего более 100 крупных чиновников. «Органы партийного контроля просеивают чиновничий аппарат мелким ситом, в результате сотни тысяч людей теряют свое положение и перспективы, десятки тысяч — свободу или жизнь, но миллионы напуганы и вынуждены принять новые правила игры»,— отмечает эксперт Центра анализа стратегий и технологий китаист Василий Кашин. Текущие чистки уже сравнивают с периодом «культурной революции» Мао.

Очищение системы от коррупции принципиально важно, но недостаточно. Увы, в реформе нуждается вся система — по всей видимости, без трансформации политического режима не удастся сменить и экономическую модель. Аналитики Торговой палаты ЕС в Китае выделяют три фактора, препятствующие экономическим реформам, и все они политические.

Первый — региональный протекционизм. Перспектива снижения темпов роста ВРП (все ориентируются на целевой уровень ВВП, заданный КПК), снижения налогов от избыточных предприятий и угроза роста безработицы пугает региональные элиты. А партийная чистка только усиливает страх — никто не хочет проблем в своем регионе. В итоге все соглашаются с необходимостью снижения инвестиций в избыточные производства, с закрытием лишних предприятий, но только не в своем городе или провинции — пусть это делает сосед.

Второй — боязнь массовых беспорядков. Этот фактор особенно актуален для китайских аналогов российских моногородов, где основным или единственным источником занятости и налогов является то или иное предприятие, часто избыточное. При отсутствии эффективной системы социальной защиты населения (пособия по безработице, пенсии и т. п.) удержание наибольшего количества работников на местах, пусть даже при низких зарплатах и низкой производительности труда, предпочтительнее, чем их увольнение. Особенно это важно, если рабочие имеют ограниченные навыки и плохие перспективы найти другую работу в остывающей экономике.

Как отмечает экономист Deutsche Bank Чжан Чживэй, в региональном разрезе эта проблема особенно актуальна для китайского «ржавого пояса» — северо-восточных провинций КНР: именно там наибольшая концентрация отсталых предприятий и моногородов. Попытки передать неэффективные госпредприятия под контроль частных компаний и раньше нередко заканчивались бунтом (например, передача государственной Tonghua Steel частной компании Jianlong Steel в городе Тунхуа провинции Цзилинь в 2009-м). Всего в стране, по данным гонконгской China Labor Bulletin, число протестов и забастовок на предприятиях в 2015 году выросло вдвое (до 2774 инцидентов против 1379 в 2014 году).

Третий, фундаментальный, фактор — роль КПК в экономике страны. Для эффективных реформ необходимо дать рынкам свободу. Для системы, которая всегда подчинялась решениям сверху, где до сих пор доминируют госпредприятия и госбанки, это означает идти против установленных правил, а также против модели, которая до последнего времени была успешной. Возможно, именно это имел в виду премьер Ли Кэцян, когда в марте 2015 года сказал, что реформы подобны «ножу, вонзенному в собственную плоть».

http://kommersant.ru/doc/2932644

— — — —
http://varlamov.ru/tag/Китай

13 марта 2016 Полет над Китаем http://varlamov.ru/1615000.html
Куньмин

Фото: факел на Среднеботуобинском нефтегазоконденсатном месторождении в Якутии

http://pikabu.ru/story/_3866314
http://vk.com/id142521223?w=wall142521223_3519

— — —
12 Октябрь 2013 Среднеботуобинское нефтегазоконденсатное месторождение http://iv-g.livejournal.com/951933.html

arcgis.com: Nuclear detonations since 1945


http://www.arcgis.com/apps/Time/index.html?appid=b8540a8a2500472c8037bdd2a35c4be0

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ядерное_испытание
— — — —
12 Май 2011 Мирные ядерные взрывы в СССР http://iv-g.livejournal.com/496048.html
Читать далее

Экспорт американского сланцевого газа

21/03/2016
Второй пошёл. Почему американский СПГ опять отправляется в Бразилию
https://aftershock.news/?q=node/381471
22.03.2016
Евросоюз начал закупать сланцевый газ в США. Швейцарский нефтехимический гигант Ineos Group Holdings ждет первый танкер с грузом из Штатов уже в среду.

котировки природного газа привязаны к падающей нефти, и теперь закупки имеют смысл, даже с учетом транспортировки через Атлантику. Американцы везут швейцарскому покупателю сланцевый этан, добытый на месторождении Марселлус в западной Пенсильвании. Сланцевики штата рады договору с европейцами, так как внутренних мощностей газопроводов и объемов хранилищ уже не хватает

Джим Рэтклифф, основатель и председатель Ineos, подчеркивает: его компания рассчитывает на долгосрочные отношения с поставщиками из США. Ineos подписала 15-летние договора с Range Resources и Consol Energy – это одни из самых активных добывающих компаний во всей Пенсильвании. У обеих компаний серьезные финансовые проблемы, как и у многих сланцевиков, и контракт с крупным европейским покупателем стал для них настоящим спасательным кругом.

Этан – один из худших активов на рынке углеводородов: его специфика в том, что используется он в основном в химической промышленности, что достаточно сильно ограничивает спрос. Американский рынок перенасыщен этаном, и Европа была для местных производителей чуть ли не единственным выходом.

Первый танкер с этаном отправился из Филадельфии 9 марта. Ineos планирует поставить закупки на широкую ногу. Швейцарская компания утверждает, что к 2020 г. будет принимать по 8 танкеров из США в месяц. Эксперты норвежской консалтинговой компании Sund Energy подчеркивают: этан из Штатов не сможет стать для Европы полноценным заменителем российского газа, так как Россия в основном поставляет в ЕС метан, обладающий более широким набором полезных свойств. В частности, он подходит для электростанций и генерации тепла.
http://www.vestifinance.ru/articles/68898

statista.com: доходы ИГИЛ

https://www.statista.com/search/?q=ISIS

Major revenue sources of the Islamic State (ISIS) in 2014 http://www.statista.com/statistics/428130/major-revenue-sources-of-the-islamic-state-isis/

Isis: One Year On https://www.statista.com/chart/3595/isis-one-year-on/

Dec 7, 2015 How Does ISIS Fund Itself? https://www.statista.com/chart/4106/how-does-isis-fund-itself/

rbc.ru: Себестоимость российской нефти оценили в $2 за баррель

«В среднем себестоимость добычи барреля российской нефти составляет около двух долларов. Себестоимость добычи трудноизвлекаемых и шельфовых запасов выше — $20. Показатели также существенно различаются в зависимости от цикла освоения недр. При падающей добыче себестоимость выше, так как при том же уровне затрат извлекается меньше нефти», — цитирует ТАСС слова чиновника из интервью «Российской газете».

Ранее в феврале президент «Роснефть» Игорь Сечин охарактеризовал себестоимость добычи нефти в этой нефтяной компании как одну из самых низких в мире: «По себестоимости добычи на скважине мы на одном из самых низких уровней — $2,7 за баррель». В сентябре же 2015 года он говорил о $4 за баррель.

По словам Сечина, из-за финансовых спекулянтов цены на нефть могут упасть до $10 за баррель. Сечин рассказал, что ежегодный спад среднесуточной добычи в мире оценивается в 3 млн барр. в сутки. При этом, по оценкам Сечина, превышение предложения нефти над спросом составляет 1,5–1,7 млн барр. в сутки.
http://www.rbc.ru/business/22/03/2016/56f1aabc9a79477047ec82d2

— — — —
Дьявол как всегда сидит в мелочах:
i/ не озвучен курс доллара, при котором себе такая себестоимость
ii/ не озвучена динамика добычи, которая будет при такой себестоимости+курсе
iii/ озвучено совершенно по нефтяницки в стиле «все умрут, я останусь» без упоминания о том при каких минимальных поступлениях от нефтянки сможет существовать нынешняя политическая система.
Нефтяники очень привыкли к возврату экспортного НДС, хотя он придуман был изначально для промышленности, а не для сырьевиков

alvarets: Фото, золото в кварце

http://alvarets.livejournal.com/301138.html

goldenfront.ru: Самые дорогие вещества на земле


Читать далее

Урта-Булак, Узбкексистан, 1966

Тушение неуправляемых газовых фонтанов с помощью подземных ядерных взрывов являлось одним из ярких практических применений ядерных взрывов в мирных целях. В СССР таким образом было потушено четыре аварийных фонтана на газовых месторождениях, наиболее мощным из которых был фонтан на месторождении «Урта-Булак» (30.09.1966 г.). В течение трёх лет этот фонтан пытались ликвидировать всеми известными к тому времени способами.

Англоязычная версия со схемами

http://picturehistory.livejournal.com/1246887.html

— — — — —
Урта-Була́к — газовое месторождение на территории Узбекистана. Активная разработка месторождения велась в советские годы.

1 декабря 1963 года на месторождении произошла авария с выбросом природного газа. Бур попал в пласт аномально высокого пластового давления (АВПД) с пластовым давлением порядка 300 атмосфер и высоким содержанием сероводорода.

При дальнейшем бурении была сделана ошибка: не было использовано специальное буровое оборудование из стали, противостоящей агрессивной среде. Буровая колонна была выдавлена из скважины, и мощный фонтан газа воспламенился. Под напором газа буровая вышка рухнула и частично расплавилась. В течение короткого времени разрушилась защитная арматура на устье скважины, и факел увеличился.

Этот факел горел в течение трёх лет (1064 дня), фонтан газа достигал высоты 70 метров, объём сгораемого газа составлял до 12 миллионов м3 (в отдельных источниках идёт речь о 14 миллионах м3) в сутки.

Из-за высокой температуры к факелу было невозможно подойти ближе, чем на 250—300 метров. Местность вокруг была покрыта копотью, в окрестностях скважины изменилось поведение животных. Для защиты от жары вокруг факела зимой с помощью бульдозеров был насыпан песчаный бруствер. Для тушения факела применялись различные методы, использовавшиеся в то время, в том числе и применение артиллерии, но огонь не был потушен.

Весной 1966 года для тушения фонтана был предложен метод подземного подрыва ядерного заряда. Эту идею одобрили на уровне правительства и поручили выполнять КБ-11 (современный ВНИИЭФ), так как у них уже был опыт разработки промышленного заряда для проекта «Чаган».

Для закладки заряда была пробурена наклонная штольня, в которой заряд был помещён на глубине 1500 метров под поверхностью земли. В этой точке была достаточно высокая температура, поэтому опущенный в точку подрыва заряд пришлось дополнительно охлаждать.

Подрыв ядерного заряда был произведен 30 сентября 1966 года, результат был полностью достигнут. Газовая скважина была пережата слоями породы, фонтан пламени погас через 22 секунды после подрыва.

Ядерные заряды применялись для тушения газовых факелов ещё трижды:
«Памук», Кашкадарьинская область (21 мая 1968 года),
«Факел», Харьковская область (9 июля 1972 года, цель не достигнута),
«Кратер», Марыйская область, (11 апреля 1972 года).
Результаты применения практических решений тушения факелов были обобщены в книге, вышедшей в 1974 году.
В. И. Игревский, К. И. Мангушев. «Предупрежение и ликвидация нефтяных и газовых фонтанов». — М.: «Недра», 1974. — 192 с.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Урта-Булак

masterok: Фукусима сегодня

http://masterok.livejournal.com/2797416.html

FUKUSHIMA

Польский фотограф Аркадиуш Подньесински (Arkadiusz Podniesiński) провел две недели на территории зоны отчуждения возле атомной электростанции Фукусима-1. Напомним, что на этой АЭС 14 марта 2011 года произошел взрыв в третьем реакторном блоке.

Сразу после катастрофы на станции Фукусима-1 началась эвакуция населения. Сначала в трехкилометровой зоне, затем ее расширили до 20 км. Свои дома покинули около 160 тысяч жителей. Спустя четыре года более 120 тысяч человек все еще не могут вернуться в свои дома, и многие живут во временных жилищах, специально построенных правительством Японии.

Изменения в зоне отчуждения с 2011 по 2015 год
На карте сверху показано изменение границ зоны отчуждения за последние четыре года. В красный сегмент доступ закрыт, так как уровень радиации там превышает 50 микрозивертов в год. На этих землях не ведутся восстановительные работы.

В оранжевой зоне радиации меньше, но уровень все еще слишком высок для постоянного проживания (20-30 мкЗв в год). Здесь ведутся восстановительные работы, жители могут посещать свои дома.

В зеленой зоне уровень радиации составляет менее 20 мкЗв/год. Все восстановительные работы здесь закончены или близятся к завершению.

Обеззараживание

В зоне отчуждения только над очисткой почвы постоянно работает около 20 тысяч человек. Они снимают верхний слой земли и упаковывают его в специальные мешки. Черные свалки из таких мешков стали главным элементом ландшафта.

Мешки с радиоактивной землей часто складируют на полях

Миллионы мешков. Вид с воздуха

Работы по очистке территории не ограничиваются сбором земли. Города и поселки зачищаются тоже, улица за улицей, дом за домом. Стены и крыши домов обеззараживают специальной жидкостью.


Крыши домов очищаются вручную. Дом за домом

При этом местные жители все чаще задают себе вопрос: куда правительство уберет эти завалы из черных мешков? Ответа на вопрос пока нет, но есть обещания властей избавить регион от радиоактивного мусора не позднее чем через 30 лет. Впрочем, жители региона справедливо опасаются, что даже через это время радиация не позволит им вернуться домой.

Зачистки полей и территорий, где проживают люди, может не хватить. Ведь есть леса, горы и ненаселенные районы, радиоактивые изотопы с которых могут разлетаться по округе.

Согласно опросам, только 10% жителей пострадавшего региона хотят вернуться в свой дом.

До сих пор постоянное проживание в оранжевой зоне является незаконным. Жители могут проводить время на этой территории только днем, но редко делают это. С каждым годом оставленные дома все больше разрушаются, и скоро возвращаться будет просто некуда. Молодые семьи давно оставили мысли вернуться в район Фукусимы, но многие старики все еще верят, что смогут еще пожить в своем доме, где провели всю жизнь.

Кто не уехал в поисках лучшей жизни в другие регионы Японии, живет во временных жилищах. Им построили небольшие домики с двумя комнатами и кухней в коридоре

Намиэ — один из трех городов, расположенных в красной зоне. Несмотря на то что город абсолюто безлюден, здесь работают светофоры и уличное освещение.

На побережье из-за цунами была разрушена большая часть домов. Уцелели лишь прочные здания. К примеру, школа, построенная на деньги TEPCO — компании, являющейся владельцем АЭС Фукусима-1. Школьники этого учереждения спаслись от волны, забравшись на холм, расположенный неподалеку.

Вид из башни школы на побережье, пострадавшее от цунами

В пригороде Намиэ живет еще один фермер, Масами Ёсидзава. Он также вернулся к своему хозяйству практически сразу после трагедии.
В настоящее время на ферме Масами Ёсидзава около 360 единиц крупного рогатого скота. Разлом на земле — последствие землетрясения

Футаба. Еще один город из запретной зоны. Он граничит с территорией АЭС, так что здесь самый высокий уровень заражения. Школа в Футабе. На дозиметре уровень радиации: 2,3 микрозиверта в час (безопасным считается показатель в 0,5)

Станция Фукусима-1

На выезде из Футабы контроль с дозиметрами.

Неподалеку от границы красной зоны множество брошенных автомобилей. Издалека их заметить сложно — они поросли травой и кустарником. Скорее всего, владельцы просто отказались от этих машин из-за их высокого уровня радиации. Текущий уровень радиации высок: 6,7 мкЗв/час

eia.gov: Вклад Ирака в рост мировой добычи нефти в 2015 году

http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=25152

Перевод:
Ирак был вторым ведущим фактором роста мировых поставок нефти в 2015 году, уступая лишь США. Добыча нефти в Ираке, в том числе месторождений в Курдистане на севере Ирака, в среднем 4,0 миллиона баррелей в сутки (б/д) в 2015 году, почти 700 000 б/д выше уровня 2014 года. Ирак является вторым по величине производителем нефти в Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и дал около 75% от общего прироста добычи ОПЕК в 2015 году. В 2015 году потребление нефти в Ираке несколько снизилась.

В южном Ираке, где почти 90% нефти страны было произведено в 2015 году, модернизация инфраструктуры (трубопроводов, насосных станций и хранилищ), а также улучшение качества нефти способствовали увеличению производства.

На севере Ирака, где произведены в 2015 году оставшиеся 10% нефти Ирака, Региональное правительство Курдистана (КРП) увеличило мощность своего независимого трубопровода, что позволяет увеличить производство.

В 2015 году в Ираке (за исключением КРП) заработал немногим более 49 миллиардов долларов доходов от экспорта нефти сырой, на $ 35 млрд долларов меньше, чем в предыдущем году, несмотря на значительное увеличение объемов экспорта. Дефицит дохода поставил значительную экономическую проблему, поскольку доходы сырой нефти на экспорт приходится 93% от общего дохода правительства.

Добыча нефти в США 2011-2016: анимация

26 ФЕВРАЛЯ 2016, 17:46
Обвал цен на нефть негативно сказывается на нефтедобывающем секторе США. Число активных нефтяных буровых установок в США погружается в сторону самого низкого уровня за более чем 75 лет. Анимация ниже показывает 75%-ое сокращение нефтяных и газовых буровых установок в течение пяти лет.


https://8banks.com/oil/2016/02/26/smotrite-5-letniy-kollaps-neftyanogo-sektora-ssha-za-neskolko-sekund.html

sapojnik: Экономика риска

2016-02-29 Экономика риска http://sapojnik.livejournal.com/2136111.html

В 90-е по НТВ шел один из первых русских качественных сериалов — «Дальнобойщики», с Гостюхиным и безвременно ушедшим недавно Галкиным в главных ролях. Сериал, натурально, рассказывал о приключениях на бескрайних просторах России двух напарников — водителей-дальнобойщиков.

Прошло чуть больше 10 лет, но сериал уже устарел. Дело в том, что нынче дальнобойщики почти не ездят парами — «невыгодно». Дальнобойщик нынче в кабине один. Причем не сказать, чтобы время доставки грузов существенно удлинилось… Отставший от жизни читатель спросит — как так? Ведь два водителя всегда будут быстрее одного! Когда едут вдвоем, один отдыхает, второй ведет машину, потом меняются. А если за баранкой один — значит, он спит, и в это время машина стоит!

Не совсем так. Нынешние «гостюхины», потерявшие в бурных волнах путинской России своих «галкиных», просто едут «так» — то есть без отдыха. Сидят за рулем до упора. Падают, но ведут машину — свой огромный «трак».

Принято считать, что таковы нынче требования «современного капитализма»: мол, что поделать, приходится работать вдвое больше, больше утомляться, ничего не поделаешь… Дело, однако, в том, что утомлением вопрос вовсе не ограничивается: водители «траков» не просто устают — они РИСКУЮТ. Когда дальнобойщик вместо 10 часов за рулем проводит за ним все 20 ч — у него притупляется реакция, начинают слипаться глаза, становятся менее резкими движения. Это неизбежно; особенно, если это происходит ночью, на темной дороге, когда свет фар вырезает из темноты лишь узкий участок…

Все дело в том, что это — общая тенденция. По всей России на производстве не просто возрастает, говоря попросту, уровень эксплуатации — то есть когда рабочего вынуждают (часто — практически за те же самые деньги) выполнять больше работы за меньшее время; это считается хорошо, это «рост производительности труда». Однако повсеместно этот самый «рост производительности» обеспечивается параллельным — а то и опережающим! — ростом уровня РИСКА. Почему-то в нашей бедовой стране производительность растет вместе с опасностью самого процесса производства. Дальнобойщик тут только один из примеров, и не самый яркий.

Приведу еще несколько примеров из того же ряда. К примеру, почти по всем «живым», то есть что-то производящим или перевозящим предприятиям в РФ за последние годы прошли не одна, а несколько волн т.н. «оптимизаций», говоря проще — сокращений персонала. Штаты сокращали пачками, в итоге на множестве заводов, фабрик и комбинатов он нынче меньше не на проценты, а в разы — 3, 4, 5 и более раз. Принцип, очевидно, тот же, что и в случае с парой дальнобойщиков: избавились от «лишнего рта» — сократили издержки, следовательно — увеличили прибыль.

Проблема, однако, в том, что «лишний» напарник все же не был совсем лишним — он все-таки должен был в определенные моменты вести машину. По идее, сокращение персонала надо было бы компенсировать какими-то иными мерами, заменяющими сокращенных работников — автоматизацией там, или какой-то революционно более эффективной организацией труда оставшихся… На деле же во многих случаях вся «компенсация» ограничилась лишь повышением нагрузки на оставшихся: на них «повесили» функции убранных напарников, с копеечной оплатой за совмещение или вообще без оной. Причем на большом количестве производств персонала стало не хватать просто физически — из-за чего работники вынуждены чаще работать сверхурочно, выходить на 2 смены подряд, переходить на 3х-сменный график при 12-часовой смене и т.п. Естественно, в этом случае не так уж мала вероятность, что на переутомленном шахтере или слесаре скажется «эффект дальнобойщика»: просто если прикрывший на минуту глаза шофер улетит в кювет, то рабочий прозевает приближение сзади многотонного крана, а шахтер заснет на конвейерной ленте и свалится с 5 метров вместе с тоннами угля в углехранилище…

Но «оптимизация» и связанное с ней переутомление — далеко не полный перечень угроз. Все чаще в последнее время хозяева и менеджеры производственных холдингов с ужасом смотрят на цифры травматизма на своих предприятиях. Люди гибнут или получают серьезнейшие увечья, ведя себя так, словно вообще незнакомы с правилами техники безопасности. Они «упорно» работают в так называемой «активной зоне» огромных заводских агрегатов, проводят мелкий ремонт и уборку конвейеров без обязательного их выключения, «варят» (работают сваркой) стоя на неустойчивой лестнице, гоняют тяжелые грузовики на повышенной (неразрешенной) скорости по гололеду, «чинят» проводку высокого напряжения, не отключая это самое высокое напряжение, и т.д. и т.п. Причем все это проделывают не какие-то новички, еще не знающие что к чему, а наоборот — опытнейшие работники, часто со стажем в 10, 20 и более лет!

Апофеоз — это, конечно, проникшие в прессу рассказы о шахтерах с шахты «Распадская», которые якобы сами специально портили импортные приборы контроля уровня метана в воздухе шахты: по сигналу о повышенной концентрации метана шахтеры должны были бы срочно прекращать все работы и подниматься на поверхность — а они этого не хотели, хотели «делать план» — вот и сделали…

Ко мне как к специалисту по «производственной социологии» и обращались представители холдингов: проведите исследование, объясните — что происходит? Почему наши рабочие так себя ведут? Они что все — самоубийцы? Им жизнь не дорога?! Московские специалисты по корпоративному управлению персоналом говорили даже с некоторой обидой: мы их (работников холдинга по всей России) учим-учим, разрабатываем плакаты, правила по ТБ (технике безопасности), заставляем всех их учить, сдавать по ним зачеты и экзамены — а поди ж ты! Они все равно переутомляются, выходят на работу как сомнамбулы, лезут в «активную зону», снимают очки и каски… ПОЧЕМУ??

И излагали даже свою теорию, которую им хотелось бы подтвердить: мол, дело действительно в каком-то специфически искаженном восприятии реальности, присущем старым, опытным работникам, в каком-то «притуплении чувства опасности», будто бы всем им свойственном. Другими словами, если говорить попросту: они очень хотели бы услышать, что рабочие немного (или «много») сумасшедшие, «не такие как мы» — потому и лезут, куда не надо, и гибнут от этого…

Рассказывать о конкретных примерах из моего исследования я, естественно, не могу — корпоративная этика, конфиденциальность и все такое. Но в этом и нет нужды; для иллюстрации вполне достаточно информации, имеющейся в открытых источниках. Въедливым читателям могу лишь сказать, что я знаю, поверьте, гораздо больше примеров, чем привожу здесь — причем из самых разных производственных сфер. Ситуация везде примерно одна и та же.

Я провел фокус-группы с рабочими на десятке разных предприятий — и одно могу сказать на 100%: они показались мне какими угодно, но только не сумасшедшими. Я бы даже сказал, что это люди не просто нормальные, а супернормальные. Они работают за ОЧЕНЬ небольшие деньги, и их нагрузка действительно колоссальна, причем — постоянно растет. Я побывал внутри многих из этих предприятий (Заказчики хотели, чтобы я изучил все «на своей шкуре») — некоторые из них показались мне, буквально, настоящим адом. Но там, в диких условиях, при нагрузках порой на грани физического выживания — они-таки дают ПРОДУКТ. Которым, между прочим, все мы так или иначе пользуемся.

Так вот вопрос, мучивший моих заказчиков из теплых офисов: хотят ли эти люди жить? Ответ таков: БЕЗУСЛОВНО, ДА. Так почему же тогда они идут — да, идут! — на постоянное, СИСТЕМАТИЧЕСКОЕ нарушение правил техники безопасности?!

Давайте вернемся на минуту к тем, с чего мы начали — от рабочих к дальнобойщикам. Шофер спит 4 ч, 20 часов без перерыва гонит свою фуру по весьма и весьма НЕПРОСТЫМ российским дорогам — всё, лишь бы успеть «в срок». Вопрос — надо ли ему доплачивать, помимо платы за стандартные транспортные услуги, еще и «за риск»? Ведь он реально рискует своей жизнью?!

Если вы зададите такой вопрос грузоотправителю, то он сначала не поймет, о чем вы, а потом, вполне возможно, обидится. За что платить? Какой риск? Да, — скажет он вам, — допустим, что «дальнобой» уснет за рулем на 19-м часу «гонки» — и на полном ходу врежется в стоящую на обочине цистерну с бензином. Он, понятно, погибнет в огне; но ведь вместе с ним погибнет и весь мой груз! К чертовой матери полетят обязательства поставки, груз не просто не придет вовремя — он не придет НИКОГДА!

Ни грузоотправитель, ни хозяин фуры — работодатель водителя — не могут платить ему «за риск», так как этот риск включает в себя не только жизнь работника, но и сохранность груза и самой фуры. Факт тот, что никто — ни заказчик, ни работодатель — не заинтересованы в том, чтобы дальнобойщик рисковал; им этот риск совершенно ни к чему. Для них груз и сама фура стоят гораздо дороже жизни работника.

Поэтому «за риск» никто не платит; «по умолчанию» обеими сторонами риск понимается как исключительно личная ответственность работника, его «страх и риск». Да и как это будет выглядеть — спросит нас хозяин фуры, — что, «я тебе заплачу, чтобы ты рискнул чужим грузом и моей фурой»?!

Мы опять приходим к тому же вопросу: почему же на риск идет работник? Идет, понимая, что ему НИКТО не будет его риск компенсировать? Более того — ЗНАЯ, что если «не повезет», то на 99% его риск будет интерпретирован работодателем как его же вина?

Планы и риски
Отчего же люди рискуют, причем – рискуют массово? На фокус-группах я специально просил рабочих рассказать мне о причинах тех или иных несчастных случаев. Официальная интерпретация мне уже была известна: «неосторожность», «халатность», «безрассудство», «нежелание рабочего соблюдать требования ТБ». Однако в подавляющем большинстве более подробный анализ с участием рабочих показывал иное: жертва нарушала, потому что хотела выполнить ПЛАН.

Напряженность плановых заданий на российских заводах постоянно растет, невзирая на все «оптимизации». Причем – не только персонала: на заводах нынче «оптимизируют» всё. К примеру – количество плановых ремонтов оборудования (ремонтируют реже, следовательно – оборудование меньше простаивает). Или – закупают новые мощные агрегаты, не оплачивая постпродажное обслуживание. Тоже экономия! А ремонтировать заморские машины будут заводские умельцы из подручных материалов – правда, если их тоже раньше не «оптимизируют».

Повсеместно продлеваются сроки эксплуатации оборудования, и никакой государственный Ростехнадзор не в состоянии с этим справиться. По бумагам, к примеру, некий станок или конвейер уже лет 5 назад выработал уже второй срок эксплуатации – однако ему «продлевают» этот срок еще лет на 10, да заодно повышают для него норму выработки. Это не какой-то Кафка – это ФАКТЫ. Говорить с рабочими очень интересно – после них любой Беккет не удивит, покажется МХАТом… Рабочие знают – они на этих агрегатах 50х, 60х, а то и 40-х годов выпуска работают, «дают план».

Как это влияет на безопасность труда? Естественно, самым пагубным образом. Чем «древнее» станок или агрегат, тем чаще он выходит из строя, тем чаще его надо «подлатывать» — однако времени на ремонты нет! Оборудование должно работать, «давать план». Поэтому опытные рабочие изловчаются ремонтировать капризную технику «на ходу», не выключая – или же умудряясь втискиваться с ремонтом в узкие технологические перерывы. О том, чем чреваты попытки копаться в невыключенных центнерах и тоннах металла, написано в методичках по ТБ и показано в учебных фильмах…

Не лучше становится ситуация и тогда, когда поступает новая техника. Рабочие уже знают и редко радуются новым поставкам. Они знают, что новая импортная техника стоит дорого, и, значит, с ее появлением план резко увеличат – ведь деньги надо «отбивать». Причем скорее всего – план увеличат непропорционально ее возможностям, а еще больше: новая техника станет работать сразу «на износ», форсированно – и, соответственно, возрастет опасность для тех, кто работает рядом с ней.

Слушая рабочих, я пришел к выводу, что рискуют они вовсе не потому, что у них «бурлит адреналин», не потому, что они этого хотят; самое поразительное – они рискуют, потому что осознают это как свою должностную обязанность. Корпорации воздействуют на них двусмысленно: с одной стороны, они повсюду развешивают плакаты с правилами ТБ, показывают учебные фильмы и проводят инструктажи – но с другой стороны, всем строем всей РЕАЛЬНОЙ организации труда они доказывают работнику другое: что главное для работника – это ПЛАН, и что ради этого он ДОЛЖЕН идти на риск.

Лучше всего сказал об этом один бригадир. Когда я спросил, чем же, все-таки, отличается «опытный» работник от «молодого», от «зеленого новичка», он ответил, пожав плечами: «Опытный, квалифицированный работник – это такой, который может делать свою работу опасным образом». Вот так! Молодой, новичок – он будет работать «по правилам», поскольку по-другому никак не умеет; и он сделает работу, но будет делать ее ДОЛГО, и, следовательно, неэффективно; а старый, опытный работник – он сделает «по понятиям», пусть неправильно, но БЫСТРО, то есть, опять-таки, эффективно.

Что значит в данном случае эффективность? Да все тот же ПЛАН, количественные показатели. Тот, кто работает быстро, произведет больше единиц продукции за заданное время. Работать «по правилам», в том числе и по правилам ТБ, неэффективно, потому что ВРЕМЯ. Таковы и есть на сегодня правила – Правила Российского Производства. Надо

а) минимизировать издержки (на персонал, на ремонт, на обновление, на закупки) – и таким образом резко повысить уровень эксплуатации всего имеющегося в наличии, и персонала, и «железа».
б) максимизировать «выпуск», то есть выполнить и перевыполнить плановые задания.

Отсюда и повышение риска: если и кадровый состав, и оборудование работают в буквальном смысле «на износ» — сбои и аварии в таком режиме не просто неизбежны, они запрограммированы. Их не может не быть. Они и есть.

Взрывы на «Распадской»
И вот теперь давайте вернемся к самому, пожалуй, жуткой в новейшей российской истории производственной катастрофе – взрывам на шахте «Распадская» в Кемеровской области, когда погибло более сотни шахтеров, а сама шахта вышла из строя практически полностью на неопределенный срок.

Почему не сработала сигнализация об опасных концентрациях метана, так и не последовало внятного ответа от официальных структур. Однако наиболее распространенная версия – что все-таки шахтеры там что-то «подкручивали», потому что при жестко сдельной оплате труда им было крайне невыгодно при каждой «тревоге» подниматься на поверхность.

Я говорил с шахтерами и горными инженерами (не оттуда, с другими шахтерами и инженерами) о «Распадской». Их мнение таково: да, рабочие вполне могли заклеивать скотчем или еще чем датчики уровня метана, которые есть во всех «стволах» и штреках. Другое дело, что те же шахтеры подняли на смех идею, будто бы такой простой способ достаточен, чтобы обмануть автоматику. Все на шахте знают: данные со всех датчиков выводятся «наверх»: все заклеить невозможно, а заклеивание некоторых, «чтобы не мешали», станет сразу же заметно диспетчерам в здании шахтоуправления.

Другими словами, «игры» с датчиками были возможны только в одном случае: если бы руководство, по крайней мере – средний инженерно-технический персонал «было в курсе» этих игр и дало на них свое негласное «добро». Почему? Да все по той же причине: нужен план, необходимо обеспечить непрерывность производства, уголь «на гора» должен поступать постоянно, без сбоев. Шахтер-ГРОЗ (горный рабочий очистного забоя) шел, безусловно, на огромный риск – но он не мог обеспечить себе его самостоятельно; ему разрешила СИСТЕМА, просто потому, что она так устроена и «наверху» — то есть нацелена прежде всего на обеспечения плана добычи угля.

Так что, правы коммунисты?
И вот тут мы подходим, пожалуй, к самому главному – тому, ради чего я и пишу этот пост. До этого момента, соглашусь, я не говорил ничего особо нового. Все, о чем я веду речь, в рамках привычного всем в России «левого» дискурса – о закабаленных людях труда, о буржуях-кровопийцах и т.д. Та же «Распадская» — это, как считается, чуть ли не исконно-посконная «территория коммунистов», их база, ключевая тема, с которой их не собьешь и откуда они могут пачками извлекать свои лозунги. С их объяснениями согласится любой средний российский читатель, даже если он «в целом» коммунистам не очень сочувствует.

Как объяснят взрыв коммунисты? Ну, конечно же, дело тут в том, что «таков капитализм». «Вы этого хотели – вы это получили». Безусловно, «буржуям сто раз наплевать на простых людей». Да, «они отправили на смерть сотню шахтеров, оставили сиротами их детей и вдовами их жен – а почему? Да потому что им наплевать на жизни рабочих (как и учили нас Маркс-Энгельс-Ленин), им главное – прибыль!» Разве нет?

Конечно, буржуи и олигархи – владельцы «Распадской» — проигнорировали соображения безопасности – им ведь важен только план, этот их проклятый уголь, за который они, поди, уже получили в предоплату свои кровавые доллары или там евро! Миллионы – что по сравнению с ними сотня простых русских людей?! Такие риторические вопросы – при полном сочувствии аудитории – коммунист может задавать часами. Горе огромно, катастрофа ужасающа, сотни семей действительно лишились кормильцев… И виновато, безусловно, в том числе и руководство шахты. С чем тут спорить?

Можно лишь обратить внимание на одно бесспорное обстоятельство. А именно – на то, что некий неведомый управленец, группа управленцев или сам хозяин, решившие рискнуть жизнями шахтеров «ради своего гребаного бабла» — как раз бабла-то и не получили. Мы можем легко допустить, что некто «пошел на сознательный риск» ради сохранения непрерывности добычи угля – но несомненный факт, что в итоге добыча угля все ж таки прервалась. Причем – на неопределенный срок.

Буржуи со значками доллара вместо зрачков, толкнувшие несчастных шахтеров на риск и страшную гибель – да, это очень понятный и похожий на правду образ. Но – за исключением одной детали: полного краха. Шахта не просто встала: при взрывах погибло новейшее оборудование на десятки миллионов долларов, оказались сорваны долгосрочные договоры о поставках кокса с ведущими металлургическими комбинатами России и зарубежных стран, «курица, несущая золотые яйца» — то есть сама шахта, ценнейший актив – получила почти смертельный удар…

Миллиардные неустойки, угроза банкротства, необходимость вести дорогостоящие спасательные и поисковые работы, необходимость новых миллиардных вложений в восстановление шахты – вот итог «риска ради непрерывности добычи». И что самое должно быть печальное для «буржуя» — никакой непрерывности!

Система, заставлявшая шахтеров идти на риск «ради плана», закономерно привела к краху – и плана прежде всего. Выходит, что наш гипотетический «буржуй» не только крайне жесток, но и крайне при этом глуп?

Обратная сторона риска
Самое главное, что под этим дамокловым мечом Катастрофы работают сегодня большинство производственных предприятий. Да иначе при «работе на износ» и не может быть. Мы начали с того, что долго бились над вопросом – что же заставляет рисковать работника? Однако, по всей видимости, куда важнее вопрос другой: что же заставляет ТАК рисковать предпринимателя?

Все те факторы «оптимизации», о которых мы говорили выше – это ведь факторы риска еще и ХОЗЯИНА. Не стоит думать, будто бы «Распадская» — какое-то исключение. На грани взрыва, обрушения, пробоя сегодня – масса заводов, электростанций и так далее. Мы можем допустить, наученные марксистско-ленинской идеологией, что «буржуям-капиталистам на людей плевать». Но почему им плевать также на КАПИТАЛ? Чем объясняется такое дикое легкомыслие?

Я не знаю точного ответа, могу предложить лишь несколько гипотез.

Первый вариант, «народный». Собственностью в РФ владеют в основном – через подставных лиц или напрямую – бандиты. Версия на вид примитивная, но я бы не стал ее отвергать с порога. На самом деле очевидно, что уровень проникновения криминала в собственность должен быть очень глубок – просто потому, что в насквозь коррумпированном государстве с мафией бороться некому, и «серое» владение «заводами и пароходами» распространяется беспрепятственно.
В чем – теоретически рассуждая – должна быть основная особенность «бандитского владения»? Тем, что оно не персонифицировано, бандит не рассчитывает и не стремится к легализации владения, и его интересует в основном «кэш». То есть – та самая интенсификация СЕГОДНЯ, без особых планов на будущее. Почему бы бандиту не выжать предприятие досуха? Я не вижу причин.

Второй — политэкономический. Чрезвычайно низкий – практически для всех в РФ – «горизонт планирования». Даже вполне себе законные собственники предприятий сегодня не могут быть уверены в том, что будут владеть своей собственностью и завтра. При разгуле рейдерства и полной деградации судов кто может поручиться за сохранность собственности? Никто. Оттого люди стараются планировать на короткие сроки, стараются извлечь максимум прибыли уже сегодня. Очевидно, что сверхэксплуатация, стремление убрать все издержки сразу и выжать из железа и рабочих максимум – отсюда.

Наконец, третья гипотеза чуть более сложная. Причина многих описанных перекосов – в «вертикализации собственности». Огромные холдинги, поглотившие десятки и сотни предприятий по всей России, просто не в состоянии «чувствовать риски». Опасаясь воровства и мошенничества со стороны «провинциалов», сегодня владельцы холдингов концентрируют в своих руках – то есть фактически в руках московских клерков-экономистов – практически все нити управления производством. Такой «экономический» подход ведет к тому, что клерк из московского управления, который по должности «старше» любого директора «провинциального комбината», просто не в состоянии услышать тикание часового механизма стремительного износа, который он же и запускает своими оптимизациями и «напряженными планами».

Грубо говоря, если некий котел грозит взорваться в Пензе, в московском офисе этого не заметят никогда – до тех пор, пока он действительно не взорвется. А до тех пор – люди в Пензе будут смотреть на этот котел каждый день с нарастающим ужасом, не имея никаких ресурсов что-то с ним сделать. Тут спасает только одно – классический русский пофигизм…

Собственность у нас в стране не защищена. Система управления страной выстроена в корне неправильно, слишком много централизации. Если бы не это – дикие, уродливые, фактически неуправляемые холдинги не могли бы возникнуть, а бандиты не имели бы в стране столько власти…

А пока все так, как сейчас – работники по всей стране привыкают к мысли, что работа – не только тяжкий труд, но и постоянный риск. Работа слесарем или токарем в России сродни работе артистом цирка. Российский цирк, бессмысленный и беспощадный.

Исходные публикации
2011-03-06 Экономика риска (ч.1) http://sapojnik.livejournal.com/1024297.html
2011-03-06 Экономика риска (окончание) http://sapojnik.livejournal.com/1024701.html

Авария на шахте «Северная», Воркута, 25, 28 февраля 2016

Читать далее

aftershock: Нефтяная промышленность Великобритании на «краю пропасти»

Нефтяная промышленность Великобритании на «краю пропасти» http://aftershock.news/?q=node/375370

Добыча нефти в Северном море может падать в течение следующего десятилетия. Это результат во многом того, что нефтяные компании неспособны инвестировать в разведку нефти сегодня.

Индустриальная торговая группа Oil & Gas UK говорит в новом докладе, что Северное море вступает в период «супер зрелости». Северное море было источником значительной добычи нефти в течение многих десятилетий, но расцвет этого давно прошёл,

Сектор открытого моря Великобритании уже тень былого. Возьмем такой пример: три десятилетия назад в Великобритании производилось в два раза больше нефти с морского сектора, чем сегодня, и нефть приходила из одной четверти от числа полей. Это было возможно потому что поля прошлых были большими — в среднем в пять раз больше новых открытий сегодня. Промышленность сейчас просто выбирает остатки в Северном море, большинство из которых приходится добывать с большими затратами.

Созревание и дорогостоящие месторождения нефти имели значительные проблемы до падения цен на нефть. Но при нынешних ценах, половина нефтяных месторождений Великобритании в Северном море не возвращает даже свои операционные расходы. Количество полей, которые предполагается закрыть в период с 2015 по 2020 год увеличилось в прошлом году на 20 процентов. Тревожным с точки зрения отрасли является то, что, когда прекратится производство с поля, расходы на содержание инфраструктуры — они часто разделяются среди производителей — останутся неизменными, повышая затраты остальных игроков. Это может привести к «эффекту домино», который распространится на другие компании. В 2015 году 21 месторождение закрыли из-за низких цен на нефть.

Если компании не способны даже покрыть свои операционные расходы, инвестиции в новые месторождения не имеют смысла вообще. Оценка Oil & Gas UK в своем докладе, что сектор будет видеть менее £ 1 млрд инвестиций в 2016 году. В среднем ежегодные инвестиции в разведку на протяжении последних пяти лет уменьшились в восемь раз. Резкое падение расходов на новую разведку может привести к тому, что производство от морских полей сократится на половину в течение следующего десятилетия, до всего 800 000 баррелей в день.

Эти затруднения стали поводом беспокойства для британского правительства. В прошлом году правительство урезали налоги, когда стало ясно, что отрасль страдает. В январе этого года правительства в Великобритании и Шотландии обещали пакет помощи на 250 миллионов фунтов стерлингов для северо-восточной Шотландии с акцентом на нефтяной и газовой промышленности. Премьер-министр Дэвид Кэмерон также подкинул £ 20 миллионов для геологоразведки. Помощь правительство подверглась критике шотландскими политиками ввиду своей малочисленности, уподобляя его «мочиться на Ад в поднебесье».

Промышленность хочет больше помощи. Oil & Gas UK хочет постоянного снижения налогов для старых, так и новых месторождений.

В отчете сказано, что не все еще потеряно для промышленности. Производство на самом деле немного увеличилась в 2015 году вводом нескольких нефтяных месторождений, проекты, которые получили зеленый свет, когда цены на нефть были высоки несколько лет назад. Это был первый ежегодный рост производства с 2000 года, остановив полтора десятилетия упадка. Кроме того, средний блок операционныхрасходов значительно снизился вместе с ценами на нефть, по сравнению с $ 30 за баррель нефтяного эквивалента (бнэ) в 2014 году до $ 17 / барр в 2016. Большие сокращения расходов возможны, хотя и не намного.

Но Oil & Gas UK не жалел слов в своем новом отчете. Отмечено, что для нефтегазовых разработок в Северном море Великобритании «отрасль на краю пропасти». Буровые работы в 2015 году был на самом низком уровне за последние 45 лет. Только 13 разведочных скважин было пробурено в течение года, который для отрасли был в основном застойным. Дело было не только в низких ценах на нефть. «Невозможность доступа к средствам в период ограничений глобального капитала была названа в качестве главной причины отвращающих компании от разведочных работ». Лишь около семи-десяти новых разведочных скважин планируется пробурить в 2016 году, наряду с шестью-девятью оценочных скважин,

Северное море постепенно увядает в качестве важного региона для добычи нефти и газа. К 2020 году стоимость вывода из эксплуатации старых нефтяных месторождений, скорее всего, будет соответствовать уровню капитальных затрат. Индустрия утверждает, что пересмотр налогов может сделать регион конкурентоспособным. Но только резкий рост цен на нефть действительно создаст условия для гораздо более высоких инвестиций в стареющее Северном море.

— — —
24 February 2016 UK Oil Industry At The “Edge Of A Chasm” http://oilprice.com/Energy/Energy-General/UK-Oil-Industry-At-The-Edge-Of-A-Chasm.html
Activity Survey 2016_Oil & Gas UK (2016)
https://cld.bz/ZeawJCe#5/z
https://yadi.sk/i/vonGe-MnphSMa

Морской транспорт России в 2015 году

В Латвии и Эстонии на долю услуг транспорта и хранения в ВВП приходится 8%, Литвы – 7,7. Так что для прилегающих стран уход российского транзита будет означать весомые бюджетные потери и лишение рабочих мест. В KMPG подсчитали, что в случае потери всего транзита из России экономика Латвии потеряет 1,3 млрд евро, 2,4% налоговых поступлений, а уровень безработицы в стране поднимется на 1,1%.

Впрочем, в действительности вероятность этого сценария невелика. «В данный момент объем российского транзита через порты Балтии слишком велик, чтобы его сразу можно было перевести на российские порты.

По итогам 2015 года порты Балтийского бассейна снизили темпы роста, второй раз подряд показав объем перевалки, ниже общероссийского. Суммарный грузооборот в регионе увеличился на 3,2%, однако положительный результат целиком и полностью заслуга двух портов – Усть-Луга и Приморск, сумевших завершить прошлый год на мажорной ноте (грузооборот данных портов за годовой период вырос на 16,1 и 11,1% соответственно). Тем временем Большому порту Санкт-Петербург (БП СПб) с товарищем по несчастью портом Калининград впору бить тревогу – на двоих они растеряли порядка 15% оборота. На их фоне даже сохранившие перегрузку на прежнем уровне Выборг и Высоцк выглядят настоящими триумфаторами.

«В портах Санкт-Петербурга были проблемы с речной навигацией, что негативно повлияло на объемы экспорта нефтепродуктов, а в Калининграде – проблемы с транзитом через Белоруссию и Литву», – замечает руководитель проектов по оценке направления «финансовый консалтинг» группы компаний SRG Илья Телятников.

В советский период через порты Балтики переваливалось порядка 35-40% экспортных грузов, а пропускная способность достигала 87 млн тонн в год.

Вместе с автономным статусом прибалтийские республикам отошли развитые портовые мощности по перевалке нефтепродуктов, угля, химии, в то время как в России обозначился дефицит пропускных способностей – оставшиеся в стране порты Санкт-Петербург, Выборг, Приморск и Калининград были в состоянии принять только четверть грузов региона.

Так, в 2000 году отечественные порты контролировали только 26% грузооборота в регионе, в то время остальные 76% товаров были закреплены за Прибалтикой. Тем не менее, по мере развития портовых мощностей России удалось переломить сложившийся ход событий в свою пользу. В 2007 году на страну приходилось уже 55,2% грузов в регионе, в 2015 году – 61,6.

Основное соперничество между заклятыми конкурентами традиционно разворачивается за самые ходовые в регионе товары – нефть и уголь. В отсутствие серьезных противников порты Прибалтики долгое время благополучно жили за счет перевалки российского сырья, идущего на экспорт в Европу.

Первым тревожным звонком, свидетельствующим, что заведенный порядок вещей начинает меняться, стал ввод в эксплуатацию порта Приморск через который «Транснефть» начала перекачку энергоносителей по Балтийской трубопроводной системе. Больше других от появления новых мощностей на берегу Финского залива пострадал порт Вентспилс, за период с 2001 по 2004 год потерявший около 12 млн тонн нефтеналива.

В 2012 году в порту Усть-Луга начал работу терминал «Роснефтьбункер» (позже переименован в «Усть-Луга Ойл»), ставший конечной точкой второй очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС-2), продолжал наращивать перегрузку «Ростерминалуголь», введенный в 2003 году. Нарастив мускулы, порт принялся отбирать транзит у оппонентов – Таллина, Риги и Вентспилса, а также переключил на себя часть нефтеналива из Петербургского нефтяного терминала (располагается на территории БП СПБ) и Приморска.

В прошедшем году перетягивание нефтяных и угольных грузов из Прибалтики также стало фактором роста двух крупнейших портов региона – Усть-Луги и Приморска, тогда как снижение объемов перевалки этих товаров ощутили на себе наиболее зависимые от транзита Таллин, Рига и Вентспилс.

Отчасти потеря сырьевых грузов прибалтийскими республиками объясняется переориентацией компанией «Транснефть» поставок экспортных нефтепродуктов из Латвии в порт Приморск. В компании объясняют это решение экономической целесообразностью: «Более короткое транспортное плечо (приблизительно на 600 км) обеспечивает более низкий уровень тарифов на перекачку. Маршрут в направлении Вентспилса включает в себя участки системы магистральных нефтепроводов, пролегающие по территории Республики Беларусь, Латвии и Литвы, что существенно удорожает стоимость транспортировки». По словам представителей компании, объем нефтепродуктов, поставляемых в Вентспилс в 2015 году, уменьшился почти на 1,5 млн тонн в пользу порта Приморск.

Еще одной нишей, в которой российские порты играют первую скрипку, является обработка металлопродукции. Пальма первенства здесь принадлежит БП СПБ, сильны позиции Калининграда и Усть-Луги. Решающие битвы за транзит на этом рынке отгремели еще в начале предыдущего десятилетия. События развивались следующим образом. В течение 1990-х годов металлургические гиганты, прельстившись наличием модернизированных перевалочных мощностей и более дешевыми, чем в России, тарифами, облюбовали для перегрузки своей продукции прибалтийские порты. На конец десятилетия там перегружалось порядка половины экспортируемого металлопроката. Наблюдая за утекающими из страны грузами, государство решилось на закручивание гаек – в течение 2000 года Министерство путей и сообщения неоднократно повышало стоимость перевозок металла по железной дороге, по сути, отрезав металлургический комплекс от зарубежных портов.

Как следствие, из Клайпеды, Риги и Вентспилса металлопродукция переместилась в Петербург. Протекционистская мера благотворно сказалась на БП СПБ, где бросили якорь НЛМК Владимира Лисина, «Русал» Олега Дерипаски и «Северсталь»

В то же время по перегрузке других сырьевых грузов – минеральных удобрений и леса – российские портовики так и не смогли взять ситуацию под контроль. Так что обработка этих категорий грузов по сегодняшний день остается епархией прибалтийских республик.

Отставание от прибалтов по обработке минеральных удобрений оформилось в советское время. Тогда мощности для перевалки удобрений активно создавались в странах Балтии и Украине.

На привлекательность портов Северо-Запада работала близость к химическим гигантам – «Фосагро», «Акрону», которые начали работать с БП СПБ, калининградским портом. В 2002 году в Северной столице обозначился «Уралхим», до этого пользовавшийся услугами финского порта Котка.

Сейчас попытки навязать конкуренцию зарубежным портам предпринимаются Усть-Лугой, которой удалось привлечь на свою сторону «Фосагро».

В «Еврохиме» подтвердили наличие планов по размещению терминала в Усть-Луге, обозначив срок реализации проекта – конец 2019-го – начало 2020 года. Впрочем, стоит ожидать только частичного возращения грузопотоков в Россию. В основном терминал будет обслуживать удобрения с нового производства «ЕвроХима» в Пермском крае – Усольского калийного комбината, тогда как мощности в Силламяэ продолжат перегрузку жидкой химии.

В перевалке контейнеров российским портам, напротив, удалось вырваться вперед и даже удержать свои позиции. Если период 1990-х годов, когда в стране практически отсутствовали контейнерные мощности, стал для российских портовиков потерянным десятилетием, то в начале следующего десятилетия БП СПб пережил настоящий контейнерный бум, оттянув часть высокомаржинальных грузов у финнов и прибалтов. Так, в 2003 году в Петербурге перегружались контейнеры объемом 650 тыс. TEU, в Прибалтике – 537 тыс. TEU контейнеров, имевших «российское» происхождение. Большую часть этих объемов перевалила дочка АО «Морской порт Санкт-Петербург» – «Первый контейнерный терминал»

Суммарный объем идущих через Прибалтику контейнеров составляет 3,5-4,0 млн тонн, через Финляндию – 2,53,5 млн.

В последние годы контейнерная волна на Балтике пошла на спад, став заложником обмена санкциями, девальвации и последовавшего за ней падения потребительского спроса. Если в 2014 году контейнерооборот региона еще рос, то в 2015-м рухнул во всех портах Балтики без исключения. С учетом избытка контейнерных мощностей грузов на всех может не хватить.

А вот накатные грузы (ро-ро), также относящиеся к категории высокодоходных, российские портовики застолбить за собой не сумели – в этом сегменте безраздельно властвуют прибалты (Клайпеда, Таллин, Вентспилс), через территорию которых проходят основные паромные маршруты региона.

Справедливости ради стоит отметить, что и попыток таких практически не предпринималось. Морской порт Санкт-Петербург, «Петролеспорт» и Усть-Луга хоть и занимались транспортировкой ро-ро, но никогда не делали акцент исключительно на них. Всерьез попробовать себя на этом поприще планирует портовый комплекс «Бронка», избравший ро-ро одной из основных специализаций наряду с контейнерами.

По мнению представителя UCL Holding, перераспределение таких транзитных грузов, как нефть и нефтепродукты, контейнеры, уголь, зерно, удобрения, сталь, будет оставаться важным источником роста для российских портов региона в ближайшие пять-десять лет. Суммарный объем транзита, по подсчетам Валентина Варваренко, составляет 50 млн тонн. «Легче всего можно будет перетянуть грузопотоки нефти и нефтепродуктов, несколько сложнее будет с углем и удобрениями. Но самым трудным будет возвращение контейнеров. Для того чтобы это произошло, необходимо улучшить портовую и дорожную инфраструктуру, повысить качество сервиса и набор услуг, быстроту и прозрачность таможенных операций», – комментирует эксперт.

– Грузооборот порта Усть-Луга в 2015 году достиг уровня 87,9 млн тонн, показав рост в 16%. 91% грузооборота – это нефтепродукты, газ и уголь. Генеральных грузов и удобрений, обработанных на наших терминалах в 2015 году, было перевалено 2 млн 143 тыс. тонн, из них удобрений – 1,38 млн тонн. Значительный рост, 22%, показали объемы перевозки грузов на паромах – в основном за счет Калининградского транзита, ранее шедшего через Литву. Объемы паромных перевозок грузов за прошедший год составили 2 млн тонн.

Прирост генеральных грузов в 2015 году составил примерно 60%, из них за счет прибалтийских грузов – не более 5%. Что касается удобрений, то весь объем (100%) ранее переваливался через Ригу и Муугу. То есть в категории «генеральные грузы и удобрения» общее количество грузов, перешедших к нам из портов Балтии, составило порядка 55%, но в эту статистику не вошли грузы серного терминала. Что до контейнерных перевозок, то падение составило 16%, во много раз упали перевозки импортных автомашин. В этих категориях балтийские грузы точно не помогли.

Перспективы возврата российских грузов из Балтии в отечественные порты существуют. Насколько успешны будут планы по переориентированию российского экспорта из Балтии на Усть-Лугу, будет зависеть от того, найдутся ли инвесторы, готовые вложить свои деньги в строительство современных терминалов. Основную часть российского экспорта составляют низкотарифные навалочные грузы, и для того чтобы зарабатывать на таких грузах, нужно обеспечить высокую интенсивность погрузо-разгрузочных работ, а значит, применять современные технологии, требующие значительных вложений. Усть-Луга имеет огромный потенциал для увеличения объемов обработки любых категорий грузов, но особенно навалочных. Прежде всего потому, что на Балтике не так много портов, способных принимать суда класса Panamax и выше, и нет железнодорожных станций, способных обрабатывать такое количество вагонов, как станция Усть-Луга.

http://expert.ru/northwest/2016/06/baltijskij-tyanitolkaj/

Генеральный груз — (англ. general cargo) — штучный груз, товар (продукция), которая перевозится в упаковке. В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза. Перевозка генеральных грузов в отличие от груза, перевозимого «без упаковки»: наливом (нефть и другие жидкости), навалом или насыпью (зерно, руда, уголь) — требует подготовки к предстоящей перевозке в прямом или смешанном сообщении: морским, речным, железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом и особого отношения со стороны перевозчика. Зачастую генеральный груз перевозится сборными партиями. В этом случае составляется грузовой список.
К генеральным грузам могут относиться следующие виды товаров (продукции):
— Различная металлопродукция (арматура, металлические чушки, слитки, прокат, лента, металлолом, проволока и другая);
— Подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу);
— Железобетонные изделия и конструкции;
— Контейнеры;
— Груз в транспортных пакетах;
— Штучный груз в упаковке (например, в ящиках разных размеров и изготовленных из различных материалов);
— Крупногабаритные и тяжеловесные грузы;
— Различные виды лесоматериалов (доски, пиломатериалы, фанера и т.д)
— Цемент, руды цветных металлов и концентраты в биг-бегах
— Различные грузы в бочках, барабанах, корзинах, так называемые катно-бочковые грузы

Сам перевозимый груз также можно разделить на категории:
— штучные товары — перевозятся в картонных коробках, мешках, ящиках, пластмассовых бочках, мотках, рулонах и т.д.;
— грузы, сформированные в пакеты — цемент, крупы, удобрения и т.д.;
— металлопродукция — проволока, рельсы, балки, трубы, заготовки, металл в связках и т.д.;
— технические средства – автомобили и спецтехника;
— лесоматериал и т.д.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Генеральный_груз

— — —
http://periskop.livejournal.com/tag/флот

Опублирована годовая статистика по СМП за 2015.
http://sever-press.ru/ekonomika/transport/item/17140-perevozki-po-severnomu-morskomu-puti-vyrosli-na-sorok-pyat-protsentov
По итогам года перевалили рубеж в 5 млн. т.: Общий объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) за январь-декабрь минувшего года составил 5 млн. 392 тыс. тонн, что на 45,4 процента превышает показатель 2014 года.
http://periskop.livejournal.com/1528111.html

Морские порты России. Итоги-2015 и топ портов


http://periskop.livejournal.com/1511719.html

smart-lab.ru: Круговорот нефтяных цен и российская экономика

http://smart-lab.ru/blog/312717.php
https://tradernet.ru/feed/authorId/273259
https://tradernet.ru/feed/subscriptions/

http://vsenovostroyki.ru/articles/8779/
http://grmonp.ru/stati/pri-nefti-po-50-za-barrel-zhile-v-moskve-po-2-000-za-metr-10040/

zerohedge.com: сырьевые валюты и золото, 2006-2016

http://www.zerohedge.com/news/2016-02-20/what-happens-gold-when-citizens-lose-faith-fiat-currency
http://www.sharelynx.com/newsblog/index.php?post/2016/02/20/Gold-At-New-Highs

https://www.bullionstar.com/charts/

Кризис у нефтяных компаний

14.02
Правительство России планирует в 2016 году начать приватизацию нескольких компаний топливно-энергетического сектора, в том числе «Роснефть» и «Башнефть».
http://www.rg.ru/2016/02/14/rossiia-reshilas-na-privatizaciiu-rosnefti-i-bashnefti-v-2016-godu.html

20.02
От приватизации госкомпаний в 2016 г. бюджет может получить 800 млрд рублей дохода
http://www.cred24.ru/news/ot-privatizatsii-goskompaniy-v-2016-g-byudzhet-mozhet-poluchit-800-mlrd-rubley-dokhodal
20.02
Набиуллина: ЦБ приготовил 600 млрд рублей для системно значимых банков
http://www.vedomosti.ru/finance/news/2016/02/20/630960-nabiullina-bankov

22.02
Российское правительство готово привлечь японских инвесторов к нефтегазовым проектам, они могли бы приобрести в них контрольные пакеты акций, заявил вице-премьер Аркадий Дворкович
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/56ca6c529a794740c96a81fd
— — — —
i/ Две компании с интересной историей прихода в руки государства 🙂
ii/ И новая приватизация подобная залоговым аукционам
iii/ И начинается road-show по иностранным инвесторам
— — — —

17.02 Devon Energy Announces Sale Of $1 Billion In Stock, Dilutes Existing Shareholders By 13% http://www.zerohedge.com/news/2016-02-17/devon-energy-announces-sale-1-billion-stock-dilutes-existing-shareholders-13

22.02 Sovereign Wealth Funds May Sell Half Trillion In Stocks This Year
http://www.zerohedge.com/news/2016-02-22/sovereign-wealth-funds-may-sell-half-trillion-stocks-year
22.02 Mining Giant BHP Billiton Slashes Dividend By 75% On 92% Profit Plunge, Announces $4.9 Billion Shale Writedown
http://www.zerohedge.com/news/2016-02-22/mining-giant-bhp-billiton-slashes-dividend-75-92-profit-plunge-announces-49-billion-

23.02 Venezuela’s Gold Liquidation Begins: Maduro Quietly Exports 36 Tonnes Of Gold To Switzerland
http://www.zerohedge.com/news/2016-02-23/venezuelas-gold-liquidation-begins-maduro-quietly-exports-36-tonnes-gold-switzerland

24.02
Канада: У нефтяных компаний нет денег, чтобы платить за аренду земли
Из Альберты (= канадские нефтяные пески) сообщают, что наблюдаются массовые неплатежи за аренду земли, которую должны платить добывающие компании, чтобы иметь право добычи на этой земле. Сообщается, что агенство Alberta Surface Rights Board, рассматривающее подобные жалобы, получило 765 заявлений о пропущенных платежах в 2015 на общую сумму $1.7 миллион — в 2013 для сравнения их было 346 на сумму $684 тысяч. Многие при этом поленились официально жаловаться, и пытаются решать вопрос напрямую.

«Много лет мы, как часы, получали в январе чек с годовым платежом», — сообщают землевладельцы — «но в этом январе он внезапно не пришел». Президент Alberta Surface Rights Board отметил: «Компании не отказываются платить, они просто неспособны это делать».
http://aftershock.news/?q=node/375124
Landowner complaints rise as oil and gas company lease rents fall behind


http://www.zerohedge.com/news/2016-02-23/canadian-oil-companies-have-stopped-paying-rent

For These Four States, The Recession Has Arrived http://www.zerohedge.com/news/2016-02-22/these-four-states-recession-has-arrived

— — —

http://www.zerohedge.com/news/2016-02-23/oil-volatility-spikes-ahead-key-saudi-speech-houston

Самым лучшим сроком для продажи нефтяных активов был 2013-первая половина 2014.

21 марта 2013 года компания ТНК-ВР полностью перешла под контроль российской государственной нефтяной компании «Роснефть»
https://ru.wikipedia.org/wiki/ТНК-BP

goldenfront.ru: Как китайская армия добывает золото

http://goldenfront.ru/articles/view/kak-kitajskaya-armiya-dobyvaet-zoloto-v-kartinkah

В рамках обширного анализа китайского внутреннего рынка золота я бы хотел рассказать, что с 70-х годов в Китае существует специальная армия, обслуживающая исключительно золото. Она называется Золотая армия (Gold Armed Police) – если умеете читать по-китайски, посмотрите эту страницу в Википедии.

То, что эта армия была создана в 1979 году, через 8 лет после того, как США вышли из золотого стандарта, и когда Китай начал открываться внешнему миру под руководством Дэна Сяопина (Deng Xiaoping), — не простое совпадение. Как таковой это был момент, когда китайцы потихоньку начали реформировать свою экономику и провели первые подготовительные мероприятия на своем рынке золота. Они, в числе прочих (i), знали, что мировой долларовый стандарт не продлится вечно.

29 октября 1976 года представители китайского центрального банка и Федерального резерва (США, Артур Бернс (Arthur Burns)) встретились в Китае и обсудили международную экономику. По материалам Wikileaks: (ii)

ОБСУЖДЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЭКОНОМИКИ В ОСНОВНОМ СОСТОЯЛО ИЗ ВОПРОСОВ КИТАЙЦЕВ И ОТВЕТОВ Д-РА БЕРНСА, ХОТЯ ОЧЕНЬ ЯВНО ЧУВСТВОВАЛОСЬ, ЧТО КИТАЙЦЫ СЧИТАЮТ ИНФЛЯЦИЮ ПРИЗНАКОМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СЛАБОСТИ. КИТАЙЦЫ СПРАШИВАЛИ Д-РА БЕРНСА, ЧТО ОН ДУМАЕТ ПО ПОВОДУ КОНФЕРЕНЦИИ МВФ, И ОСОБЕННО ИНТЕРЕСОВАЛИСЬ ЗОЛОТЫМИ АУКЦИОНАМИ МВФ, А ТАКЖЕ ЭМИССИЕЙ СПР (СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРАВ ЗАИМСТВОВАНИЯ). КИТАЙЦЫ ЗАДАВАЛИ ВОПРОСЫ О ПРОБЛЕМЕ КОНТРОЛИРОВАНИЯ $200 МЛРД ЕВРОДОЛЛАРОВ, И СОЗДАВАЛОСЬ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ЧТО ОНИ СЧИТАЮТ РЫНОК ЕВРОДОЛЛАРОВ УГРОЗОЙ СТАБИЛЬНОСТИ ОБМЕННОГО КУРСА, КОТОРУЮ ОНИ, ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО, ПООЩРЯЛИ. ОНИ ТАКЖЕ СПРАШИВАЛИ О СРАВНИТЕЛЬНЫХ УРОВНЯХ РОСТА СРЕДИ СТРАН ОЭСР. И ЗДЕСЬ КИТАЙСКИЕ БАНКИРЫ ТАКЖЕ БЫЛИ ХОРОШО ИНФОРМИРОВАНЫ И ТЩАТЕЛЬНО ПОДГОТОВИЛИ СВОИ ВОПРОСЫ.

Из этой цитаты с Wikileaks мы явно можем видеть, что китайцев интересовало золото. Однако в то время экономика Китая полностью была плановой, и он не являлся членом Всемирной торговой организации или гигантским экспортером товаров, как сейчас. Поэтому я подозреваю, что у Китая было мало ресурсов на приобретение золота – в 70-е годы золотовалютные резервы Китая были очень невелики – и, в то же время, ему срочно нужно было увеличивать свои запасы.

Изначально Золотая армия создавалась для развития внутренней добывающей промышленности Китая. С 1976 по 2014 годы объем внутренней добычи Китая вырос на невероятные 2,964%, если верить данным Китайской ассоциации золота, и отчасти это случилось благодаря геологоразведке Золотой армии.


Рост годового объема золотодобычи в материковом Китае, в т

Помните, что до 2002 года НБК обладал монополией на всю торговлю золотом в Китае. Добытое золото (и потенциальный импорт) перемещалось в Народный банк Китая (НБК), который устанавливал внутреннюю цену золота и распределял золото среди ограниченного количества ювелирных магазинов или сохранял металл для своих официальных резервов. Должно быть, Золотая армия и НБК были тесно связаны.

Помимо геологоразведки, Золотой армии предписывалось охранять рудники и выполнять другие задачи. А вот тут уже становится интересно. Инсайдер рынка золота Джеймс Рикардс (James Rickards) написал в Смерти денег (2014 г.):

Старший управляющий G4S, одной из ведущих мировых компаний безопасных перевозок, недавно рассказал одному из должностных лиц золотодобывающей промышленности, что он лично перевозил золото в Китай по суше через перевалы в центральной Азии во главе колонны танков и бронетранспортеров Народно-освободительной армии. Это было золото в форме 400-унциевых слитков качества «хорошей поставки», предпочитаемых центральными банками, в отличие от небольших килограммовых слитков, импортируемых через обычные каналы и предпочитаемых розничными инвесторами.

Хотя Рикардс отмечает, что во главе конвоя шла Народно-освободительная армия, я думаю, что весьма вероятно, что Золотая армия принимала участие в перемещении монетарного золота, предназначенного для хранилищ НБК. Мы можем предполагать, что Золотая армия активно занимается отправкой монетарного золота НБК на материк.

На днях я общался с инсайдером рынка золота, предпочитающим сохранять анонимность, который рассказал мне, когда мы говорили о закупках ЦБ Китая в Великобритании, что «некоторые центральные банки отправляли в Лондон собственные самолеты, чтобы забрать монетарное золото». Я вполне уверен, что за последние годы НБК закупил значительное количество в Лондоне, и подозреваю, что переправку монетарного металла осуществляет Золотая армия.

Так как же НБК закупает золото в Лондоне? Через какого посредника они приобретают металл? Что ж, трудно сказать. Но если позволите рассуждать свободно, то это происходит при участии Банка Китая. Если мы прочтем страницу Википедии о золотовалютных резервах Народной республики Китая (версию на китайском, а не на английском), то там говорится:

Золотовалютные резервы материкового Китая являются собственностью Государства и управляются SAFEи НБК, непосредственные бизнес-операции осуществляются Банком Китая.

SAFE (Государственное управление валютных операций) – это крупнейший китайский государственный инвестиционный фонд, управляющий золотовалютными резервами НБК.
http://www.safe.gov.cn/wps/portal/english/

Банк Китая – это государственный коммерческий банк и член LBMA (Лондонской ассоциации участников рынка драгметаллов), который может быть одним из посредников при закупках монетарного золота, осуществляемых НБК по всему миру. Так что, возможно, Банк Китая покупает золото на лондонском внебиржевом рынке, которое затем перевозится Золотой армией в хранилища НБК в Пекине.

Ниже приводится статья о Золотой армии, которую я нашел в The China Times:

Источник: The China Times, международное издание http://thechinatimes.com/online/2012/08/4716.html

В Китае существует военное подразделение, ведущее разведочные работы по поиску золота. Это подразделение – единственное в своем роде во всем мире.
Подразделение для поиска золота было создано в начале политики реформ и открытости Китая, когда страна крайне нуждалась в увеличении своих золотых запасов. К настоящему моменту это подразделение обнаружило более 1,800 т золота и помогло Китаю стать крупнейшей золотодобывающей страной мира.
http://www.china.org.cn/top10/2012-02/13/content_24585877_10.htm

На момент основания КНР годовой объем добычи золота в стране составлял всего 4 т. После формирования геологоразведочной части китайской Народно-освободительной армии в 1979 году по всему Китаю было разослано 12 подразделений.

Золотые запасы обычно находятся в отдаленных и недоступных районах.

В 1995 году объем золотодобычи в Китае впервые превысил 100 т, выведя страну на 8 место в мире. Более половины золотых запасов были обнаружены геологоразведочной частью. Восемь лет спустя годовой объем добычи в Китае превысил 200 т.

За 30 лет геологоразведочная часть обнаружила множество крупных золотых месторождений, что, в общей сложности, дало более 1,800 т подтвержденных запасов золота.

Натуральный золотой самородок, найденный геологоразведочной частью в 1983 году, он содержит 1,114 г чистого золота.

— — —
Источники
i/ https://www.bullionstar.com/blogs/koos-jansen/will-gold-be-part-of-a-new-international-monetary-system/

ii/ https://www.bullionstar.com/blogs/koos-jansen/wikileaks-1976-pboc-particularly-interested-in-gold-sdrs/

— — —
Быстрый рост добычи в Китае всегда вызывал у меня удивление: как же работает рынок животворящий при низких ценах на товар

Скалы Двенадцать апостолов (Австралия)

группа известняковых скал в океане возле побережья в национальном парке Порт-Кэмпбелл, расположенных на так называемой Великой океанской дороге в австралийском штате Виктория. Их внешний вид и небольшое расстояние один от другого сделали это место популярной туристической достопримечательностью. Высота некоторых скал около 45 метров. Поначалу место носило название Соу-энд-Пиглетс («Свинья и поросята»), которое в XX веке было изменено на «Двенадцать апостолов»[2], при том что в группе было только 9 скал. Соу («свинья») это был остров, а Пиглетс («поросята») — отделившиеся скалы. В настоящее время скал осталось 8, так как одна из них в 2005 году обрушилась, не выдержав воздействия эрозии.

ru.wikipedia.org: Двенадцать_апостолов_(Австралия)

2003 before the collapse

2010 after the collapse

en.wikipedia.org: Двенадцать_апостолов_(Австралия)

https://yandex.ru/images/search?text=The%20Twelve%20Apostles

The Twelve Apostles https://fotki.yandex.ru/users/igorkuznetsov56/album/284724


https://fotki.yandex.ru/next/calendar/users/igorkuznetsov56/album/284724/view/1325651

smart-lab.ru: о золоте

Рынок физического золота. Обзор 2015 http://smart-lab.ru/blog/312302.php

Тех. Анализ Золота по волнам Элиотта http://smart-lab.ru/company/tradingview/blog/312307.php

http://smart-lab.ru/tag/золото
http://smart-lab.ru/tag/физическое%20золото
http://smart-lab.ru/profile/artemkovtun/